quì c'è qualcosa in più

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pensa che il tester,Mario Lega mio compaesano e amico di famiglia da una vita, non dico altro perchè la terrei troppo lunga comunque su facebook oltre ad essere sempre in contatto con lui, c'è da vedere le sue foto e tutto il resto della sua vita motociclistica.... scusate se sono fuori OT
per il gsr 750 apparentemente sembra una bella moto, costa uguale allo Z 750, ma ormai tutti sappiamo cosa non ci piace di questa moto, andrà anche bene, ma alcune cose non ci vanno proprio giù.
CIAO

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Non ho ancora capito la frase del tester "trà i curvoni veloci non ha nessuna incertezza con velocità a tre cifre"

se è vero che il prezzo indicato della 750 è di 8.190 €, concordo sul fatto che il paragone con la 600 sia impietoso... ma in favore della seconda.

belin... 2.800 € circa di differenza sono davvero tanta roba... forse troppa.

O finalmente qualcuno che ci dice come va questa moto!

Ha confermato tutto cio' che mi aspettavo da questa moto.... Secondo me (forcellone inguardabile a parte) qualitativamente parlando resta una buona moto, vedremo a che prezzo effettivamente sara' messa sul mercato.... si sa che suzuki fa sempre degli scontoni! Di sicuro a 8'000 euro e rotti.... per me se la possono tenere.

scusa ma una buona moto... a 8000 euro compero qualcosa di meglio

Se poi parliamo del prezzo effettivo la GSR 750 in offerta lancio è già disponibile a 7490 euro su Moto.it in 3 concessionari.

Ragazzi 8000 Euro per questa moto? ma sono fuori? preferisco la FZ8, costa uguale ma è decisamente superiore, sia per qualità che per soluzioni tecniche. Aspetto comunque di testare la gsr 750 e poi vi dico.

scommetto che sulla guida sportiva la gsr 750 è molto meglio ... che poi la FZ8 sia meglio come finiture si sa... icon_rolleyes.gif

verissimo, ma a tutto c'è un limite l'FZ8 posso renderla sportiva con un kit... la GSr non posso renderla meglio rifinita (salvo cambiare il forcellone, la forcella, il telaio ecc...

ho letto l'articolo su dueruote e mi son visto anche i commenti seguenti... se tutti la pensano come lì non ne vendono una... pensavo di essere solo io a ritenere questa moto un aborto stilistico ma vedo che di tutti i commenti che c'erano non ce n'era uno positivo; tutti del tipo "bel motore ma il resto fa proprio pena..."

Io continuo a dire che se i freni sono solo a due pistoncini però leggo (fonte due ruote)

"Il corollario ideale è dato infine dai freni, che garantiscono ottima modulabilità ma anche, all'occorrenza, elevata potenza".

se il forcellone dietro è in acciaio ed anche stilisticamente molto semplice ma leggo (fonte due ruote)

"altrettanto si può dire delle qualità dinamiche della GSR: docile e mansueta sullo stretto, la media Suzuki diventa una divoratrice di curve non appena si presenta l'occasione, sfoderando angoli di inclinazione molto elevati e una maneggevolezza da riferimento, nonostante il peso non propriamente contenuto. Sul veloce inoltre la stabilità è da riferimento assoluto e grazie alle sospensioni tarate in modo molto sportivo (che rispondono in modo secco solo affrontando le buche più pronunciate) si possono affrontare anche i curvoni più veloci contando su una direzionalità irreprensibile."

impressioni più o meno confermate da Motoblog:

"Sulle strade tortuose di Sevilla la nuda di 750 cc, si è esaltata. Bilanciamento perfetto, posizione di guida, comoda ma sportiva, agile nello stretto, ma sorpresa delle sorprese efficacissima nei curvoni ad altissima velocità, dove non ha avuto mai nessuna incertezza, dondolio o scarto"

"I freni con pinze Nissin al posteriore e Tokico all’anteriore sono un po duri durante il primo movimento, per ottenere la frenata desiderata bisogna infatti applicare una certa energia sulla leva, dopodiché la decelerazione è molto efficace e modulabile."

Poi possiamo parlare di estetica e ognuno ha le sue preferenze ma le scelte tecniche gudicate povero al momento sembrano efficaci e il motore è una certezza poi si sa che alcuni se non hanno due brembo monblocco e un mono ohlins con forcellone in allumino con capriata non possono strisciare i gomiti a terra in pista quindi meglio scartarla.

