Ciao Ballad2, finalmente ho provato la moto, e devo dire che va molto bene la moto con la modifica con ecueditor al posto della pc3!ho messo i parametri della pc3 in ecueditor e va tutto bene!!
mi è successa una cosa però: ho regolato il minimo disabilitando la valvola isc a circa 2000giri, e dopo il primo run in pista al ritorno al box mi è salito a 3000/3500 e mi da errore FI.
te che sei parte del progetto, non c'è un modo in ecueditor per far si che non dia errore?

grazie di tutto

ciao ballad posso fare a meno di comprare il cavo perchè qui ho trovato un centro moto che usa ecueditor con suzuki anche se nn conoscojnno bene tutte le funzioni come ad esempio lui diceva che non era possibile fare autotuning. dato che non hanno il banco prova siamo rimasti daccordo che vado collega il cavo e salda i fili alla centralina poi tentiamo di fare l'autotuning per poi creare la mappa, ma nonho trovato una spiegazione chiara su come si faccia.. puoi dirmi brevemente la procedura grazie. diversamente scarico la tua mappa per quanto riguarda l'igniezione alzo il limite di giri a 11500 abilito il pair ma lo chiudo tolgo il limite alla sesta e per la tps map provo delle modifiche io..grazie se puoi aiutarmi

Non capisco l' utilita' di disabilitare ISC, il minimo dipende da molti fattori molto variabili
(temperatue, pressioni) e l' ISC e' fatto apposta per tenerne conto.
Il software piuo' disabilitare l' errore FI proveniente da ISC (con il firmware 21H50),
il tuo che codice di errore era esattamente?
Se ISC e' disabilitato negli advanced settings, forse l' FI non era causato
dall' ISC ma qualche altra cosa correlata.

Nel 1000k7 si disabilita l'isc per poter alzare il minino, se no se è abilitata non è possibile dato che questa riporta il minimo al valore impostato dalla casa.
Quello che vedo in eco editor non elimina l'errore della isc ma la disabilita, oppure rimuove solo l'errore?
comunque mi si accenda la spia FI e mi si abbassano i giri al minimo quando mi si alza il minimo oltre i 2000 rpm circa.
Girando in pista lo si tiene di solito intorno ai 2000/2500

ciao ballad ti vorrei chiedere una cosa, con il sensore gps della marcia è possibile gestire il cambio elettronico abilitandolo da ecueditor?

Il gps non ha una precisione sufficiente, il sensore deve avere una risposta
accurata entro pochi millisecondi (il tempo di kill e' fra i 30ms e i 60ms).
Per questo motivo si mette un interruttore senza gioco meccanico sulla leva,
che poi con una resistenza va in parallelo al cavo del gps.

Il gps non ha una precisione sufficiente, il sensore deve avere una risposta
accurata entro pochi millisecondi (il tempo di kill e' fra i 30ms e i 60ms).
Per questo motivo si mette un interruttore senza gioco meccanico sulla leva,
che poi con una resistenza va in parallelo al cavo del gps.

ho visto su ebay il sensore del cambio "cordona" con una sua scheda e che lavora abilitato con ecueditor viene circa 350 dollari , se lo conosci che differenze ha con il sensore di cui tu parli.
seconda domanda se non sbaglio volendo fare 2 mappe posso mettere un interrutore e mandare a massa un pin della ecu per abilitare la seconda mappa?.
terza ed ultima domanda vorrei anche mettere il traction control so che è fatibile ma non ho trovato sul software come fare.
quando avro' fatto tutto (non ho ancora l'interfaccia) faro' una donazione al progetto e ne postero' le prove!! grazie gentilissimo e appena ho tutto magari se nn ti disturbo ti contatto via mp per qualche consiglio? non oso chiederti il cell ))

Il cordona e' uno dei piu' consigliati quickshifter. ma puoi anche vedere in
questo sito che collabora attivamente per ecueditor:

Link a pagina di Boostbysmith.com

Si possono avere 2 mappe (MS0 e MS1) con un interruttore dedicato,
mentre l' interruttore esistente A/B/C o (A/B per b-king) non sono supportati.

per il traction control forse non è il caso per ora di operare perchè l'efficacia non credo sia ancora al top. per le mappe lo faro' sicuramente e vorrei sapere solo una cosa. se nn faccio le 2 mappe ma opero semplicemente con una, il selettore abc funziona lo stesso ed io lavoro sulla mappa A? se invece metto interruttore dedicato(dimmi se va bene uno qualunque o devo prenderne necessariamente uno dedicato) il selettore A B C delle mappe non funziona piu' e rimane attivo solo quello dedicato? GRAZIE ANCORA

Ecueditor agisce solo sulla mappa A, con la possibilita' di sdoppiarla in MS0 e MS1 con un
qualsiasi interruttore dedicato. Le mappe B e C rimangono quelle originali e si possono
selezionare normalmente.

