Quelli che si ostinano a cambiare al limitatore mandali in MotoGP, lì il limitatore corrisponde bene o male alla potenza massima del motore

... le RC211 avevo sentito avessero la potenza massima a 16000 giri/min e il limitatore a 16500.

Io parlavo solo della cambiata ottimale per avere la massima accelerazione (sparata in rettilineo). Ipotizzando anche che la moto non impenni e non sgommi

Io parlavo solo della cambiata ottimale per avere la massima accelerazione (sparata in rettilineo). Ipotizzando anche che la moto non impenni e non sgommi

per sparata a cannone sul dritto il miglior regime per cambiare marcia è quello in cui si rileva la potenza max, oltre tale regime i grafici evidenziano solitamente un calo della potenza fino ad arrivare al taglio d'alimentazione elettronico.

otterresti il massimo se cambi le marce ad 11 mila giri, così la marcia successiva si trova già nel regime di coppia massima

...è qui mi interessa con precisione quando devo cambiare le marce...dalla 2à in poi.... nella coppia massima oppure potenza massima?

quindi dopo aver studiato un pò la questione...posso concludere che:

potenza = forza x velocità

forza = massa x accellerazione

si ha:

P = M x A x V da cui ricavo A = P / M x V

quindi i cambi di marcia devono avvenire al massimo della potenza per avere massimo dell'accellerazione.... ovviamente l'accellerazione si riduce con l'aumentare della velocità, essendo la massa costante...

1)... la mia moto l'ho testata sul banco prova e dal grafico della potenza rilevo che ho il max dei cavalli a 12.200 rpm
quindi per il cambio marcia non devo superare i 12.300 rpm?

2) però ho notato una cosa strana... che la moto va a fuorigiri a 14.200, mentre guardando il grafico della prova al banco noto che questo stacca a 13500 rpm...

il contagiri porta uno scarto di 700 giri...

1) dopo il rpm la curva di potenza decade inevitabilmente ( se no non esisterebbe un rpm) e con essa la progressione in accelerazione ma, come ho sottolineato nei post precedenti, non è neanche detto che sia conveniente raggiungere l'rpm per ottenere la max accelerazione.
dipende, come dicevo, da molti fattori e per determinare il metodo più sicuro non rimane che allenarsi in prove di accelerazione basandosi su di un riscontro cronometrico e possibilmente confrontandosi con un'altra moto uguale.
una cosa è certa in ogni caso: in una gara di accelerazione, cambiare a limitatore è il metodo più sicuro per rimanere indietro...

2) per "fuorigiri" vorrai intendere "a limitatore" perché se l'rpm è a 12200, a 12300 sei già in fuorigiri...
comunque non ho capito esattamente cosa intendi dire: vuoi dire che da quello che sai il limitatore dovrebbe tagliare l'accensione a 14200giri ma hai rilevato che stacca a 13500?
può darsi anche che si tratti di una (nuova) messa a punto prudenziale (per le bielle)standard del tuo modello: le Case procedono di continuo ad affinamenti sulle regolazioni spesso senza avvisare per tempo neanche le proprie officine convenzionate!
dovresti chiedere a qualcuno che ne sa più di me ma mi pare che sull'R1 sia possibile intervenire sulla mappatura e forse sul limitatore direttamente dal cruscotto, senza usare alcuna interfaccia ma solo ossrvando una determinata procedura.
si può infatti tarare l'iniezione in modo da ottenere più potenza soprattutto ai regimi medio-bassi con grande effetto sull'accelerazione, ma spostare in alto il regime del limitatore è utile unicamente nella guida in pista o comunque sportiva in quanto consente, utilizzando un maggiore allungo, di usare meno il cambio tra una curva e l'altra con vantaggio dei tempi sul giro ma non sortisce alcun giovamento sulle... speranze di accelerazione in quanto, come già messo in evidenza, dal rpm in poi la progressione del motore cala bruscamente ed è MOLTO più conveniente inserire il rapporto superiore prima che ciò accada!

Si ma come facevo notare se cambi precisamente al picco di potenza poi sfrutti solo la potenza inferiore al picco, mentre se cambi un pò dopo sfrutti un intorno del picco (che in genere è quasi piatto). Ma soprattutto non tieni in considerazione che quando cambi marcia a parità di potenza avrai una minore accelerazione proprio xkè la marcia è più lunga.. Questo mi ha fatto giungere alla conclusione che è meglio cambiare un attimo prima del limitatore quasi con qualsiasi marcia. (vedi grafico sopra).

1) ...fisicamente parlando, con una marcia superiore (a parità di potenza o coppia) si ha meno accelerazione. E per questo conveniva quasi sempre arrivare al limitatore.

2)L'unica cosa su cui sono in dubbio è che l'accelerazione sia direttamente proporzionale alla potenza o alla coppia

3) Rimane sottinteso che parlo di cambiata ottimale intesa come quella per ottenere accelerazione massima, con i presupposti che la moto non si impenni e che non sgommi e quindi trasferisca tutta la potenza/coppia dalla ruota all'asfalto

quindi dopo aver studiato un pò la questione...posso concludere che:

potenza = forza x velocità

forza = massa x accellerazione

si ha:

P = M x A x V da cui ricavo A = P / M x V

quindi i cambi di marcia devono avvenire al massimo della potenza per avere massimo dell'accellerazione.... ovviamente l'accellerazione si riduce con l'aumentare della velocità, essendo la massa costante...

per il punto 1 posso dirti che anche se sei oltre l'rpm (quindi meno coppia o meno potenza che tu voglia) questa va moltiplicata per il rapporto della marcia per sapere quella che hai alla ruota!

- la potenza può essere prodotta ma non moltiplicata, in nessun modo da nessuna macchina semplice come un cambio di velocità
è un controsenso fisico: se fosse possibile moltiplicare la potenza allora vorrebbe dire che è possibile creare energia dal nulla!

questa premessa è ambigua in quanto, facendo una considerazione puramente fisica, con una riduzione puoi moltiplicare la coppia riducendo i giri ma non puoi modificare assolutamente la potenza!

e siccome è la potenza e non direttamente la coppia che la genera (che è un valore istantaneo se considerato di per sé) che permette di vincere le resistenze passive e di accelerare una massa, non è detto che disponendo di più coppia alla ruota (ma ad un numero di giri minore, a parità di giri motore, apertura gas e quindi di potenza) sia possibile una maggiore accelerazione: l'unica cosa sicura è la possibilità di superare una pendenza maggiore, ovviamente ad una velocità minore, a parità di potenza erogata dal motore.

in ogni caso, superando il Regime di Potenza Massima la potenza erogata dal motore cala inesorabilmente E CON ESSA LA POTENZA CHE GIUNGE ALLA RUOTA E QUINDI LA SPINTA IN ACCELERAZIONE, anche se è possibile recuperare coppia SE CI SI ACCONTENTA DI UN NUMERO DI GIRI INFERIORE DELLA RUOTA.

Hai voglia se può essere moltiplicata la potenza... anzi, un cambio la moltiplica sempre...... quando va bene per .95, quando va male come nei cambi a variazione continua anche per .70

non è detto che disponendo di più coppia alla ruota (ma ad un numero di giri minore, a parità di giri motore, apertura gas e quindi di potenza) sia possibile una maggiore accelerazione:

l'unica cosa sicura è la possibilità di superare una pendenza maggiore