Honda motori usati per decenni in un po 'modernizzazione loro. Quindi non credo che il motore Master 500 è ancora un fossile. Può ancora tenere alcuni anni con le riforme necessarie.

1-2 anni? sarebbe anche l'ora
ma come si fà a mettere in commercio un x 10 totalmente nuovo senza un moderno motore bicilindrico?
quei master 500 gira e rigira risalgono al 2001

ciao crc, ti ha fatto così schifo dal vivo?
credo che da quì alla sua uscita, il veicolo comunque potrà essere oggetto di qualche cambiamento (spero pure io nella coda) e magari con un faro anteriore un pò meno esteso.

No, dai...pare un traghetto. A mio avviso non si può guardare. Dev'essere molto comodo, ma non è il tipo di scooter che comprerei. Non mi dà l'idea di essere una belva di agilità. Poi francamente mi sembra una reinterpretazione del Burgman 400(che non mi piace)

Se la Piaggio aveva preso l'X10 con un "twin" Il mio Cruiser 500 sarebbe stata venduta.
Link a pagina di Youtu.be
La differenza può essere visto semplicemente sentirli

ciao gattaccio
a me sinceramente, di primo acchito mi ha dato più l'impressione del majesty
si è vero è un barcone
però è giusto che piaggio torni in grande stile nella categoria degli scooter poltrona dove da molti anni è assente con un prodotto di riferimento.
concordo che il master 500 sia parco rispetto ai bicilindrici ma su una stazza del genere un bicilindrico ci starebbe meglio.
comunque c'è di fà di peggio, all'eicma è stato presentato il maxsym 600 cc monocilindrico

ps: secondo me chi spende 8000 euro circa, non stà tanto a vedere i 4-5 km al litro in meno
questo il mio pensiero

A me sembra prematuro parlare di qualcosa che allo stato attuale e' una "dichiarazione d'intenti" come se fosse un modello di produzione, tra l'altro non abbiamo la minima idea di come sia fatto davvero.
Ho aperto il thread col punto esclamativo perche' sembrava che Piaggio avesse abbandonato i grossi scooter, mentre invece sembra che non sia cosi'.
L'estetica mi lascia perplesso, molto perplesso, mentre non sono d'accordo, come sempre, con le solite, infinite polemiche sul motore 500.
E cavolo, non e' un monocilindrico ad aste e bilanceri con carburatore laterale, e' un quattro valvole monoalbero ad iniezione da 39 cavalli all'albero, che va montato su di uno scooter.
Scooter, non aeroplano, quei trentacinque cavalli alla ruota (valore ad occhio) sono ampiamente sufficienti per uno scooter con ambizioni da onesto viaggiatore.
Perche' devo per forza avere un bicilindrico? Per il GP800/Aprilia, o T-Max od il nuovo BMW? No, grazie, se devo spendere diecimila euro compro una moto, e che moto.

spero che l'x10 vada a fare i soliti numeri che fece l'x9, forse il più riuscito assieme al suo predecessore hexagon (in fatto di numeri di vendita).
fino al 2003, anno dell'arrivo della versione evolution, di x9 ne sono stati venduti ben 75000 in tutto il mondo.
la categoria degli scooter poltrona è un pò in crisi e anche le case più blasonate (honda e yamaha in primis) hanno visto numeri più ridotti sul mercato italiano.
spero che venga un pò rivisto il posteriore, secondo me troppo squadrato, sicuramente ha una linea più personale rispetto all'x-evo. ai suoi tempi però x9 colpì forse di più....attnedo di vederlo dal vivo

..comunque fatto sta che stiamo parlando di un motore che ha debutato nel 2003 a carburatore,trasformato ad iniezione e modificata la testa da mono candela a doppia.