io dico che ho visto gente con moto vecchie di 15 anni sfrecciare per le curve di via maggio senza farsi troppi problemi di forcelle e freni inadeguati....(basta funziona tutto)
anche a me fa' piacere avere una moto super valida con sospensioni e freni da moto gp
ma a che serve avere il top per sfruttarne il 60% se va' bene???
la gsr 750 e' una moto dal prezzo "popolare"
ed e' giusto che sia cosi...
magari la ducati sfornasse un prodotto cosi con tanto di affidabilita' e prezzo alla mano...
aggiungo,senza fare polemiche,che una moto si giudica solo provandola su strada.

discorso valore ridicolo dell'usato...secondo me non ha senso...
le moto che tengono il valore dell'usato (triumph per esempio) sono le stesse sulle quali non ti fanno un euro di sconto sul nuovo...
quindi quando rivendi hai un vslore residuo basso ma hai speso anche meno all'acquisto...
non si puo' avere la botte piena e la moglie ubriaca

Facciamo il discorso per te.

Mettiamo che tu abbia pagato la moto nuova con immatricolazione 7000,00 euro nel 2006.

7000,00 - iva sono 5600,00 euro (questo è il valore della tua moto se la riportavi al conce il giorno dopo).

Ora son passati 4 anni, la quotazione dell'usato attuale per un modello 2006 è 3550,00 euro.

Ne deduci che dal 2006 al 2010 la svalutazone della tua moto è stata di 2050,00 euro.

Certo non è poco...ma son passati 4 anni e sono usciti una paccata di modelli nel frattempo...perché il motivo per il quale la Suzuki abassa i prezzi è che gli altri tiran fuori moto nuove (vedi una per tutte l'hornet 2007 rinnovata) è ovvio che, o butti fuori un altro modello il giorno dopo o abbassi il prezzo, è legge di mercato.

Se fai il conto di quante moto sono uscite nel settore Naked di quella fascia in questi quattro anni c'è da impallidire...mi pare che una svalutazione di 2000 euro sia più che legittima.

Ma prendiamo ad esempio la tanto citata Street Triple della Triumph che secondo voi "tiene il prezzo".

7990,00 nel 2007 -20% d'iva sono 6392,00 euro.

La quotazione ad oggi è 5420,00 euro...sono circa 1000 euro di svalutazione, non mi sembra pochino...inoltre c'è da considerare che la moto è del 2007 e non del 2006 quindi non ha ancora subito la mazzata del quarto anno.

Se fai il conto con la Speed che era in produzione nel 2006 ti metti le mani nei capelli...

Poi fai un pò tu.

per me c'e' un "errore" di fondo...discorso personale ovviamente...
se voglio passare a un gsr750 e' perche' voglio qualcosa di piu' .....senza trascurare il prezzo ovviamente ma cambio perche' cerco qualcosa che mi appaghi, piu' prestazionale, piu' "accessoriato", piu' rifinito...altrimenti comprerei delle dignitosissime entry level che svolgono egregiamente il loro lavoro ...quindi NON mi accontento..
suzuki se proporra' un prezzo allettante acquistera' sicuramente molti nuovi clienti ma perdera' quelli che volevano fare un salto di qualita'/prestazioni che rivolgeranno altrove le loro attenzioni (o si terranno la gsr600)

discorso valore ridicolo dell'usato...secondo me non ha senso...
le moto che tengono il valore dell'usato (triumph per esempio) sono le stesse sulle quali non ti fanno un euro di sconto sul nuovo...
quindi quando rivendi hai un vslore residuo basso ma hai speso anche meno all'acquisto...
non si puo' avere la botte piena e la moglie ubriaca

che senso ha una moto di questo livello che è peggio delle entry level, non ha l'ABS neanche in optional!!!!
è un'assurdità!!!!

L'ABS optionale c'è!!!

Però dai discorsi sopra mi sembra che si faccia confusione tra sicurezza e prestazioni. Un impianto frenante prestazionale non vuol dire che sia automaticamente più sicuro. Se c'è tanto potere frenante da non poter essere gestito da un motociclista esperto si rischia di ottenere l'effetto opposto se la pinzata in curva non è modulabile e inchiodi è scivolata sicura che non fa proprio rima con sicurezza. Per quello continuo a dire che bisogna attendere di provarla sta benedetta moto. .

