grazie tanto , gli e la lascio ?

BUONA SERA A TUTTI, la guarnizione tra il carburatore è il filtro, che materiale è, la vorrei fare, io ho la carta x guarnizioni può andare bene?

Era di gomma ma se anche non ce la rimetti va bene lo stesso.
In alternativa, io l'ho fatto in un caso, adattaci un cavetto elettrico di piccolo spessore e giusta lunghezza da inserire nel perimetro del carburatore; mi raccomando solo nel perimetro perché non deve andare ad ostruire alcun foro e non deve muoversi più una volta montata la scatola filtro.

Maledetto dado da 24mm sotto il pacco frizione. Dopo essermi dotato di estrattore dovrò penare ancora qualche giorno (e sborsare altri Ca$h) per acqustare una chiave a tubo o una chiave a bussola e poter finalmente aprire il motore e pulirlo...
Che voi sappiate, la pompa dell'olio (o comunque quello che penso sia il tubo di richiamo, posizionato vicino all'attacco del telaio) ha due dadi ciechi all'interno? Perché ho svitato le viti e ora se voglio riavvitarle girano a vuoto...

Qualsiasi cosa tu compri (bussola o tubo) probabilmente dovrai adattarla un pochino perché gli attrezzi standard di questa misura che puoi comunemente trovare sono di per sé un pò "cicciotti" e potrebbero non entrarti all'interno del foro del piatto frizione su cui è alloggiato il famigerato dado.
Inoltre, se compri una bussola, dovrai prenderla con fusto piuttosto alto perché sennò quando cerchi di raggiungere il dado non ci riesci perché vai a toccare prima con l'albero primario del cambio (quello che sporge fuori rispetto al dado).

Che voi sappiate, la pompa dell'olio (o comunque quello che penso sia il tubo di richiamo, posizionato vicino all'attacco del telaio) ha due dadi ciechi all'interno? Perché ho svitato le viti e ora se voglio riavvitarle girano a vuoto...

Quell'O-ring non deve esserci, tra l'altro a quell'epoca ancora non esistevano, credo che siano nati verso la metà degli anni ottanta, ce lo avrà infilato il precedente proprietario, forse perchè da lì trafilava olio ed ha pensato di risolvere il problema il quel modo.
Le guarnizioni devono essere due in tutto, una frapposta tra il lato inferiore del tubicino ed il coperchio delle valvole e l'altra tra il lato superiore del tubicino e la testa del bullone di serraggio dello stesso.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
una semplice curiosità, sono due bilancieri di motom 48, ma uno differente dall'altro , questa diversità ha uno scopo

in quello montato ha il nasello , l,altro no

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert questo intendevo

una domanda da un milione di dollari, mi serviva sapere il diametro delle rondelle del copri catena , e del fissaggio, della serbatoio, dovrebbero essere due da un lato e due dall'altro credo.GRAZIE GRAZIE

Anch'io faccio fatica a capire quello che vorresti dire.
Comunque se ti riferisci al tubo in rame della lubrificazione forzata alle valvole, questo è fissato alle due estremità, in alto con un bullone forato, che funge da bocchettone superiore ed in basso con un semplice dado che raccorda il bocchettone inferiore e se questi girano a vuoto, significa che ti si sono spanati.

Ciao,

sì

infatti non è raro trovare un segno di una punta di scalpello sul dado, che qualche meccanico massacratore, ha usato per far sbloccare il dado,

la una chiave a tubo ci vuole con meno materiale attorno all'esagono, al limirte con una molatina si adatta.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Dato che dentro ormai ho pulito un pochino e più di molto non serve passerei alla pulizia esterna.
Come avete fatto a pulire l'esterno lamellato del cilindro? Tanta santa pazienza, pennello e olio di gomito?

In effetti non mi sono spiegato bene, e senza sapere com'era dentro il motore ho detto pure una castroneria credo.
Dato che dentro ormai ho pulito un pochino e più di molto non serve passerei alla pulizia esterna.
Come avete fatto a pulire l'esterno lamellato del cilindro? Tanta santa pazienza, pennello e olio di gomito?

Se non ricordo male, stiamo parlando di un "SuperElle", ma non riesco proprio a capire a cosa possa servire quella piastrina curvata all'interno del motore.
Dici che è fissata con delle viti all'esterno del motore, ma sinceramente è la prima volta che la vedo, tanto più che non esistono fori o viti dietro il corpo motore, in quella zona.
Potresti inserire delle foto più dettagliate di quella zona?
Sono proprio curioso di capire di cosa si tratta e se sia stata apportata una modifica. (?)
Oltre i vari spray di pulizia per le alette della testa e del cilindro, io ci vado dentro con uno spazzolino d'acciaio, pennello e benzina, raschietto e straccetto e....................... tanta, tanta pazienza e costanza.

Si, il basamento è proprio quello così come il sistema di sfiato, che all'interno della parte finale superiore del tubo ha una spirale.

Che mi venga un colpo, è la prima volta che vedo un motore Motom siffatto, giuro, il Catalogo Generale dei Ricambi neanche lo riporta, forse dipenderà dal fatto che i "SuperElle" si contano sulla punta delle dita.
Sarei proprio curioso di sapere dove diavolo lo hai visto, prima di questo.