ciao... io ti consiglio, per mia esperienza personale, di tenere il 28, per due motivi:
1)> garantisce potenza ai bassi-medi regimi, ottimo per un uso cittadino ed extraurbano
2)> i costi (non poco rilevanti ), infatti col 34 consumi di più oltre al costo del carburatore stesso e del montaggio.

p.s. aggiungo anche, da come hai scritto, che se la moto è da molto inutilizzata dovresti cambiare la candela mettendone una nuova (NGK BR10EG); cambiare l'olio con uno di alta qualità e controllare la batteria....



ciau spero di esserti stato utile

Attacco per il miscelatore cosa intendete? Ma il 34 ha l'aria manuale come il 28 diretta?La mia paura per mettere quel carburatore è grippare ... Le lamelle boyensen dove le posso trovare?

E su internet dove potrei trovarle le boyensen insieme a una spugna più porosa?E a prestazioni in pratica il 34 non mi da niente giusto? Oppure di quanto potrebbe darmi?

Te l'ho spiegato che lavoro fa il 34 sulla tua moto, leggi il mio precedente post.

E su internet dove potrei trovarle le boyensen insieme a una spugna più porosa?E a prestazioni in pratica il 34 non mi da niente giusto? Oppure di quanto potrebbe darmi?

Aspè aspè... credo tu venga dagli scooter quindi ti faccio un paragone semplice: il 28 sta all'rs come un 12 sta a uno zip sp con elaborazione base... il giusto per la nostra moto è il 34, tant'è che anni fa uscivano con il 34,che in parte fa parte del depotenziamento (scusate il gioco di parole), e non è vero che toglie ai bassi per resistuirti soltanto quello che ti toglie in alto, perchè in alto ti restituisce tutto con gli interessi
Abbiamo una sportiva ragà... se volevate una moto piena in basso vi prendevate un motardino 4tempi e andavate tranquilli

Io personalmente sto per montare il 34, visto che nella mia c'è quello schifo di vhst che non mi va' proprio di montare con la termica lavorata, quando avrò provato la moto vi saprò dire soprattutto per i consumi, anche se siccome sto cambiando un sacco di cose insieme non mi renderò conto delle variazioni che ogni singola componente porta, ma dell'insieme...

una moto si può depotenziare anche con un 38 basta mettergli un fermo di plastica sulla ghigliottina (Vedi tm) quindi se c'è il 28 un motivo ci sarà e non è unicamente quello del depotenziamento, evidentemente sono state fatte delle valutazioni e il 28 (Sulla moto stock) risulta la soluzione migliore, e con migliore non intendo necessariamente quella che rende di più, ci sta che il 34 possa sparare mezzo cv in più in alto ma evidentemente il rapporto benefici/consumi non era convincente.

sicuramente la soluzione del blocco sulla ghigliottina conviene all aprilia vero
la differenza di prezzo dei due carburatori è esagerata!
il 34 è scomparso perchè la moto deve avere 15cv (e un 34 sarebbe inutile ed esagerato) e per rientrare nelle norme antinquinamento.
non parlatemi nemmeno dei consumi, perchè io per una settimana ho tenuto la moto depo per fare la revisione e ho consumato il doppio di quando avevo il ripo (camminavo sempre a manetta per mantenere il ritmo normale di quando camminavo a filo gas ).
Con il ripo nel circuito cittadino facevo i 15km\l facilmente con velocità media intorno i 100-120, nei percorsi extraurbani circa 19km\l con la stessa media.
Se poi avete le moto strascarburate non statevi a lamentare
Poi ho visto delle prove al banco, dove il 34 rispetto al 28 dava piu di un cavallo in più.
Il guadagno di montare un 34 aumenta esponenzialmente con il miglioramento delle elaborazioni sulla moto, tenetelo sempre a mente

