non credo si possa cromare sullo stagno...
perchè pericolosetto?
come si fà per riportare le citazioni degli altri utenti? non ho dimestichezza

Se lo devi mandare a cromare tanto vale che lo mandi con i bolli, se ti rivolgi a dei buoni professionisti ci pensano loro ed il risultato è garantito.
Se fai tu e poi qualcosa non va hai fatto del lavoro per niente e poi a loro tocca comunque rimetterci le mani.

sullo stagno si croma eccome.. io l'ho sempre fatto..

Il fatto di trovare la batteria sempre a terra mi pare che sia la dimostrazione che la dinamo non è in grado di ricaricare, a dovere si intende, una batterie scarica...

All'interno del regolatore c'è una piccola vite con controdado (solitamente bloccata con un po' di vernice) che regola la corrente di carica della batteria.
Avvitandola "indurisci" l'ancora e quindi aumenta la corrente di carica.
Occhio a non esagerare, se la corrente di carica è troppo alta puoi danneggiare la batteria.
(se hai messo di quelle all'antica ti bolle l'acido e se fuoriesce e gocciola su una cromatura... )

A dire il vero io prendo l'Airone ormai molto di rado, e lo trovo sempre con la batteria completamente a terra. Dato che ha l'accensione a magnete parto senza problemi e quando torno a casa dopo almeno una decina di km (fatti non certo con il motore a manetta) la batteria è carica e, a motore spento, il clacson suona anche con l'abbagliante acceso.

Quello che va verificato non è la tensione in uscita dalla dinamo, ma la corrente.
I "puristi" spiegano che la batteria deve essere caricata con una corrente che sta più o meno atorno al 10% del suo valore nominale, quindi se ho una batteria da 10Ah dovrò "regolare il regolatore' in modo da ottenere una corrente di carica di 1 ampere.
Io solitamente seguo un altro metodo: metto il motore ad un regime intermedio (direi medio-basso) e regolo in modo che con il faro acceso ci sia comunque una lieve corrente che va ancora nella direzione della batteria, e non nella direzione opposta. Questo mi garantisce di non azzerare la batteria anche se viaggio di notte.

scusa la mia ignoranza ma vuoi dire che regoli il regolatore a motore acceso? e per misurare la "lieve corrente che va in direzione della batteria" usi un semplice tester?

Lo faccio a motore spento. La vite è molto sensibile quindi vado di mezzo giro alla volta, poi metto in moto e misuro. Ci arrivo per aggiustamenti in successione.

Per misurare la corrente su questi impianti va bene un amperometro qualsiasi, ma deve essere di quelli a lancetta, diciamo "vecchio stile", i multimetri digitali (almeno quei tre o quattro che ho provato io) non ci capiscono un mazza e danno indicazioni errate.
L'ideale per questa misurazione sarebbe quello strumeto che (ricordi dai tempi delle superiori) si chiama galvanometro, che non è altro che un amperometro a zero centrale (molto simile a quello che montavano sul fanale le vecchie moto inglesi).

Immagine: Link a pagina di Farm5.static.flickr.com
Con quello oltre a misurare la corrente vedi anche in che direzione va, se usi un tester normale va benissimo solo che se vedi la lancetta andare "sottozero" devi invertire i puntali dello strumento.
Per capire "da che parte va la corrente" è molto semplice: appena accendi il fanale a motore spento lo strumento indica quanta corrente consumi e a motore acceso la lancetta deve andare nella direzione opposta. Quindi se usi un comune tester devi metterlo in modo che a motore spento accendendo il faro la lancetta vada "sottozero", quando poi metti in moto se la dinamo carica la lancetta andrà sopra allo zero e ti misurerà con precisione la corrente di carica.
Se resta ancora sottozero vuol dire che la corrente è insufficiente e devi agire sul regolatore.
Ovviamente il tester devi metterlo "in serie" sul positivo della batteria, a monte di tutto l'impianto.

Questo almeno è il metodo empirico che uso io, e finora ha sempre funzionato.

Se il carburatore perde solo dopo che "cicchetti" è normale.
Tieni presente che "cicchettando" non fai altro che abbassare il galleggiante e quindi lo spillo conico, per cui non c'è più nulla che trattiene la benzina che per caduta dal serbatoio (che è più in alto) allaga il carburatore e poi fuoriesce da dove può.
Potrebbe essere che hai esagerato con il cicchetto oppure che lo spillo non riesca a tornare perfettamente in posizione, ma in questo caso se viaggi con le vibrazioni si dovrebbe rimettere a posto e dopo non dovrebbe più perdere.
Se invece le perdite persistono allora è da sostituire lo spillo e la sua sede sul fondo della vaschetta (ricambio disponibile presso i rivenditori).