Mah io sapevo che acquistando gli accessori Honda la manodopera è compresa nel costo dell'accessorio, ...............

ciao rofio,
scelta interessante le moto che hai preso...perchè potrebbe interessare anche me e bella anche la discussione che hai avviato.
Resto in attesa di tuoi commenti, e degli altri possessori, sulla moto.
La butto lì nel mezzo come proposta: perchè intanto non posti qualche foto del mezzo visto che in giro si trovano solo quelle di giornale?

Avrei anche una domanda: in giro ho letto di commenti non positivi riguardo i freni o meglio il disco anteriore singolo che, secondo quanto scritto dall'autore, sarebbe sottodimensionato rispetto al peso della moto e che sarebbe stato meglio se fosse stato doppio. Cosa ci sai dire a riguardo?

ciao e grazie in anticipo

Anch'io prima di acquistarla la pensavo come voi ma dopo averla provata e ormai sono 3 settimane che la sto guidando, mi sono dovuto ricredere.
La NC700 ha un disco anteriore di. 32mm con una pinza a 3 pistoncini il tutto controllato da un impianto ABS combinato. Per la cavalleria che ha questa moto bastano e avanzano anzi, ho già' avuto moto di pinzare all'inprovviso e senza cenni di torsione e senza accertamento la moto si s' fermata in spazi molto ridotti.
Rinnovo l'invito. Ad andare a provarla perché' solo così ci si fa un idea senza scrivere notizie di riporto.

Lamps

ciao a tutti!
sono nuovo del forum ed ho deciso di iscrivermi proprio per partecipare alla discussione sulle nuove NC700.
vengo al dunque.
sono al mio secondo v-strom, per un totale di circa 90.000 km percorsi con il twin suzuki.
della strommina non posso che dire bene, ma sto valutando la possibilità di cambiare moto e mi è caduta l'attenzione sulla NC700X.

appena possibile andrò a provare la NC di persona ma nel frattempo vorrei fare una domanda ronfio62: ho visto che nella discussione sulla sella che hai avuto un v-strom 650.
potresti offrirci una sorta di comparativa tra le due moto?

ancora una cosa: anch'io sono diversamente alto (172) e ho trovato giovamento da abbassare la strom di 2 cm con le biellette lunghe bikefarm, sfilando anche 1/2 cm la forcella.
tu come ti trovi con la sella della NC rispetto al v-strom (modifiche di assetto comprese)?

tanto per info: non sono uno smanettone, la moto la guido tutto l'anno e la uso per lavorare, quindi tanta città, ma mi capita piuttosto di frequente di fare anche strappi lunghi comprendenti parecchia autostrada.
per un uso del genere come potrebbe comportarsi la motina?

la domanda è chiaramente rivolta a ronfio62 ma anche a tutti i neo possesori di NC700....

grazie tante a chi mi vorrà rispondere!

Ciao nics,
il vstrom è stata una grandissima moto che mi ha dato motissime soddisfazioni, usando anch'io la moto tutto l'anno, l'ho venduta quando aveva appena 22 mesi con 58.000km.
Nonostante stiamo parlando di 2 bicilindrici differenti in quanto il motore honda rimane frontemarcia mentre quello suzuki è un twin a 90°, l'NC700 rispetto al vstrom risulta avere molta più coppia ai bassi ma meno allungo sulla distanza questo credo dovuto alla minor cavalleria del motore.
Se il vstrom (vecchio modello) risultava poco assetato perchè concepito per viaggiare, l'NC700 a confronto sempra essere "astemia" nel senso che è stata progettata proprio per avere consumi da scooter (non mi vergogno affatto del paragone); non dimentichiamo poi che il pregio/difetto del vstrom (vecchio modello) era l'ingombro con quella semicarena molto bombata, ti proteggeva bene in autostrada ma in città in mezzo al traffico molte volte risultava d'impaccio.
Ragazzi, l'NC700 sembra una moto piccola ma non è così, la postura di guida è come quella del vstrom ma il vantaggio è che nonostante abbia il vano portaoggetti al posto del serbatoio, la linea risulta meno ingombrante e molto slanciata rendendo così la moto ben bilanciata, agile e facile da guidare nel traffico cittadino.
Al momento non ho avuto molte occasioni di tirarla un po, quando l'ho fatto mi sono trovato subito a 140km a 4500giri e credetemi, è sempre un bel viaggiare "a codice".
Per quanto riguarda la protezione dell'aria che può offrire il piccolo cupolino, la considero molto buona, il paragone lo posso fare sia con i vstrom e anche con tutte le moto che hanno seguito.
La porzione di sella del pilota è larga e comoda, non la si può paragonare però a quella del vstrom, un salotto in assoluto, così come la porzione per il passeggero che rimane più stretta.
Insomma, non è che con l'NC700 non si può fare lunghi viaggi, bisogna sono abituare il "sederino" perchè come consistenza la sella non è morbidissima ma a seconda delle esigenze la si può modificare con qualche intervento dovuto.
Come avrai letto nel mio threed, la mia perplessità sull'acquisto del modello NC700X era proprio l'altezza, sì, sono alto 1,72 e il cavallo non è molto alto, tocco a terra con i 2/3 del piede; prima del ritiro della moto ho fatto regolare il mono a -2 tacche rispetto alla normale consegna ebbene, ho notato che il posteriore si è stabilizzato quindi ho deciso che quando porterò la moto per il tagliando dei 1000km, farò portare la tacca a -1.
Sono sicuro visto che il problema dell'altezza è comune, ti troverai bene anche tu perchè rispetto alla sella del vstrom è meno larga ovvero non ti allarga più di tanto il cavallo e ti permette di allungare meglio le gambe a terra.
Per un uso prevalentemente urbano sono sicuro visto le caratteristiche della moto che la versione con il cambio DCT sarà la migliore.

