Quindi non è vero il punto 1 ma è vera la seconda alternativa: avete due freni diversi. Perché se a uno blocca la ruota e all'altro no, o uno è incapace oppure è diverso proprio il freno! Sarà da spurgare o meno, ma è così.
Mi sa che però tu non ti sei espresso sulla questione specchietti retrovisori.
Tu come fai a vedere chi c'è dietro? Mi riferisco alla guida stradale. A meno che non l'hai già scritto e allora puoi anche non ripeterti.

La pompa della foto 2 diciamo che come distanza e come la mia, mentre nella foto 1 fai conto che al posto del blocco ci siano i collettori della mia moto, stessa distanza...si comunque lavoretti come lo spurgo posso benissimo farlo, basta solo che legga come farlo correttamente per far si che non entri aria perchè adesso non lo ricordo a memoria tutto il procedimento..a memoria comunque dovrei aprire la valvola di sfiato sulla pinza, collegare un tubicino in modo da svuotare l'olio su un recipiente pompando fino a che viene fuori tutto e in contemporanea rabboccare per far si che non entri aria,non svuotando mai la vaschetta praticamente, più o meno è cosi no

Io faccio per fare prima così:
Inserisco un tubino nella testa della vite di spurgo.
Con una siringa aspiro tutto il liquido nel serbatoio (senza aspirare quello nel foro della mandata alla pompa) e poi riempio con liquido nuovo.
Dato che la pompa è ancora piena di liquido, aziono la leva mettendo in pressione il liquido e mentre tengo premuto sulla leva apro la vite e prima che la leva arrivi a fine corsa chiudo rapidamente la vite.
Ritorno a pompare più volte per ricaricare la pompa e ripeto l'operazione. Bisogna fare molta attenzione al sincronismo pompata ed apertura e chiusura immediata della vite per evitare che la pompa nella fase di ritorno aspiri aria.
Volendo, si può anche chiudere la vite mentre si tiene ben ferma in basso la leva del freno.
Ripetere l'operazione fino a quando il liquido vecchio non è uscito tutto e stare ben attenti a non fare scendere troppo il livello del liquido nel serbatoio ( eventualmente rabboccare), che non deve assolutamente scoprire il foro di pescaggio della pompa.
Quando si ritiene di aver sostituito tutto il "vecchio" liquido, ma con la vaschetta non completamente piena, serrare bene la vite di spurgo ed eseguire quello che è noto come "spurgo veloce"(il più efficace....):
Allontanare le pastiglie dal disco con una pinza da seeger per esterni oppure in altro modo ma la pinza da seeger è il top perchè allontana le pastiglie simultaneamente evitando che eventuali bollicine presenti in qualche anfratto (filetti o cavità varia) venga spinta da un cilindretto all'altro senza essere veramente spinta brutalmente indietro nel tubo di collegamento tra serbatoio e pompa. eseguire l'operazione alcune volte (3 o 4 ) finchè durante la pompata, non si sente la pompa fare "muro" in maniera decisa.
Fine!

Ma figurati! Non mi sono affatto offeso, ti ho solo bacchettato un po, perchè i ragazzi ogni tanto vanno un po "repressi", altrimenti poi....si allargano troppo...............Ah, ah, ah!!!!!
Sto scherzando dai.
Comunque, veramente, sulle MV se ne sentono dire tante, anche dai meccanici, ma in meccanica ogni cosa ha una ragione, quindi ha anche una soluzione.
In MV non sono così stupidi da fare moto che non frenano
; se le moto non frenano un motivo da qualche parte ci deve essere, solo che per tanti presunti fenomeni/meccanici a volte è più semplice dire che sono tutte così......
Conosco gente ai quali i meccanici hanno cambiato mezzo impianto elettrico (centraline comprese...)perchè il cliente aveva degli spegnimenti del motore apparentemente ingiustificati ed alla fine il problema era solo il sensore del cavalletto che in occasione di avallamenti o buche dava un brevissimo segnale di cavalletto abbassato spegnendo il motore senza apparente motivo...la regolazione del sensore sarebbe stata la prima cosa da fare......
Va beh! Buon bricolage, spero che tu possa risolvere i tuoi problemi.
Con simpatia
Giuliano

Peró sulla mia f4 ti dico dei particolari che fanno riflettere su una moto da 20000 euro...
Dopo poco che l'avevo portata a casa mi ero accucciato per guardare il cerchione posteriore, e sul mozzo della ruota c'erano residui di truciolo della lavorazione incredibile, perchè non avevano tempo di soffiarli via prima di montare il componente scherziamo...poi quando mi è successo di smontari i pomelli della manopole per riverniciarle in seguito ad una caduta da fermo anche li su uno c'era un po di truciolo della lavorazione...non so dimmi te se è normale su una moto che costa quella cifra
Ci scommetterei le palle che su una Giapponese queste cose non esistono...Per me la Mv fa gran moto non ci sono dubbi ma forse non è una casa seria come le altre, poi posso sbagliarmi...sicuramente secondo me è la meno seria delle italiane

