Grazie dei suggerimenti sicuramente mi sono fatto inganare dai segni presenti sugli ingranaggi.appena riesco metto in pratica quello che mi avete suggerito.Poi vi aggiornero spero dopo averla messa in moto

Ciao Renpag,
mi hai incuriosito, come fai a gestire stop e luce di posizione con un cavo solo senza diavolerie elettroniche?

Purtroppo uso diavolerie elettroniche: un diodo ed una resistenza sulla linea che porta la corrente alla luce posteriore..
la resistenza in serie alla lampadina da 10W fa si che accendendo il faro questa faccia meno luce
Quando aziono lo stop (un interruttore "normalmente aperto") non faccio altro che portare il positivo diretto a valle della resistenza, quindi direttamente alla lampadina che a quel punto fa la luce piena. Rilasciando il freno i contatti si aprono e alla lampadina torna ad arrivare corrente attraverso la resistenza, quindi la luce si riabbassa.
Questo sistema di per se funzionerebbe bene con le luci sempre accese ma di giorno, a luci spente, se quando freno mando il positivo a valle della resistenza la corrente, attraverso questa, arriva anche al faro anteriore che a quel punto si accende (a luce fioca) .... ecco il perché del diodo a monte della resistenza che fa da "valvola di non ritorno".
Con questo semplice stratagemma (un bussolotto di pochi cm sotto al serbatoio, o dentro al fanale anteriore) si può conservare il fanalino mono-luce originale al quale arriva un filo soltanto e passare comunque il collaudo in motorizzazione.
La resistenza meglio metterla di quelle ceramiche da 5 o 10 watt, e come vedi le "diavolerie elettroniche" non sono poi così sofisticate

Il costo del diodo + la resistenza sta sotto ai 10 € (probabilmente anche sotto ai 5€)
L'idea l'ho avuta proprio per poter utilizzare il fanalino originale di una moto anni '30 senza apportarvi alcuna modifica:

MAS 350
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

ASTRA 500 Sport (con la classica gemma sfaccettata)
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

MAS 500 SS
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Sono tutti fanalini originali con gemma in vetro che non me la sentivo di sostituire con altrettanti bussolotti in plastica comprati per mercatini, solo per avere dentro una lampadina in più.

questo un esempio di diodi e resistenze....

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
le resistenze sono di valore piuttosto basso, da 0,68 Ohm a 2,7 Ohm - 10W.
Il consiglio è quello di acquistarne alcune di vari valori compresi in questo range e fare prove pratiche, il valore della resistenza infatti deve variare a seconda della potenza della lampadina posteriore per poter generare una caduta di tensione di due o tre Volt. Si tenga presente se si fanno calcoli con la legge di Ohm che il diodo di per se provoca una caduta di tensione aggiuntiva di 0,6Volt.
In base ai risultati delle prove ognuno sceglierà poi il valore che gli sembra più adatto per simulare il normale "faro acceso".

Ma mi sa che siamo un po' OT.... qui si parlava di Airone Sport

E luce fu
dopo le peripezie con le quali vi ho tediato finalmente oggi sono riusscito. il motore gira a meraviglia ancora qualche accorgimento e via.

Grazie ancora per avermi supportato e sopportato

Sono contento che siete arrivato alla messa in moto, ma ora devete fare anche una messa a punto della carburazione, poichè attualmente la benzina odierna è molto più fluida di quella che si usava 50/60 anni fa. Incominciamo col grado termico della candela che deve essere molto basso, max. 175 (lo si controlla colla sigla e marca) e più importante la carburazione, che non deve lasciare l'interno della candela colore nero, ma marrone piuttosto chiaro. Al minimo si regola colla vite orrizzontale colla molletta sul carburatore, allentandola a motore in moto lentamente, se aumenterà di giri diminuiteli allentando la vite verticale (chiave da 8mm.) del carburatore, ripetete finchè il motore tende a fermarsi. Stringete la vite orizzontale di 1/2 o 3/4 di giri, in modo cher il motore giri regolarmente. Poi avete da provare la moto su strada, lavorando lentamente coll'acceleratore, in modo da capire se il motore funzioni bene a ogni regime di giri. Non avete il contagiri, però forse il contachilometri, se ad certo punto il motore non funziona perfettamente, mi spiegherete come e vi dirò cosa fare.
Ho 87 anni, ho fatto una vita intera vendendo e riparando moto e auto.