Anomico!!!!!!!!
me sei tu?
sei l'anomico del di Teramo, il mio carissimo amico che quest'anno non sono riuscito ad incontrare e per il quale devo scusarmi tanto tanto?
Se fossi tu, perchè nel tuo mp metti hypermotard?.......magari mi sbaglio, sei un'altro anomico.
Le foto le metterei volentieri ma faccio una gran fatica a postarle.....preferisco inviare una mail all'interessato......

Purtroppo sabato scorso sono caduto e ho letteralmente maciullato lo spingidisco e divelto tutti i cilindretti della campana [ ]
sto procedendo allo smontaggio dell'intero blocco:
ho tolto lo spingidisco, il pacco dischi e ora mi trovo alle prese con il megadadone (32mm)
IMPOSSIBILE da svitare!
Avete qualche consiglio?
su desmodromico ho letto di mettere la moto in 6° e svitarlo ma sembra una cosa impossibile comunque (senza farsi male o far danni chiaramente)

sapete dove trovare campana e dischi guarniti a buon prezzo??(a parte ebay)

ho contattato la adige perchè vorrei sostituire i dischi guarniti. Il tintinnio è davvero forte e ho paura di mangiare la campana, anche se non noto alcuno slittamento. Mi hanno detto che loro a catalogo hanno solo dischi in alluminio (codice DU - 113 dal catalogo adige).
Prima domanda: ma i dischi di serie sull' s2r 1000 del 2007 sono in acciaio o alluminio?
Seconda domanda: consigliate la sostituzione del pacco completo o va bene anche solo sostituire i guarniti?
Grazie in anticipo.

Anche io dei piccoli segni sulla campana in ergal della mia frizione antisaltellamento, pensavo di risolvere il problema facendo tornire il tutto livellando il piano di battuta dei dischi o qddirittura farmelo con una lima e tanta pazienza . Secondo voi è possibile una cosa del genere, oppure bisogna assolutamente sostituirla?

livellando non credo risolvi qualcosa, il problema infatti sta nella distanza, che aumenta con l'utilizzo, tra il dente del disco guarnito e la campana...limando non ripristini le tolleranze iniziali, dunque non risolvi molto...

una modifica utile (dicono) è la MANOVRA VORONOFF, qualcuno l'ha provata o per caso ne sa parlare!?

La modifica "woronoff" sta nel partire con la sequenza dischi con 1 disco guarnito. Io l'ho usata per 6000km sul M1000 traendo molti vantaggi, primo si elimina appunto il "clank clank" quando si viaggia a gas costante sotto coppia. Ma si mantiene il classico tintinnio a frizione tirata. E a livello di guida si migiora l'apri chiudi (non ha momenti morti dovuti appunto al pacco dischi che si muove nella campana)

sapevo in cosa consiste la manovra, ma il mio dubbio é questo: cominciando con un disco guarnito dovrei spostare da qualche parte i primi due (che normalmente sono quelli d'acciaio)
ora mi chiedo, dove vanno messi questi due? passano davanti facendo sì che gli ultimi 3 siano d'acciaio tutti d'acciaio?

Si, ora ricordo bene perchè e lo stesso che monto sulla mia frizione antisaltellamento ed è posizionata dopo 3 anelli dentellati......

Si, ora ricordo bene perchè e lo stesso che monto sulla mia frizione antisaltellamento ed è posizionata dopo 3 anelli dentellati......

scusa, cosa é posizionata dopo 3 dischi dentellati? e cosa intendi per dentellati?

io vorrei sapere se sotto il piattello spingidico é normale che ci siano (dopo la manovra) 3 dischi d'acciaio condotti

beh...mi pare strano a dire il vero...sai quant'é il gioco tra disco e campana?

da manuale il massimo sarebbe 0,6mm...che a dire il vero é un po' poco...fino ad un pelino in più non hai grossi problemi di rumore...ma più aumenta la distanza più aumenta il gioco e conseguentemente il rumore di ferraglia acuto e stridente...
io per lo stesso problema ho ordinato i dischi nuovi e nell'attesa ho montato il coperchio chiuso per il rumore assordante e fastidioso...molto diverso dal rumore provocato da un pacco frizione nuovo che é un vero spettacolo

questo certamente fa... e pure parecchio...ma il rumore di ferragli a che descrivi tu, se é così acuto come dici, ovvero come il rumore che fa la mia frizione, é dovuto all'usura

ora hai due strade davanti:
cambiare i dischi condotti e rimettere gli originali
cambiare tutto il pacco frizione comprensivo di campana e sostituire tutto con una campana in ergal e dischi in alluminio...

optando per la seconda strada avrai un miglioramente incredibile del sound della frizione, un miglioramento nel far prendere più velocemente giri al motore, ma spenderesti circa 6 volte la cifra necessaria a prendere i soli dischi d'acciaio...
a te la scelta

vedendo la foto direi proprio che i dischi sono alla frutta... ma prima di spendere soldi inutilmente smonta il pacco dischi e verifica la campana... ho contattato la adige e mi hanno detto che i dischi in acciaio non li hanno a catalogo.
secondo me la soluzione + economica è prendere una campana in ergal (si trova sulla baia a 100 euro circa e un pacco dischi in alluminio adige codice du 113 (80 euro). se vuoi la soluzione ottimale prendi una campana 48 denti (200 euro) coi relativi dischi (130 euro).