L'INVIDIA E' UNA BRUTTA BESTIA.

I cavalli dipendono da quanta benzina riesci a bruciare e la benzina da quanta aria hai a disposizione, aggiungi che riducendo il rdc diminuisci il rendimento, diventa ovvio che mantenendo la cilindrata a 600 cc per raggiungere potenze di 300 cv a parità di numero di giri dovrai immettere quasi 4 volte l'aria che normalmente entra nella hornet (3+ il 25%in meno a causa del calo del rdc) il che è assolutamente impossibile con quella modesta sovrappressione.
ma questo non lo dico io ma la termodinamica!

per raggiungere i 300 cv reali, non le chiacchiere da ragazzini, devi usare sovrappressioni altissime oppure aumentare i cc, a questo punto fai prima a cambiare il blocco motore.

Visto che citi la termo-fluido-dinamica... cos'è un flullato delle due discipline?
comunque, visto che non te ne voglio, anzi costruttivamente ti ho solo fatto notare i tuoi errori (in buona fede) ma sempre errori.
La potenza meccanica è uguale quantità di benzina bruciata completamente per il potere calorifico per il rendimento complessivo del motore e degli organi meccanici.
Ammettendo che tu riesca a triplicare la portata dell'aria, condizione necessaria per poter bruciare il triplo di benzina, dovrai comunque usare un intercooler per raffreddare l'aria dopo il turbo altrimenti la massa d'aria sarà inferiore al previsto e perderai potenza MA TU NON HAI PREVISTO UN intercooler, non hai nemmeno previsto una turbina in grado di triplicare la portata dell'aria.
in più, riducendo il rdc perderai rendimento e ridurrai ulteriormente la potenza finale espressa.
Quando io ti ho scritto che con le modifiche che hai riportato potevi raggiungere 150 cv al massimo, dicevo la verità.

da ignorante in materia posso solo ricordare che con la tecnologia di 20 anni fa si era in grado di costruire motori 1500cc da 1500cv, in pratica un rapporto di 1:1

A che prezzo? Con che pressioni di sovralimentazione? A quali regimi? Con che benzine? E soprattutto, perché nessuno dice mai che quel motore lì durava il tempo del solo giro di qualifica?

In gara si accontentavano di 800 cavalli.

infatti io ho subito detto a quale prezzo?? leggi sopra

dimenticavo la turbazza sarà un'a/r 80 che è la stessa che usa il daily della iveco con portata maggiorata e modifica antisurge.

sono sempre pronto

premetto che sono un ignorante in materia in confronto a voi, però vorrei dire la mia lo stesso.
anni fa un mio amico aveva montato questa turbina ad una uno turbo diesel, quindi 1.300cc il doppio di una hornet, la macchina andava forte ok però ogni 20 giorni doveva cambiare testata perchè il turbo la frantumava.
ora ok tu potrai modificare la testata rinforzandola ecc ecc ma se già un motore 1.300cc non regge una turbina del daily originale, come può un motore 600cc senza nessun collaudo reggere tale sovralimentazione con portata maggiorata??

se ti posso dare un consiglio......cambia motore! se fossi al tuo posto lo farei su un millone.

dimenticavo la turbazza sarà un'a/r 80 che è la stessa che usa il daily della iveco con portata maggiorata e modifica antisurge.

In materia di elaborazioni tanto per rispondere, vanto un'ottima conoscienza meccanica e strutturale avendo avuto anche ottimi risultati nella fabbricazione di prototipi da strada e da terra vedi foto.

Per quanto riguarda il caso modifica hornet scelgo questa moto e soprattutto questo motore visto che ne so vita morte e miracoli e che so bene dove può arrivare infatti i motori utilizzati nei prototipi sono tutti rigorosamente hornet sia a carburatori che a iniezione seconda della curva che si vuole ottenere. Dico questo perchè secondo me il motore in questione è uno tra i più robusti e che quindi può subire molto più stress rispetto ad altri.


Per la spesa sarebbe stupido spendere 20000 euro su un motore così ed infatti la spesa ponderata è di circa 5000 euro dove i pezzi più importanti sono pistoni bielle alberi camme lavorazione testa e qualche altro piccolo particolare che rimane un segreto vista la lavorazione personale di alcune cose.

IN TEORIA SI PUò E NON PER QUESTO HO LA CONVIZIONE CHE A FINE LAVORO SIA COSì QUINDI PUò ESSERE CHE FUNZIONI COME PUò ESSERE CHE VADA IN PEZZI NON PER QUESTO NON CI PROVERò!!!

Se non credete fatti vostri anzi meglio ricordate però che non perderei tempo nemmeno a scrivere se non ho un’idea in testa.

Ah per finire i due prototipi in foto, ad oggi, hanno circa 165 cv senza l’uso di turbo ma solo con modifiche mirate e qualche piccolo additivo (chiamiamolo così) il traguardo 200/250 cv è ancora cosi lontano????? Posso assicurarvi che è proprio dietro l’angolo.

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Se hai la passione e i “dindi” tutto è possibile e consiglio sempre di non perdere tempo a mettere in dubbio le idee altrui ma ad utilizzare quel tempo per far funzionare l’ingegno e dare qualche consiglio…

mi spiace stare qui a dovermi giustificare sempre perchè non penso che se uno abbia un'idea fuori dal comune (diciamo così) debba necessariamente essere un buffone comunque speriamo di riuscire nel tutto forse poi magari qualcuno qui sul forum si ricrederà e sarà così motivo di andare a farci una birra discutendo di tutti gli inconvenienti passati.

Ho inoltre gia scritto che quando comincerò questa elaborazione posterò foto e tutto il necessario ma più avanti visto che sono molto impegnato per motivi di lavoro.

Off topic ma... Com'è che hai l'icona "femminuccia" anziché maschietto?

pilli la tua idea non è assurda, però permetti lo scetticismo iniziale....

di moto turbo se ne sono viste a bizzeffe, però tutti quelli che hanno tirato su potenze di 300 cv "reali" sono partiti da motori che già hanno 160-170 cv alla ruota di serie....con telai e freni realizzati per resistere a velocità di 300 orari.....


Una hornet alla ruota quanti cv avrà .....100
bhè se consideri che gli devi fare un elaborazione da 200 cv alla ruota buoni ....in pratica devi cambiare tutto tutto tutto ....

Non basta che monti una turbina da 150 cv e il gioco è fatto ...
Sono sicuro che queste cose tu le sai benissimo, però permettici lo scetticismo iniziale...

Sarò ben felice di poter dire.............ohhhhhhhh cavolo , un hornet da 300 cv(anche a 200 alla ruota sarei mooolto stupito)


p.s
ma per il telaio cosa farai?

Bhè... la volumetria parla chiaro... e con una sovralimentazione a 1,3 bar è facile dedurre che la moto prenda su circa 130Cv, se a questo gli aggiungi una buona messa a punto il traguardo di 250cv è abbastanza reale...