Io lo capisco anche questo discorso dell'indole turistica (tra l'altro: anche la sella della FZ8 è pià confortevole, sia pilota che passeggero), però a questo punto mal si intona con il carattere del motore...

Sarebbe bastato davvero poco alla yahama fare uscire di fabbrica la fz8 con i rapporti leggermente piu corti almeno alla versione naked

ma che te ne fai di rapporti più corti di quelli che ha originali ??
tanto per chiarire la Sf848 con pignone -1 ha le marce ancora più lunghe della FZ8 !
la loro idea non era una Naked sportiva ma una bella naked turistica e l'hanno realizzata bene ...non sapendo che tutti gli smanettoni ci si sarebbero fiondati sopra al volo !

Sarebbe bastato davvero poco alla yahama fare uscire di fabbrica la fz8 con i rapporti leggermente piu corti almeno alla versione naked

Solo per togliere quel leggero buco che ha l'erogazione e renderla un pò più elastica prima di arrivare a diventare cattiva intorno ai 6500 giri in modo che si avvicinasse ancora di più al carattere del motore di z750 e gsr750 ma effettivamente se non si hanno grosse pretese va più che bene anche così.

un pignone -1 costa 30 euro!!!! costa meno del porta targa!!!!
se vuoi accorciare i rapporti non è un gran problema...

A me stanno bene così, anzi sono uno di motivi che mi hanno fatto cambiare la XJ6 che in autostrada ai 140 viaggiava un po' tropo su di giri per i miei gusti.

Cioè, per togliere il buco nell'erogazione bisogna accorciare i rapporti? Stai dicendo che Yamaha, con 30 cc di vantaggio sugli altri, non è in grado di fare un motore ugualmente potente ed elastico a pari rapportatura? Forse dovevano usare una valvola allo scarico, cosa che sia Suzuki che Kawasaki hanno?

Non so se lo elimina del tutto ma sicuramente lo lima di molto.anche la fz1 ha la valvola allo scarico,non so perchè sulla fz8 non c'è.boh
Comunque detto così sembra che il motore della fz8 sotto i 6500 sia fermo.assolutamente non è vero,è bello elastico e riprende benissimo dai bassi giri in qualsiasi marcia.tanto per chiarire ha solo una leggera flessione tra i 4500 e i 6500 ma non è un problema perchè la moto è godibilissima così com'è.si parlava giusto di dettagli.

E' chiaro che la competizione in questo ambito si gioca sui dettagli: nessuno dice che la FZ8 sia ferma (è stata la prima moto che ho provato in vita mia e a momenti mi stacca la testa dal collo ), solo che il motore del GSR750 mi sembra venuta un pò meglio, perchè corre un pò di più consuma un pò di meno e ha una curva di erogazione più lineare... e questo con 30 cc in meno... in Yamaha potevano impegnarsi un pò di più.

Quì ti ricolleghi al mio discorso, in casa yamaha non avevano un 750 o un 800 e piuttosto di progettarlo da zero sono partiti dal 1000 della R1 2008.

a veder da cvome procede il discorso ...Piove anche da voi eh?XD

Intuito motociclistico?

E' che quando uscirà il sole, e ci precipiteremo dai conce con i contanti in mano (quando mai...?!!??) vorremmo già avere le idee chiare su quali sia la miglior naked media di nuova generazione, per non perdere altro tempo!!!!

... il concetto di media si sposta sempre più in là...

In questo post ancora nessuno ha parlato di consumi. Immagino che la street e la b3 consumino di piu...

chi compra le 2 citate -non capisco se streetfighter o streettriple ..comunque sia non deve nemmeno pensare ai consumi... sono moto che difficilmente fanno + di 10km l se guidate con serietà!

io personalmene entro in riserva dopo circa 250 km (19km/l circa)...
dati riportati da un'autorevole rivista:
consumo in autostrada (130km/h): - 17,4km/l
extraurbano (70km/h): - 31,4km/l
90km/h: - 19,1km/l
120km/h: - 17,6km/l
al massimo: - 11,1km/l

Io tra tirate e trasferimenti vario tra i 16 e i 18

Lamps!

Mentre scrivevi ho corretto il mio messaggio perché fosse più chiaro.

La streetfighter non la conosco certo che se consuma così, cioé più di un CBR1000 non la conoscerò mai.

Lamps!

sostanzialmente tutte le moto di media cilindrata sono parecchio più assetate di un cbr1000rr ..l!

Torno a dirlo secondo me la triumph 675R di tutte le medie (eliminando quindi 800 848 e fz8) è quella che considererei ...anche per un discorso rivendibilità ..

Scusami ma detta cosi mi sembra un po strano...
Una SS 1000 che consuma meno di una Fz8, Z750, Hornet, Monster e via discorrendo?

E io cosa ho preso?

Per quello un mio amico con un bel 848 nuovo ha fatto un dritto da paura, ne' è uscito con una costola rotta, perche' il ducatone è rimasto accellerato.
Ma il bello è che dopo averlo portato in officina, l'ha rifatto n'altra volta, ma lui D'ESPERIENZA ha tirato la frizione.
Io ho provato per 2 volte la B675, la prima appena uscita e poi dopo un po', ma son stato fortunato, non mi e successo nulla, comunque certamente ne sai piu' di me

Yep ... molto meno

persino in pista i 1000 fanno la metà dei rifornimenti di 600etc etc ...a pari serbatoio

AZZ..la mia nel misto non va oltre i 15/16 km/L....in città 13km/L....
Non so, forse ti riferisci al fatto che le 1000 hanno più cavalli e coppia, quindi a parità di velocità sforzano meno e consumano meno....
Se però apri il gas sono dolori!

hai un 1000 naked ... per cui i consumi sono già superiori a quelle di una carenata ..inoltre proprio perché a parità di prestazioni mentre su una media hai la manetta aperta del tutto su un 1000 sei nemmeno a 3/4 i consumi ne risentono parecchio .."la 1000 la controlli la media la domini"

In realtà la mia è una Z1000SX, versione carenata della naked.
Comunque si, la maggiore potenza e soprattutto la maggiore coppia danno un margine di apertura gas superiore e quindi aiutano nei consumi ma se si supera una certa soglia e si sfruttano le maggiori prestazioni ....le tacche dell'indicatore benzina scendono che è una bellezza!