Cosa vuoi che cambi all'aprilia ordinare dei 34 piuttosto che dei 28 ? Sono cifre talmente grandi che alla fine la differenza è trascurabile e comunque sono costi ammortizzabili al momento della vendita finale del prodotto.
Se l'Aprilia avesse valutato che il 34mm era la scelta migliore su tutti i fronti l'avrebbe sicuramente montato e avrebbe semplicemente fatto pagare di più, oppure avrebbbe introdotto il 34 nel kit per il ripotenziamento.
Io consiglio il 34 a chi ha già rivisto il motore, sullo stock conviene il 28 di serie poi ognuno faccia quello che vuole, non so che grafici hai visto smarmittato ma più di 1 cv di picco mi sembra moooolto difficile con solo un carburatore messo li senza nient'altro.

Guarda che è quello che sto dicendo da 2 giorni, con il ripo base non vale la pena, ci vorebbe una testa ottimizzata per la combustione, un pacco lamellare ed un filtro adeguati allo spostamento della coppia in alto, un'espansione tipo 111 e magari una lavoratina leggera alla termica, a quel punto può valere si la pena di adottare un 34mm e di ottimizzarlo come si deve magari (Di rs carburate bene con il 34 non ne ho ancora viste, hanno tutte buchi di erogazione da qualche parte).

Non vengo dagli scooter ma preparo moto da quasi 4 anni, ciò che fa un 34 su una moto ripotenziata l'ho spiegato, se non mi credi mappa al banco prima e dopo il montaggio così avrai di che ricrederti, una moto si può depotenziare anche con un 38 basta mettergli un fermo di plastica sulla ghigliottina (Vedi tm) quindi se c'è il 28 un motivo ci sarà e non è unicamente quello del depotenziamento, evidentemente sono state fatte delle valutazioni e il 28 (Sulla moto stock) risulta la soluzione migliore, e con migliore non intendo necessariamente quella che rende di più, ci sta che il 34 possa sparare mezzo cv in più in alto ma evidentemente il rapporto benefici/consumi non era convincente.
Per quanto riguarda il discorso dei bassi regimi se affermi che queste moto essendo sportive non ne hanno bisogno dimostri di non aver capito assolutamente nulla, proprio per il fatto che sono sportive e dunque devono tirare rapporti abbastanza lunghetti NECESSITANO di buona schiena ai medio/bassi per "traghettare" il motore agli regimi dove poi prenderà la coppia, se non hai schiena stai semplicemente fermo ad aspettare che il motore prenda giri e le marce più alte nemmeno riesci a tirarle.
Il 34 porta via ai medio/bassi per due motivi : è a valvola piatta di conseguenza in basso non conduce un buon flusso, è dimensionalmente troppo generoso e il motore in basso non riesce a creare sufficiente depressione.
Ciò che ti viene tolto in basso ti viene ridato poi in alto (Sempre per via della valvola piatta che aiuta in alto e del diametro maggiorato che, aumentando la portata d'aria, consente di aumentare necessariamente anche quella di benzina) condensato in un range limitato, da qui quella sensazione di maggior "tiro" in alto che poi non è altro che coppia condensata anzicchè distribuita, in termini di cv se ne guadagni uno intero con solo il carburatore è già tantissimo e i consumi chiaramente aumentano.

Ragazzi alla luce di quanto letto nella sezione in questi giorni, in particolare i problemi di Lucas, non vorrei che per quello che vorrei fare Io alla moto un PHBH 28 in effetti sia un po' poco. Alla moto, in definitiva, dovrei fare:

JollyMoto 107
Lamelle Boyesen
Spugna Filtro alta porosità
Testa da incasso by Dalca
Pistone Vertex bifascia

Grazie in anticipo per il chiarimento dei miei dubbi...

Vi prego ditemi che il 34 si monta senza dover rifare il filo del gas altrimenti mi sparo sul serio !!!!
Il miscelatore poi non ha problemi aprendosi di più al max ?

ti andrà bene al 99%
per il miscelatore no problem

Sicuramente io rientro il quell'1%