Peró sulla mia f4 ti dico dei particolari che fanno riflettere su una moto da 20000 euro...
Dopo poco che l'avevo portata a casa mi ero accucciato per guardare il cerchione posteriore, e sul mozzo della ruota c'erano residui di truciolo della lavorazione incredibile, perchè non avevano tempo di soffiarli via prima di montare il componente scherziamo...poi quando mi è successo di smontari i pomelli della manopole per riverniciarle in seguito ad una caduta da fermo anche li su uno c'era un po di truciolo della lavorazione...non so dimmi te se è normale su una moto che costa quella cifra
Ci scommetterei le palle che su una Giapponese queste cose non esistono...Per me la Mv fa gran moto non ci sono dubbi ma forse non è una casa seria come le altre, poi posso sbagliarmi...sicuramente secondo me è la meno seria delle italiane

Stamattina ho fatto un giretto in moto, forse l’ultimo del 2012. A Roma fa freddo, ma grazie al giusto abbigliamento (tranne i guanti, che non sono adeguati alla stagione) e alla moto calda (la F4 1000S credo che sia una moto invernale! A dicembre in città si mantiene sui 90-95 gradi, riscaldandoti piacevolmente senza salire a livelli critici per le cosce come in estate), sono stato benissimo, a parte qualche raffica eccessiva di vento che mi spostava dalla traiettoria.
Ed eccomi a sperimentare i vostri consigli.
Sempre a chiodo, ti ringrazio. Mi hai ridato fiducia negli specchietti della MV F4. Spostando il busto come consigliato da te ho addirittura la possibilità di vedere cosa accade alle mie ore sei! Eccezionale.
Ringrazio anche Juliano, perché piegando i gomiti sul serbatoio riesco a vedere alle mie ore 5 e 7.
Ricapitolando, grazie a voi due ora riesco a vedere alle ore 5,6 e 7.
Mentre finora io riuscivo a vedere solo alle ore 4 e 8! Quindi ho ottenuto un miglioramento radicale nella visione posteriore. Scusa MV se avevo messo in così dura discussione i tuoi specchietti. Era colpa mia che non capivo come ovviare!
Purtroppo penso che con un passeggero dietro entrambe le tecniche vengano neutralizzate, ma una cosa alla volta.
Alecar, grazie, ho provato a piegarmi di più nelle curve, sporgendo il busto come suggerito da te, e un po’ meglio del solito è andata. In effetti devo muovere un po’ di più il culetto, mentre solitamente tendo a tenerlo ancorato alla sella.
Sempre a chiodo, ho pensato anche a guardare il punto di corda, o comunque a guardare più avanti di quello che ho di fronte. Ed hai ragione, è un metodo che migliora la capacità di prendere bene la curva. Quanto a correggere in caso di errore pizzicando il freno posteriore, ancora non mi viene istintivo perché tendo più a tenere saldi i piedi sulle pedane in quei frangenti, ed erroneamente li irrigidisco troppo per pensare di usare il freno posteriore , ma terrò il consiglio a mente.

Di mio invece c’ho aggiunto questo nelle curve: spostandomi con il corpo in avanti caricando l’avantreno ho avvertito che la moto stesse apprezzando. Che poi è il contrario di quello che suggerisce l’istinto, che vorrebbe tenersi indietro per evitare il pericolo invece di piegare il corpo ancora più in avanti verso l’ostacolo.

Una cosa vorrei dirla: secondo me questa moto si dovrebbe imparare a guidarla in pista (ma forse è un ragionamento che estenderei a tutte le moto), perché solo così puoi provare sbagliando. Puoi piegarti nelle curve accelerando senza temere il guardrail a volte vicinissimo; puoi accelerare senza temere di trovare un ostacolo tipo il tizio che ha deciso di svoltare all’ultimo secondo. E così si impara a controllare meglio il mezzo anche sulle strade. Che poi questo tipo di moto secondo me va meglio in velocità che piano, perché nelle curve lente mi sembra impedita (o mi sento un impedito), mentre nelle curve più veloci (ma finora niente di che, intendiamoci) la moto sembra farmi intuire che se io fossi più sicuro lei farebbe cose turche. Lei sembra dirmi: se mi fai prendere il binario giusto poi ci penso io. Il problema è che io ancora non sono in grado di indicarle il binario giusto. E mi sa che per prenderci maggiore confidenza devo girare di più e osare un po’ alla volta.

Juliano, è vero, aver paura aiuta a sopravvivere. In effetti crescendo sono cambiato molto. Sarà anche che adesso guido un mostro di moto, ma ho più strizza e penso che mi faccia bene. Io, e lo dico seriamente, mi sento un sopravvissuto perché quando avevo 16-17 anni facevo cose estreme con la mia Gilera (lo ripeto, ottima moto, faceva tutto quello che la mia mente malata chiedeva!) e so di aver rischiato tanto. E’ stato questo il motivo per cui ho smesso di andare in moto. A vent’anni avevo capito che, visto che non riuscivo ad andare piano, avrei dovuto smettere, e così ho fatto, perché mi sentivo una sensazione strana addosso: come se mi fossi giocato tutte le carte buone, o almeno tutti i jolly.
Ora sarebbe stato più intelligente iniziare da una giapponese di 600 cc, leggera e più maneggevole, ma la F4 mi aveva ossessionato e non potevo smettere di pensare a lei!
Ma questo richiede da parte mia un maggiore livello di prudenza quindi voglio procedere per gradi.