L'ABS optionale c'è!!!

Però dai discorsi sopra mi sembra che si faccia confusione tra sicurezza e prestazioni. Un impianto frenante prestazionale non vuol dire che sia automaticamente più sicuro. Se c'è tanto potere frenante da non poter essere gestito da un motociclista esperto si rischia di ottenere l'effetto opposto se la pinzata in curva non è modulabile e inchiodi è scivolata sicura che non fa proprio rima con sicurezza. Per quello continuo a dire che bisogna attendere di provarla sta benedetta moto. Non è la prima volta che una moto con impianto frenante convenzionale ha spazi d'arresto inferiori a quello di moto ben più blasonate.

per misurare le prestazioni di una moto è chiaro che bisogna aspettare i test ride, ma per la qualità della componentistica non bisogna aspettare un bel niente, i dati tecnici ufficiali sono più che sufficienti per poterla valutare "sulla carta". per fare un esempio, una pinza a due pistoncini anziché a 4 tale rimane anche dopo averla provata ! se le ss hano pinze a 6 pistoncini anziché a 2, non mi si venga a dire che è per moda o che non è detto che frenino meglio. ci dobbiamo mettere l'anima in pace: la suzuki ha voluto fare un nuovo modello al risparmio, che sarà pure soddisfacente ma che non è una evoluzione tecnica della vecchia gsr, proprio per niente...

nessuno dice che sia una cattiva moto, o che vada male... ma siamo sinceri con noi stessi sta moto è stata fatta al risparmio, qualità e finiture fanno semplicemente pena... manco con la vecchia z750 (quella non r intendo) siamo al pari, almeno la forcella della zeta si regola anche in idraulica oltre che in precarico...
GSR600 e 750 sono due mondi completamente diversi, poi gli auguro di venderne tante ma di sicuro se io oggi dovessi scegliere una moto nemmeno la terrei in considerazione, è già vecchia e ancora deve entrare nei motosaloni dai! Preferisco spendere 1000€ di più e prendermi una cosa fatta come Dio comanda finiture componenti e tutto il resto...

Si va bene, ti potrei fare 1000 altri esempi che dimostrano l'esatto opposto di quello che stai sostenendo, tanto e' vero che il tuo esempio e' solo ed esclusivamente applicabile ad un motociclista neofita o un impedito, in tutti gli altri casi possibili (e sottolineo potrei fartene un infinita') maggiore potenza frenante equivale a minori spazi d'arresto e quindi a parita' di motociclista (esperto) maggiori possibilita' di evitare tantissimi pericoli che ci sono per strada... Se la tua teoria fosse sostenibile si girerebbe ancora con i freni a tamburo e non si capirebbe perche' nei test misurano e valutano come lato positivo una miglior frenata. E a mio modesto parere e' molto e ripeto MOLTO piu' pericoloso che un motociclista poco esperto abbia a disposizione piu' di 100 cavalli piuttosto che degli ottimi freni.

Purtroppo l'unica cosa verment buona di quella moto (per non dire eccezionale) è il motore.

Il resto purtroppo non è all'altezza...

Vediamo il prezzo...vediamo come va...vediamo quanto consuma...ma se per una cifra di poco superiore si prende una Street R la vedo dura...dovrà davvero costare poco per vendere in questo periodo di crisi...e comunque se volete sapere che effetto fa sulla gente ve lo dico io...

La aspettavo in gloria per avere una moto con un bel tiro e tutte quelle chicche che tanto bramavo...non era ciò che mi aspettavo e le chicche le ho prese da Brix...

E intanto è uno che non la compra.

ragazzi leggete un pò quì
sono stato io il primo a lasciare un commento
Link a pagina di Omnimoto.it

Potrei dirti che per me sono gli impianti di certe altre moto ad essere sovraddimensionati rispetto al peso e alle prestazioni .

per il 7500 euro cui verrà proposta?

Che dai commenti dei possessori del 600 poi....si prospetti la perdita di una marea di clienti...questo è una valutazione che immagino abbia sotto ricerche di mercato serie e fatte nel corso degli anni.