.... A 90 all'ora fa meno di 3000 giri e la sesta si riesce a tenere fino a 70 km/ora. è in queste condizioni che ho ottenuto questi consumi.

finalmente stamattina sono riuscito a provare la nc con cambio meccanico... che dire... sono rimasto piacevolmente sorpreso.. son partito con il timore di ritrovarmi in sella ad un ciuchino ma devo dire che mi sono ricreduto. La moto mi è piaciuta moltissimo, molto facile da usare e soprattutto agile nel traffico.. davvero i chili che ci sono non si sentono... merito del motore sdraiato che accentra le masse verso il basso. Ero condizionato dai tantissimi post in cui si leggeva di un muro insormontabile posto a 6500 giri.. ma ho una piccola curiosità da chiedere.. come avete fatto ad arrivare a 6500 giri in tutte le marce???? io li ho toccati solo in prima giusto per cercare di capire come entrasse il limitatore, dopodichè non l'ho più toccati.. a mio modesto parere portare questa moto oltre i 5000 giri in ogni marcia è una cosa totalmente inutile. L'errore che secondo me fanno in tanti è salire su questa moto già condizionati dal fatto che la moto andrà male per forza e che non li soddisferà a causa della scarsa cavalleria... ma questa moto fa compresa.. vuole essere condotta quasi come un motard e quindi le marce vanno snocciolate una dietro l'altra.. (sempre secondo il mio parere) superare i 5000 giri è inutile, tanto la moto da tutto proprio fino a quel range e quindi è inutile sfruttarla fino al limitatore.. capito questo godi di questa moto "intelligente" in tutte le condizioni.. fatta eccezione per le partenze a razzo su una ruota fatte da semaforo a semaforo... detto questo, devo dire che mi son divertito.. a proposito.. se qualcuno storcerà il naso di fronte alle mie dichiarazioni di soddisfazione verso questo mezzo, additandomi come uno che non sa nemmeno cosa sia una moto, chiarisco che attualmente ho una speed triple quindi di partenze a razzo e di alzate di potenza anche in quarta marcia, ne ho piene le scatole..

Bravo, hai centrato il problema e sono pienamente d'accordo con quello che hai scritto , tanta gente prima si fascia la testa con le innumerevoli ca**ate che sente e legge in rete e poi la va a provare rimanendo basita.
Risultato?
Il risultato è che se sei una persona matura e hai capito la tipologia di moto che andrai a provare apprezzerai le sue caratteristiche (indipendentemente dalla versione) e farai le tue considerazioni positive o negative, mentre se la vai a provare tanto per farlo e pensi di puntare su allunghi o impennate allora lascia perdere.
Il bello di questa moto è che oltre a essere molto maneggevole e tranquilla ideale per fare casa/lavoro/casa, ti fa gustare i viaggi lunghi o corti che siano , questo è il piacere di andare in moto; se vuoi correre almeno fallo con giudizio, vai in pista che almeno sei anche più sicuro.

Lamps

35 km/l circa..alla faccia dell'economy, sti cacchi...quasi consuma come un ciao!!

Firmato il contratto ieri dovrebbero consegnarla tra 5 giorni circa,modello "S", a presto
ciao a tutti
Paolo

Ciao a tutti ragazzi mi presento con una breve premessa : sono un hondista e provengo da 2 dominator, 1 africa twin, (una breve parentesi con suzuki gsr con cui ho fatto un brutto incidente), e poi sono ritornato su 1 transalp 650 , venduto lo scorso anno con 57000 km, perchè mi ero stancato della ciclistica datata, sbacchettamento sterzo e della mancanza di aderenza sull'acqua (a napoli le strade sono terrificanti), ma dall'affidabilità assoluta, mai cambiata la batteria ne aperto il motore, solo manutenzione ordinaria; ebbene l'anno scorso scettico sul prendere il transalp 700, per il difetto ancora non risolto dello sbacchettamento anteriore, e sperando che uscisse il modello nuovo (non pervenuto) ho deciso di entrare nell'universo bmw, con i miei dubbi per tutti le voci su problemi che la casa non risolve specie su modelli nuovi, acquistando il monocilindrico g 650 gs versione abs. La moto ha 50 cv, il motore di fattura cinese Loncin su progetto bmw è bello allegro pur avendo i limiti di un mono, è lineare e ha una bella coppia e allunga fino a 170 km/h, la ciclistica è eccellente, la moto nei cambi di direzione è un fulmine e tiene in qualsiasi condizione, l'abs è un po invasivo ma disattivabile; peccato che dopo il primo tagliando, a circa 2200 km....una sera la moto si spegne in marcia.....e non riparte piu'......morta.......; la mattina dopo riparte normalmente ma inizia ogni volta che la spengo a fare capricci a partire, a volte devo aspettare che si raffredda, altre volte lo fa a freddo; alla bmw sono a conoscenza del problema già riscontrato da altri clienti ma non sanno cosa fare, c'è chi dice siano le valvole....c è chi dice sia un problema di elettronica, a me francamente non me ne fotte, (dominator a parte) le altre honda non mi hanno mai abbandonato negli anni, ed essendo uno che cammina tutti i giorni in moto per napoli e provincia, sinceramente per me è come un tradimento inaspettato da una moto.....poi "la luce"...... nc700x........e vado dal conessionario honda a vederla.......e toccarla e me ne innamoro..........peccato che non ce l 'aveva in prova ma solo in esposizione.... volevo riempirla di "liquidi" e farmi un bel giro perchè honda non tradisce mai.... il propulsore nuovo, la linea, l'intelligente vano anteriore, e l 'affidabilità honda mi lasciano presagire che è la moto perfetta per l'utilizzo che ne faccio, e da quello che leggo dei vostri commenti siete tutti soddisfatti.......unica cosa che volevo chiedere riguarda la forcella anteriore.....(si poteva spendere qualcosa in piu' per una steli rovesciati) se affonda molto, e le gomme che monta di serie, quella che ho visto aveva le bridgestone che a mio parere (e ne ho cambiate di gomme) fanno davvero schifo, metzeler e michelin sempre perfette per le honda anche se questa ora ha i 17" ant. e post.
Ora non mi resta che vendere la bmw.............e andarla a prendere......................specialmente ora che hanno pubbblicato sul sito arrow l'uscita del nuovo scarico completo, collettori raccordo e terminale.........short....................andatelo a vedere.
Vi aggiorno, ciao a tutti

