tieni il 28 e risparmia 120€ per altre cose che sicuramente ti daranno più soddisfazione.

Magari con i soldi che risparmio per il 34 lavoro ulteriormente la termica e allora si che avrebbe senso il 34 e la 111...

Facciamo chiarezza:

il 28 phbh è un carburatore da "passeggio" -touring
il 34 vhsb è un carburatore di carattere più sportivo,ma la sua dote principale è sicuramente la stabilità e la facilità di carburazione. se vogliamo, potrebbe essere definito come un carburatore da "passeggio veloce" - sport touring.

I dell'orto non sono "pessimi" carburatori comesono stati definiti, ma semplicemente, i due citati non sono dei carburatori "puri sportivi", è assolutamente stupido pensare di paragonarli a carburatori esclusivamente sportivi. NON SONO LA STESSA COSA.

Immagino che chi faccia queste affermazioni non abbia provato un VHSG...

Personalmente ritengo che utilizzare un carburatore sportivo (keihin,mikuni,ecc)su una moto utilizzata ogni giorno in strada, non è solo inutile, ma anche controproducente.
è inutile avere un carburatore eccezionale, se poi non lo si regola ogni volta, tanto vale prendere un carburatore meno "spinto",ma che meglio si adatta alle condizioni climatiche.

Ulteriormente, già la gente non sa carburare bene un dell'orto, quindi figuriamoci un giapponese...

Godfather, ho letto ciò che vuoi fare alla moto, ma ti consiglio invece di intervenire diversamente:
la PRIMA cosa da fare è lavorare la testa, guadagni puliti su ogni regime di giri, poca spesa e tanta resa.
secondo: elimina tutte le bave dai vari condotti, in modo che siano tutti belli precisi l'uno con l'altro, anche qua, poca spesa e abbastanza resa.
tre: solo a questo punto prendi uno scarico usato e, viste le tue idee, la cosa più adatta è una 111 (tra le jolly... anche le equivalenti vanno bene), lascia stare la 107 se hai intenzione di fare modifiche.
quattro:le lamelle: lascia ASSOLUTAMENTE perdere quelle da ritagliare...se proprio vuoi cambiarle, prendi le boyesen dual stage, per utilizzo stradale sono le più indicate (o similari, tipo aktive).
cinque: solo ora arriva il carburatore, il vhsb 34 va alla grande, naturalmente BEN carburato e montato a puntino.

Questo è quello che c'è da fare se non vuoi spendere troppi soldi per lavorare il cilindro,ma la spesa non è troppo dissimile dal comprare il 34, ma con molti vantaggi in più.

Una lavorazione di ottimizzazione del cilindro costa relativamente poco e porta molti vantaggi, pur senza perdere in affidabilità.

Come io consiglio sempre: fissa un budget che vuoi spendere e poi rivolgiti a qualcuno competente,lui ti consiglierà quali interventi fare in base al tuo budget e alle tue necessità.

comunque tanto per aggiungere una cosa.... l'aprilia in gp usava il dell'orto...i vhsd... poi non mi ricordo di preciso se i tecnici aprilia modificassero tali carburatori, cosa che non escludo di per certo, però rimane il fatto che in gp usavano i dell'orto..... quindi dire che fanno schifo è un pò azzardato

si ma è stato detto che la dell'orto fa schifo....e non mi sentivo di condividere l'affermazione....se dici che il vhsb fa schifo ( cosa che non condivido lo stesso) ti posso dare ragione... ma dire che in generale fanno carburatori del casso non è mica vero... il 34 come ha già detto andrea rende meno agli alti di mikuni e keihnin in quanto meno sportivo....però per andare in strada rimane un ottimo carburatore... io personalmente mi sono trovato meglio a carburare questo che il 28....

( arriva fino al 39 il vhsb) ma adesso che l'hai messa sull'uso stradale posso anche darti ragione...nel senso, ci sono carburatori migliori.... o per dirla meglio, se per la strada vuoi un carburatore che sia più prestazionale il mikuni è sicuramente meglio... però il 34 è un ottimo carburatore semisportivo...

a questo non ci ho mai fatto caso... appena ce l'avrò in mano darò uno sguardo

Non vengo dagli scooter ma preparo moto da quasi 4 anni, ciò che fa un 34 su una moto ripotenziata l'ho spiegato, se non mi credi mappa al banco prima e dopo il montaggio così avrai di che ricrederti, una moto si può depotenziare anche con un 38 basta mettergli un fermo di plastica sulla ghigliottina (Vedi tm) quindi se c'è il 28 un motivo ci sarà e non è unicamente quello del depotenziamento, evidentemente sono state fatte delle valutazioni e il 28 (Sulla moto stock) risulta la soluzione migliore, e con migliore non intendo necessariamente quella che rende di più, ci sta che il 34 possa sparare mezzo cv in più in alto ma evidentemente il rapporto benefici/consumi non era convincente.
Per quanto riguarda il discorso dei bassi regimi se affermi che queste moto essendo sportive non ne hanno bisogno dimostri di non aver capito assolutamente nulla, proprio per il fatto che sono sportive e dunque devono tirare rapporti abbastanza lunghetti NECESSITANO di buona schiena ai medio/bassi per "traghettare" il motore agli regimi dove poi prenderà la coppia, se non hai schiena stai semplicemente fermo ad aspettare che il motore prenda giri e le marce più alte nemmeno riesci a tirarle.
Il 34 porta via ai medio/bassi per due motivi : è a valvola piatta di conseguenza in basso non conduce un buon flusso, è dimensionalmente troppo generoso e il motore in basso non riesce a creare sufficiente depressione.
Ciò che ti viene tolto in basso ti viene ridato poi in alto (Sempre per via della valvola piatta che aiuta in alto e del diametro maggiorato che, aumentando la portata d'aria, consente di aumentare necessariamente anche quella di benzina) condensato in un range limitato, da qui quella sensazione di maggior "tiro" in alto che poi non è altro che coppia condensata anzicchè distribuita, in termini di cv se ne guadagni uno intero con solo il carburatore è già tantissimo e i consumi chiaramente aumentano.

Magari con i soldi che risparmio per il 34 lavoro ulteriormente la termica e allora si che avrebbe senso il 34 e la 111...

lamelle e raccordatura del pacco lamellare

Fai la testa + step 2 o 3 + 34 + lamelle

La raccordatura con lo stucco?

peccato che lui non sa se è ripotenziata o meno :rol prova la moto se e un chiodo e fa il buco d erogazione in ripresa e depo se va invece... e ripo


a parte che per me l rs nuova intendo qll con il vhst col tps e un chiodo lo stesso ma non e il tuo caso!!

spero nessuno mi fucilera per questa affermazione

ma sono per l rs old style

Se carburato bene il 34 beve come il 28... [...]… Il 34 é un ottimo carburatore e se vuoi usare l'RS come é veramente nata é d'obbligo questo carburatore! Io la penso cosi poi magari sono uno dei pochi che la pensa cosi...