Il discorso sulle brembo monoblocco e le ohlins non l'ho proprio capito, migliorare il comportamento del proprio mezzo non serve a strusciare i gomiti in pista, serve ad avere maggiori possibilità di portare la pellaccia a casa, più uno guida con componenti migliori (ma soprattutto in modo sobrio) e più può sperare che non gli succeda nulla di male, altro che gomiti per terra, io per primo non sono un pilota, ma privarsi della sicurezza che una sospensione migliore può darti in caso di sconnessioni e buche improvvise o privarsi di un impianto frenante più efficace che ti fa fermare in meno spazio mi sembra da stupidi... all'inizio anche a me sembrava che la mia 600 andasse benissimo, ma col tempo, un pezzo per volta ti rendi conto che puoi sempre migliorare e ti dai del cretino per aver guidato per tanto tempo con roba meno sicura sotto il culo di quanto non hai adesso... la forcella andata a pacco che ti fa tirare un dritto a 140km/h è un argomento tangibile che ti spinge a migliorare la tua moto, non lo auguro mai a nessuno, tanta cacca nei pantaloni

Io continuo a dire che se i freni sono solo a due pistoncini però leggo (fonte due ruote)

"Il corollario ideale è dato infine dai freni, che garantiscono ottima modulabilità ma anche, all'occorrenza, elevata potenza".

se il forcellone dietro è in acciaio ed anche stilisticamente molto semplice ma leggo (fonte due ruote)

"altrettanto si può dire delle qualità dinamiche della GSR: docile e mansueta sullo stretto, la media Suzuki diventa una divoratrice di curve non appena si presenta l'occasione, sfoderando angoli di inclinazione molto elevati e una maneggevolezza da riferimento, nonostante il peso non propriamente contenuto. Sul veloce inoltre la stabilità è da riferimento assoluto e grazie alle sospensioni tarate in modo molto sportivo (che rispondono in modo secco solo affrontando le buche più pronunciate) si possono affrontare anche i curvoni più veloci contando su una direzionalità irreprensibile."

impressioni più o meno confermate da Motoblog:

"Sulle strade tortuose di Sevilla la nuda di 750 cc, si è esaltata. Bilanciamento perfetto, posizione di guida, comoda ma sportiva, agile nello stretto, ma sorpresa delle sorprese efficacissima nei curvoni ad altissima velocità, dove non ha avuto mai nessuna incertezza, dondolio o scarto"

"I freni con pinze Nissin al posteriore e Tokico all’anteriore sono un po duri durante il primo movimento, per ottenere la frenata desiderata bisogna infatti applicare una certa energia sulla leva, dopodiché la decelerazione è molto efficace e modulabile."

Poi possiamo parlare di estetica e ognuno ha le sue preferenze ma le scelte tecniche gudicate povero al momento sembrano efficaci e il motore è una certezza poi si sa che alcuni se non hanno due brembo monblocco e un mono ohlins con forcellone in allumino con capriata non possono strisciare i gomiti a terra in pista quindi meglio scartarla.

E infatti è come penso io, quindi a tuo giudizio una moto è sicura solo se ha componenti al top? E l'omologazione questa gente come la ottiene? Il problema è un'altro e la risposta te la sei data da solo, all'inizio la moto va benissimo, poi quando inizi ad andare più forte iniziano i problemi. Il punto è proprio questo magari se non andavi a 140 Km/h quindi oltre ogni limite di velocità consentito dal nostro codice della strada la forcella a pacco non ci andava. Sicurezza non vuol dire rendere una moto rigida come un paletto, tutto nelle moto è progettato per avere anche un minimo di confort con un esponenziale diminuzione del confrot mano a mano che ci si avvicina alle più sportive. La sicurezza sta per prima cosa nella testa di chi guida perchè le moto così come sono progettate sono sicure, frenano quando devono frenare e hanno un assetto adeguato alle più disparate condizioni stradali.

Io penso che Suzuki ma anche le altre facciano le moto per essere principalmente sicure considerando peso e potenza del mezzo, se fai il cretino per strada non saranno due ohlins a salvarti il sedere.

Per il resto sono d'accordo con te che bisogna prima di giudicare (nel bene e nel male) provarla questa moto.

si fox , la gsr andrà sicuramente bene per strada ma chi punta a qualcosa di più? con 8000 euro non son riuscitia fare un forcellone almeno simile a quello della Z r?
dai...

significa avere un mezzo in armonia in tutte le sue parti, telaio, motore, luci, sospensioni, freni, ecc... non come il 90% delle moto odierne, tutto motore per potersi vantare al bar con frasi tipo "ho 7459cv alla ruota" e spesso insufficiente ciclistica, gomme, telaio e freni... a che mi serve una moto che fa più di 200 all'ora se poi oltre i 130 è inguidabile o peggio?!