L' interruttore A/B/C puo' essere disabilitato con una opzione advenced settings
(A mode only). Se si mette il bin file hayabusa su B-king l' interruttore A/B
rimane sempre disabilitato (collegamenti elettrici diversi).

perfetto chiarissimo allora' lascio interruttore ABC faccio mappa MS ED MS1 che lavorera' in modalita A sempre ma con le due mappe selezionabili dall'interruttore che andro' a mettere , la cui posizione di on dovrebbe mandare a massa un pin del connettore se nn sbaglio. grazie ti terro'0 aggiornato. prendero' anche il cambio elettronico e se mi consigli quello del link prendo quello che costa anche meno, devo pero' mettere una resistenza con quello, mentre forse con il cordona no , ma comunque se mi consigli quello del link faro' cosi' grazie ancora

ciao buona domenica ballad per quanto riguarda gli anticipi con ecueditor dove devo operare? ho visto la mappa tps che riguarda l'apertura delle farfalle ed è abbastanza chiara ma non so come operare per gli anticipi, poi un altra cosa, se volessi fare una mappa con stechiometrico 13.0 dove devo andare a scriverlo? grazie e scusa se in qualche domanda sn stato ripetitivo

Per l' anticipo e' semplicissimo: in Edit Ignition Map per ogni valore di TPS e
di RPM si mette l' anticipo in gradi che si vuole.

In Data Logging, View Data Log, Target AFR si mette 13.0 ovunque, ma credo
che la mappa TPS sia gia' cosi'. Per il Target AFR della mappa IAP e' diverso,
meglio lasciare il default se non hai idee chiare su cosa vui ottenere.

Quando si fa autotune, le percentuali di variazione sono calcolae in modo
da raggiungere il Target AFR che hai preimpostato.

ok .. ho anche visto il tuo file bin sugli anticipi e magari se me lo consigli potrei usare quello o credi sia il caso di rivedere qualcosa ? a me interessa la prestazione per quanto riguarda i consumi non mi pongo il problema grazie

Il mio anticipa quasi ovunque rispetto allo stock e trovo vada meglio, con anche
meno vibrazioni. Dopo un buon autotune la regolarita' e l' erogazione
saranno migliori, ma non la prestazione massima, a meno che tu non intervenga
sullo scarico con un decat piu' libero (tipo Brock). Oltre quello c'e' solo
il compressore volumetrico o il turbo.

Ciao ballad!
ma come si potrebbe fare na mappa anticipo con i controc@##i , visto che ad oggi nessuno le fa come si deve (almeno chi conosco io)....o meglio c'è chi varia adcapocchiam gli anticipi di serie in + o - .
ma a me piacerebbe sapere come farne e non a tentativi o per sentito dire....

Il mio anticipa quasi ovunque rispetto allo stock e trovo vada meglio, con anche
meno vibrazioni. Dopo un buon autotune la regolarita' e l' erogazione
saranno migliori, ma non la prestazione massima, a meno che tu non intervenga
sullo scarico con un decat piu' libero (tipo Brock). Oltre quello c'e' solo
il compressore volumetrico o il turbo.

hai per caso un link per quel decatalizzatore? magari va bene anche per la busa

C'e una interessante evoluzione sulle interfacce per ecueditor:

Bestione b-king [Pareri ed esperienze]

Se qualcuno pubblica le specifiche della centralina gsr750 si puo' vedere
la possibilita' di estendere le funzionalita'. Mentre per il gsr600 ci sono
le note difficolta', se la gsr750 ha una centralina con processore ARM
(cioe' tipo b-king o Hayabusa gen2 o gsxr dal K7 in poi) la cosa e'
perfettamente fattibile in tempi brevi.

Scusa Ballad2 cosa intendi perr specifiche? Il modello di centralina?

Ragazzi, in questo topic si parla di mappature centralina GSR credo che si è andati fin troppo oltre.....
Perche non postate in .......... Forum Suzuki

Almeno è piu inerente al caso!!!
Anche perche è venuto fuori un dibattito ingenieristico oltre il possibile ed immaginario!

ciao ballad conosci questo programma di reflash ecu... qui ho trovato anche un kit NOS a prezzi discreti cosa ne pensi?
Link a pagina di Mpsracing.com