quoto che specialmente nei tornanti quando pieghi il sedere deve arretrare prima di inserirsi ,penso che come hai detto tu probabilmente hai preso il tornante un pò lento è forse non proprio convinto che quel tornate era da ginocchio a terra es ..asfalto non invitante, forte variazione di pendenza ,tendeva a chiudere più del solito i motivi possono essere diversi ,ma se facendosi un analisi uno riesce a capire dove a sbagliato sicuramente avrà ragione, se tu pensi che il tuo errrore possa dipendere dalla velocità un po bassa sicuramente avrai analizzato, poi magari un po per l'alfalto e non sò che gommi usi ,comunque forse un grip maggiore ti avrebbe magari aiutato ,io personalmente non c'era curva nella quale dovevo grattare a tutti i costi ,in pratica arrivavo un po più lungo così ero obbligato a inclinare maggiormente la moto ,poi ho scoperto che non ero obligato a toccare sempre il ginocchio, ma solo quando necessita ,sicuramente il fatto di sporgersi più del dovuto a velocita medio basse si presume che uno vuole grattare in sicurezza ,nel senso che se scivoli piano non è la stessa cosa che scivolare in velocità, se l'errore l'hai capito non penso che ti capiterà di nuovo, buon divertimento.

Forse il problema è che così facendo perdi sensibilità di controllo sulla moto, ed essendo la 749 già particolarmente caricata sull'anteriore, il posteriore si alleggerisce davvero troppo...per togliere ogni dubbio dovrei farmi fare un paio di foto mentre sono in piega, ma non è così semplice...

Grazie del consiglio di arretrare il sedere nei tornanti, non vedo l'ora di provarlo perchè in quelli più stretti sono più impacciato (anche se un po' lì sono sicuro sia "colpa" della moto, perchè quando guido il 636 del mio amico non ho di questi problemi, e lui conferma le mie impressioni).

non ho ancora capito se sei caduto per l' anteriore che ha "preso sotto".......

esattamente non l'ho ancora capito nemmeno io e penso mai lo capirò del tutto...ciò che dici è possibile, anche se credo sia più verosimile che abbia perso il posteriore...o forse entrambi, nel senso che la velocità era ridotta e la moto è letteralmente "caduta" nella curva

ti devo chiedere 2 cose.
1 avevi il motore in tiro??
2 andavi molto piano??


in enrambi i casi, se cerchi di piegare tanto però sei a velocità basse, a meno che non hai delle gomme speciali e/o una moto preparata per le acrobazie da stuntman, tutto il peso ricade a centro curva e la forza di gravità fa cadere te e la moto.
questo accade soprattutto nei tornanti perchè generalmente hanno una velocità di percorrenza minore rispetto alle altre curve.
il tornante era in discesa salita o piano??

Fc=m*v^2/r dove m e la massa, v la velocita' lineare, e r il raggio di curvatura

ma Fc cosa indica?

spezzo una lancia a favore del non muoversi troppo in sella: per strada non è così fondamentale come nei curvoni lunghi, spesso e volentieri mi son oritrovato a guardare le foto delle gare, sono praticamente dritto e comunque realizzo tempi migliori di gente che gratta l'impossibile tutta appesa fuori della moto

per strada, sopratutto nelle sequenze destra-sinistra in successione non si arriva a inclinazioni così estreme come in pista
pensate che al TT utilizzano anche le pedane originali o comuqnue più larghe per avere un miglior appoggio vist oche gli angoli di piega non mettono in crisi....e se non hanno questi problemi loro!!

scusate ragazzi, premetto che non sono certo io il èiù indicato a fare una disamina dell'incidente ed infatti mi tiro fuori

ma una cosa che mi sono sempre chiesto anche io, è la posizione in sella in staccata ed in piega..
ma non di sporgersi o meno con la mezza e l'intera chiappa, ma proprio a livello di avanzamento sulla sella.

perchè a me viene naturale in staccata avanzare fino ad appoggiarmi al serbatoio e schiacciarmi le palle, ed anche in piega tendo a rimanere vicino al serbatoio..

invece leggo che è completamente sbagliato.

vi riesce naturale allontanarvi dal serbatoio in frenata?

qualcuno mi può spiegare meglio la posizione corretta? (fermo restando che sono spiegazioni teoriche, poi ognuno guiderà come meglio gli riesce naturale ovviamente)

se sono o.t. mi scuso in anticipo

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ahahahahahah scemo......
a scanso di equivici quello sono io durante la Castione-Bazzano 2010, gara di Campionato Italiano Velocità in Salita, quindi competizione FMI e strada assolutamente chiusa!!!

la sequesta era solo per far vedere gli effetti di una scivolata in tornate: ovvero che la moto si ferma subito e quindi era assolutamente normale

e comunque sporgersi o star dentro cambia poco, l'importante è non appendersi ai manubri come ricorda il brusca!!

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