Il mio consiglio che mi sento di dare a tutti (visto gli anni che vado in moto), NON FIDATEVI delle recensioni delle riviste del settore o guardando filmati dei tester, LORO, saranno sempre di parte e MAI obiettivi sui pregi e difetti.
Voglio terminare con una considerazione personale, per chi usa la moto tutto l'anno, NON COMPRATE il CBF1000, progetto bidone con un sacco di problemi rimasti irrisolti.

Tra poco arriverà la primavera e tanti risumeranno la moto dopo il lungo letargo, ragazzi mi raccomando, guidate con giudizio e rispettate il codice, la vita è una sola.

Lampeggi a tutti e fate buona strada.

grazie tante Ronfio62 per avermi risposto subito!
...........

grazie ancora!
lamps

Ho appena notato che sul sito Honda Svizzera ci sono tutti gli accessori per la NC700X e per chi interessa, mi pare che nei post precedenti se n'era accennato, c'è anche il kit del cambio a pedale per la versione DCT, nella piccola immagine però non si vede la leva della frizione quindi penso che sia solo la pedana del cambio che al posto di usare le palette al manubrio si può cambiare tradizionalmente con il piede.

Link a pagina di Hondamoto.ch

ciao a tutti,
a me anche su hondaitalia si vedono gli accessori con prezzi...
...e c'è anche il pedale cambio per sdf o dct Link a pagina di Hondaitalia.com
ma a voi non si vede nulla?

Ciao, credo che ti sei confuso con la moto, questi acessori non sono per NC700 ma bensì per la Crosstourer.
Speriamo che HondaItalia aggiorni il sito

Lamps e godetevi l'NC

mi sa che tu ti sei confuso, gli accessori sono per l' nc 700 x, dalle foto non sembra proprio il crosstoure

Sono moooooooolto tentato da questa Hondina, mi sono letto tutti i post e mi sono sorbito anche tutti i vari test disponibili in rete e le preziosissime impressioni di quei pochi che hanno la fortuna di averla sotto il popò Però siccome ho sempre avuto moto stradali a parte quelle da cross tantissimi anni fà mi domando come mai non si trova niente o quasi della sorellina S Mi piacerebbe un confronto che sarebbe utilissimo per la scelta finale

Ciao Rusty62,
la S risulta già in vendita e visionabile presso alcuni conce (dai uno sguardo sul sito di Moto.it) però, a mio parere la X (indipendentemente dal tipo di cambio scelto) avrà il sopravvento sulla S solo per due particolari molto intriganti:
1 - il semi becco anteriore che prosegue sulla zona del serbatoio (ricorda molto l'elica teutonica);
2 - il piccolo cupolino è più alto ed è regolabile su due posizioni.

La S nata come naked è proprio "nuda", la X invece ti intriga a prima vista offrendoti un feeling ininmaginabile comunque, rispettando i gusti altrui, la moto la devi sentire dentro di te questo è quello che conta.
Ne ho cambiate di moto nella mia vita ma questa....... mi ha stregato, leggere i vari test o gli articoli che trovi serve ben poco anzi a nulla perchè sono sempre di parte, vai e provala e avrai modo di capire perchè chi l'ha acquistata è rimasto molto soddisfatto e non vede l'ora di possederla.

Lamps

Dopo 30 giorni di NC700 X (puro godimento) e percorso 850 Km, mi sento di dare le prime vere impressioni positive e non di questa moto che da quel che leggo stà facendo soffrire molti biker per la lunga attesa.