A che velocità andavi, penso molto tranquillo.

Allora, ho provato la NC700X, in versione manuale. Mi limito ad esprimermi sugli aspetti che a me premeva valutare.
Il primo, è il taglio del limitatore a poco più di 6000 giri. Per due volte ho provato a farlo intervenire, ma non ci sono riuscito! Perchè? Perchè, anche se l'"ordine interno" era quello di salire di giri fino a sbatterci il muso, l'istinto è andato in direzione contraria all'intenzione, il motore chiamava la cambiata già vari giri prima, e così mano e piede sinistri hanno sempre fatto. In pratica: se il taglio a 6000 giri fosse messo su un qualsiasi motore della concorrenza (metti quello del Vstrom che allunga molto), sarebbe sì mortificante poichè interverrebbe sul più bello (se e quando cercato). Ma così non è per questo motore Honda: la sua erogazione è particolare, chiunque abbia un minimo (ma un minimo eh) di sensibilità motoristica avverte dove dà tutto e quando questo tutto inizia a declinare, e sale di rapporto. Il tutto naturalmente, istintivamente, senza manco starci a pensare. In ogni caso, se Honda dice di aver verificato che la maggior parte degli utenti sta di fatto quasi sempre sotto un determinato regime di giri, io penso di far parte di questa maggioranza. Sulla potenza pura, cv etc (discorso diverso dal limitatore)... non mi esprimo. Però chiediamoci, riguardo le moto che hanno ben altre potenze a ben altri regimi, di fatto quanto tempo ci stiamo, a quei regimi.
Il secondo aspetto era quello del feeling generale dato dal mezzo in città. Spesso si sente dire: "sembra tua da sempre". Beh, qui il concetto è estremizzato, e anche chi non sale su una moto da due anni, in sella alla NC700X ha l'impressione di usare una moto sua, appena tirata fuori dal suo garage, e usata fino al giorno prima! In città il mezzo migliore è lo scooter, per tante ragioni, punto. Ma se quest'ultimo non vi va giù (se mi state leggendo al 99% è così), tra le moto, secondo me e per quanto mi è dato sapere, come la NCX c'è poco, forse niente: si tocca meglio che con le concorrenti, si curva bene, si modula la frenata, anche grazie all'eccezionale Cbs, in modo ottimo, senza evidenti trasferimenti di carico longitudinali, i cd beccheggi che 'schiacciano' la forcella, nonostante la frenata che quando serve è anche potente. Abs da 110 e lode, ad esempio interviene senda dare colpi a leva/pedale. Spesso in questi casi si usa dire: è una moto "facile". Io non uso questo termine perchè, nonostante indichi un pregio, nell'intenzione di chi lo usa talvolta ha un retrogusto quasi dispregiativo, nel senso di mezzo "per" (e non, più correttamente, "adatto anche a") principianti... Io uso un altro termine: "fruibile". Che vuol dire che ci zompi in sella e con un impegno psico-fisico limitato (per una moto, s'intende) ci fai un milione di km.
Altro aspetto: DCT. Dopo una quarantina di minuti fatti con lo "stile" di un diciottenne a bordo del suo motard 125 2T (complimento per la moto, ma non per chi la guidava), son tornato dal concessionario pensando che la NC700X manuale fosse una moto non priva di qualcosa di migliorabile (quale non lo è), ad esempio la protezione aerodinamica, ma comunque una moto "ok". Lo confermo ma poi ho provato l'Integra e, senza nulla togliere a quanto detto sulla NC manuale, e senza andare qui OT, dei nuovi veicoli Honda il mio preferito è la NC700X con DCT.

Ciao ragazzi, complimenti a tutti quelli che hanno acquistato questa bella moto.
Vorrei prenderla anch'io da affiancare alla CBR (o eventualmente sostituirla), qualcuno l'ha gia provata sullo sterrato? come si comporta? La zavorriva sta comoda?

Ciao Hellis

La zavorriva sta comoda?

Ciao Hellis