Juliano, se sei arrivato a leggere fin qui, tu hai effettuato delle “regolazioni del puntone di comando del mono che determina l'altezza del posteriore”? Ne parlavi qualche giorno fa, e sono curioso di sapere se tu ci hai messo mano e che effetti hai ottenuto. Racconta pure se ti va.

Si, ci sono arrivato
Beh, nulla di trascendentale, però la 1000 S esce con il puntone della regolazione del mono a 22 mm. o qualcosa del genere, però, per avere una maneggevolezza superiore converrebbe portarla a circa 30, oppure, dipendentemente dai gusti/stile di guida, a qualcosa di simile. Così facendo, il retrotreno si alza parecchio e la moto cambia radicalmente carattere ed a parità di velocità di percorrenza, curva in metà strada, l'unica controindicazione è che il cavalletto diventerà un pochino corto e la moto parcheggiata si inclinerà parecchio.
Un'altra cosa che migliora ancora la guida è l'adozione del 190/55 al posto del 190/50. Il retrotreno si alzerà ancora di più e sarà meglio mettere il tirante sui 28-28,5 mm e la moto chiuderà ancora meglio/di più le curve senza nulla perdere in stabilità sul dritto (però col /55 sarebbe meglio montare una corona da 41 denti).
Se poi non ti basterà ancora, potrai cambiare la boccola di sterzo e montare quella da 24°/del 750, così chiuderà le traettorie ancora di più.
Io sulla mia, oltre ai cerchi BST ho fatto tutto quanto sopra ed è una cosa completamente diversa, però ho dovuto mettere una piccola zeppa sotto la stampella perchè la moto piegava veramente troppo (da parcheggiata intendo..... )
Oltre a questo poi potrai cambiare scarichi mappatura etc, ma questo è un altro discorso.... )

Immagine: Link a pagina di Img22.imageshack.us

Facevi il meccanico prima?!?!
Grazie della spiegazione, ne parlerò con il mio meccanico, che pare competente.
Senti, ma se la moto non dovessi usarla per almeno un mese, mi consigli di staccare la batteria oppure no?

Oggi pomeriggio pensando di andare a fare un giro anch'io visto la bella giornata o dovuto rinunciare...ebbene dopo aver perso piú di un quarto d'ora per vestirmi, vado a tirare fuori la moto e ciao, batteria scarica, o provato a dargli 3 colpi di accensione ma niente, con il freddo la batteria se ne è andata, saranno stati 20 giorni che non usavo la moto...adesso l'ho messa in carica e via...peccato avevo proprio voglia di farmi un giretto

No, ma ho sempre curato e modificato le mie moto il più possibile da solo, inoltre, frequentando (come cliente....) diverse scuderie e squadre corse, in oltre 45 anni di moto, qualcosa ho imparato (oddio, anche fossi stato duro di zucca il tempo per imparare qualcosa non mi è certo mancato....Ah, ah,ah!!!!! ).

Per quanto concerne la batteria in effetti o la stacchi ed ogni tanto la metti sotto carica, oppure la colleghi permanentemente od almeno settimanalmente ad un mantenitore. Le batterie odierne sigillate, non sono come quelle "di una volta", se si scaricano troppo, difficilmente tornano quelle di prima. Ci sono dei caricabatterie che hanno dei programmi di "recupero", ma non fanno miracoli e con quello che costano le batterie, è meglio non rischiare.

Come cliente, quindi eri pilota?
Io preferisco non toccare nulla perché non vorrei far danni o peggio farmi male in seguito a una modifica poco saggia apportata dal sottoscritto. Mi piacerebbe passare più tempo dal meccanico per imparare qualcosa di utile, ma il mio lavoro mi impegna troppo e poi non è che posso bighellonare dal meccanico senza infastidirlo. Eppure pagherei per imparare qualcosa. Appena ne trovo uno disponibile lo farò.

Quanto alla domanda che ti ponevo sulla batteria, che mi consigli?

No, ero un semplice appassionato che però per le sue moto ha sempre preteso il meglio e quindi le portavo presso squadre ufficiali che con quelle moto ci correvano i mondiali, per esempio da ragazzino (anni 1968-1970) avevo una Motobi 125 cc elaborata dalla squadra corse della Benelli di Pesaro; le mie Ducati le portavo alla NCR di Nepoti e Caracchi e quando chiusero, le portavo alla Gio.CA.Moto/ Ducati perfomance, cioè da gente che faceva (e vinceva...) il mondiale di SBK............
Certo che quando Erik, il tecnico di Corser, mi chiedeva come volevo la mappatura spiegandomi come la preferiva Troy, mi scappava un poco da ridere, io e Troy avevamo esigenze e sopratutto i polsi destri un "pelino" diversi , però da loro "qualcosina" ho avuto modo di impararla.