Pregi
1 - consumi: a ciclo URBANO con guida tranquilla i consumi si aggirano intorno ai 27-28 Km/Lt. mentre se ci si vuole divertirsi con una guida sportiva i consumi scendono un pochino, siamo intorno ai 26 Km/Lt.;
2 - protezione aria: il cupolino posto in verticale si può regolarlo in due posizioni e per quanto piccolo possa sembrare, protegge a dovere, l'aria viene deviata sopra le spalle e scivola sul casco (sono alto 1,72). Facendo un confronto con i cupolini delle semicarenate questo protegge di più in quanto l'aria non batte direttamente sul petto e casco;
3 - silenziosità: per essere un bicilindrico è molto silenzioso (utilizzo tutto l'anno l'X-lite X-402GT, a visiera chiusa il motore lo si può percepire dalla 3° in su altrimenti è come sentire un maxiscuter;
4 - maneggevolezza: sì, voglio utilizzare questo termine perchè nonostante i suoi 215Kg a pieno carico, guidare l'NC700 X è come andare in bicicletta, si lascia portare senza indugio dove vuoi tu. Ho apprezzato molto questa dote nel traffico cittadino al contrario invece di moto più leggere ma più impacciate nello svicolare a destra e a sinistra;
5 - cruscotto: è un unico display di facile lettura, ben visibile di giorno e sopratutto con luce solare battente che di notte. Al calare della luce diurna varia la retroilluminazione;
6 - vano serbatoio: punto di forza di questa moto, molto grande e di facile accesso, Honda non parla di effettiva capacità ma a spanne direi che siamo intorno a una capacità di 30 Lt.. Ho potuto provare a inserire il mio integrale, tuta per la pioggia e la pesante catena Abus in più avanzava ancora un pò di spazio per le piccole cose;


Difetti
1 - sella: come già riscontrato la sella risulta essere "scivolosa", il materiale utilizzato, lavorato ma rigido, fa sì che con alcuni tessuti in caso di frenata "decisa" si scivola sul serbatoio;
2 - blocchetto comandi sinistro: non capisco perchè Honda abbia deciso di stravolgere i comandi del blocchetto di sinistra, partendo dal basso abbiamo la leva delle frecce, a metà il pulsante per il clacson e in testa il comando lampeggio/abbaglianti. A meno che una persona non abbia il pollice lungo, il clacson e il pulsante lampeggio sono MOLTO SCOMODI da usare anche facendo pratica;
3 - pedane: a mio parere sono un pò arretrate, vista la postura di guida da enduro stradale, la gamba dovrebbe avere un'angolatura di circa 90°, comunque sono certo che gambe lunghe e non, tutti troveranno la propria posizione;
4 - faro/lampadine: nota dolente di Honda, hanno lasciato uno spazio giusto giusto per la mano di un bambino (ho le mani piccole ma che fatica.....), come ho sempre fatto, quando ritiro la moto nuova sostituisco le lampadine con il tipo di luce più bianca e con un fascio di luce maggiore;
5 - montaggio accessori: alcuni accessori non sono così semplici da montare, ci vuole parecchia manualità come ad esempio il montaggio del portapacchi (originale).


Accessori da far montare (consiglio originali)
1 - cavalletto centrale;
2 - portapacchi (per chi usa il bauletto ma, non rendiamola uno scooter );
3 - allarme (è vero, se vogliono rubarla la rubano ma i ladri sono più disturbati da antifurti elettronici che da quelli meccanici);

Accessori aftermarket da montare
1 - paramani (quelli che meglio si addicono sono i DualRoad della Acerbis in quanto a manubrio sterzato non toccano il cupolino - acquistati ma devo ancora montarli, seguiranno foto);
2 - manopole riscaldate (basta cercare sulla rete, io ho sempre montato quelle della Oxford - HotGrips);
3 - tenete sotto controllo questo link Link a pagina di Racingbikeitaly.com la Puig produce ottmi accessori aftermarket (già provato in passato).

Invito tutti gli amici che con il tempo ritireranno la tanto sospirata moto a voler scrivere il loro parere su pregi e difetti o eventuali modifiche/migliorie da attuare.

Nello stesso tempo (se i moderatori me lo consentono), invito tutti i partecipanti e non di questo threed a limitare a scrivere ....... "quanto l'ho pagata con o senza accessori oppure il mio preventivo è......" perchè ogni concessionario ufficiale e non applica i prezzi che vuole stando sempre nel range di vendita minimo e massimo inoltre, essendo l'unico trheed sull'NC700 X penso che per il momento sia meglio solo riportare le proprie considerazioni, eventuali difetti e come sono stati risolti dalle varie officine Honda e non.

Spero di non essermi troppo dilungato, grazie per aver letto questo articolo e un saluto a tutti, fate buona strada,

lamps