Tutto quello che so e che credo si debba sapere per guidare una moto correttamente.

E' un articolo improntato sulla pista, ma che parla anche di strada e per questo penso sia utile per tutta la comunità del forum.

Ciao a tutti! Oggi ho deciso di mettere a disposizione di tutti, quelle 4 cose che ho imparato finora e che hanno cambiato totalmente il mio modo di guidare sia in pista che su strada.

E' risaputo che per chi possiede una sportiva, il mettere il ginocchio a terra prima o poi diventa un'ossessione, un traguardo da raggiungere ad ogni costo! E diciamoci la verità: vedere quelle saponette tutte belle sgrattuggiate ha il suo fascino e ci riempie di orgoglio!

Tale "traguardo" però, risulta sempre più difficile da raggiungere man mano che la posizione in sella di chi guida diventa sempre più sbagliata. E anzi, nella maggior parte dei casi (come succedeva a me all'inizio), pur avendo una posizione più che corretta in sella, non si riesce ad accarezzare l'asfalto perché interviene il blocco mentale o "istinto di sopravvivenza" come mi piace chiamarlo!

Tale fenomeno è ciò che non ci fa credere che la nostra moto possa inclinarsi così tanto senza cadere o scivolare! A tale problema non c'è cura diversa dal riuscire a toccare con il ginocchio a terra: una volta data la prima toccata vi si aprirà un mondo nuovo davanti, capirete che il limite della vostra moto è molto ma molto più lontano di dove lo ponevate poco prima (in fondo una moto sportiva è fatta per quello, pensata e progettata per quello!).

Ma torniamo alla posizione in sella:

1) Rettilineo: sedere in fondo alla sella, gambe e braccia strette ad assecondare le sagomature della moto, testa dietro al cupolino (io non lo posso fare perché il mio è nero e altrimenti non vedrei una ceppa! ahahah!!!);

2) Staccata: si tira su il busto in modo da prendere aria e favorire il rallentamento. Prima pinzata potente con l'anteriore (ed eventualmente con il posteriore) e poi pinzate modulate con l'anteriore per prepararci all'inserimento. Gas chiuso, punta del piede in direzione della curva che si prepara per essere messo in punta della pedana;

3) Inserimento: sedere spostato indietro che va a toccare il fondo della sella, punta del piede interno sulla punta della pedana, rotazione della caviglia che porta il tallone a toccare il paratacco. Testa che si tuffa internamente (praticamente il casco deve stare all'altezza dello specchietto interno alla curva), sedere il più fuori possibile (agli inizi vi consiglio di uscire completamente con tutte e 2 le chiappe e di andare a poggiare sulla sella direttamente la coscia dell'altra gamba), braccio esterno teso, braccio interno con il gomito piegato intorno ai 90° (questo in conseguenza dello spostamento della testa, delle spalle e del busto verso l'interno curva).

In questa fase è estremamente importante la spinta sulla pedana interna ed il concetto di effetto giroscopico. L'effetto giroscopico è un principio fisico proprio di oggetti in rotazione come ad esempio la ruota anteriore della nostra moto. Lo pneumatico ha un profilo curvo, quindi la circonferenza della ruota aumenta dai lati (la spalla della gomma) verso il centro (il centro dello pneumatico). A causa di questa variazione di diametro, introducendo una spinta laterale che turbi la ruota dal suo stato di moto rettilineo, si crea una forza laterale che tende a far inclinare la moto.

Uscendo dalla fisica, il concetto è questo: per piegare a destra si spinge sul semimanubrio destro, come se per assurdo si volesse girare a sinistra; per piegare a sinistra si fa naturalmente il movimento opposto. Naturalmente l'effetto giroscopico si nota dopo una certa velocità (diciamo dai 50 km/h in su), quindi è normale che se a velocità più basse spingete sul semimanubrio destro come per girare a sinistra, la moto giri effettivamente a sinistra!

L'utilizzare o meno questa tecnica fa la differenza (e vi giuro che la fa davvero!) sui tempi di discesa in curva e quindi di inserimento ed in queste fasi permette di avere una velocità notevolmente superiore rispetto a quelle che si hanno in una guida esclusivamente "di corpo".

La tecnica della spinta sul semimanubrio è molto importante anche su strada per schivare ostacoli improvvisi: molti nostri compagni non ci sono più perché per schivare auto, camion, ecc... hanno girato (spinto) dalla parte sbagliata. Ora conoscendo il principio dell'effetto giroscopico potete anche capire da soli come si conclusero le loro vite... :-(
in questa fase il gas è sempre chiuso;

4) Percorrenza: avete raggiunto il massimo angolo di piega che la curva vi ha permesso. In questa fase quando sarete più esperti comincerete anche a sentire l'esigenza di richiamare il ginocchio verso la moto pur continuando a toccare l'asfalto, in modo da inclinare di più la moto e perdere meno velocità (naturalmente tutto questo è funzione anche della ciclistica e delle gomme). Il gas è parzializzato.

In questa fase è fondamentale saper usare bene la gamba esterna!!! Avete presente gli incavi sul serbatoio? Bhe servono per incastrarci il ginocchio esterno mentre quello interno tocca l'asfalto! infatti in percorrenza il peso del corpo è sostenuto esclusivamente dalla gamba esterna che va a inserirsi nell'incavo precedentemente menzionato. Non sono le braccia a mantenere il corpo sulla moto! Non si guida aggrappati al manubrio! Sul manubrio non deve gravare il peso del corpo perché altrimenti non si può modulare in nessun modo la spinta sul semimanubrio interno che decide l'inclinazione della moto e quindi la sua direzione!

Per capire se guidate aggrappati al manubrio fate questo esperimento: moto sul cavalletto posteriore. Mettevi in posizione "da piega", quindi come detto finora. Se togliendo le mani dal manubrio vi sfracellate a terra, finora avete sempre sbagliato perché avete sempre guidato aggrappati alla moto! Se invece siete rimasti in sella sostenendo il peso del corpo esclusivamente con la gamba esterna avete raggiunto uno dei traguardi più importanti in assoluto!!!
Altra cosa importante di questa fase di guida è che la moto va dove si guarda: questo concetto è importante anche su strada perché ci permette di evitare ostacoli semplicemente non fissandoli!

5) Uscita: questa fase inizia non appena il ginocchio si stacca da terra e si comincia a raddrizzare la moto. Più si esce con il corpo più in questa fase si ha margine per aprire più gas prima degli altri (anche qui molto dipende dalla ciclistica e dalle gomme). Per raddrizzare la moto di solito si spinge con il piede sulla pedana esterna. Per velocizzare ancora di più i tempi si può ricorrere al solito effetto giroscopico, si spinge cioè sul semimanubrio esterno.

Concludo dicendo che la pista cambia totalmente il vostro approccio con la moto e alla moto, a prescindere dal tipo di moto posseduta. Sono dell'opinione che la pista ti salva la vita sulla strada, perché solo con la pista si impara a conoscere fino in fondo il proprio mezzo e soprattutto solo in pista si impara a guidare e si impara a fare la cosa giusta al momento giusto. La pista ti insegna che se fai "così" la moto fa "così", se fai "cosà" la moto fa "cosà"! E' una frase stupida ma credo che renda bene l'idea! Ciao!!!