forse è uno dei primiaccessori che uno compra peruna solopista...
comunque la bmw non è che esce col cambio elettronico e questo va detto, è un'opzional come per tutte le altre quindi non è da mettere a paragone secondo me

...la BMW fa i cambi elettronici sulla sua gamma auto, e ha un'esperienza infinita in questi aggeggi.

Ma a naso (qui si chiama BMW chi lo fa!!) è una cosa spaziale e gli altri sono preistoria.

Ehm... tecnicamente, questo è un interruttore temporizzato che chiude corrente alle candele e stop.
Il cambio elettronico delle auto nella piu semplicistica descrizione è un robot che ricevendo da vari sensori inputs di giri motore, apertura farfalla, velocità del veicolo, decide il comando di servomotori lineari passo-passo che agiscono sulla frizione (uno) e sul selettore del cambio (due servocomandi, ortogonali tra loro). Possiede intelligenza tale da decidere i tempi di cambiata, velocità di stacco e attacco frizione, modulazione della frizione in partenza, e per finire decide anche se obbedire agli ordini del pilota oppure (ad esempio) non scalare due marce insieme come da comandi impartiti ma aspettare prima di fare la scalata se i giri motore sono troppo alti.

In sostanza, assimilare un cambio elettronico da moto con un cambio elettronico (meglio sarebbe chiamarlo robotizzato) di un'auto, è come dire che si somigliano un pallottoliere ed un PC...

Perché?

Perché?

...tieni anche corsi privati?

Tutti...
Tutti meno il sottoscritto.

E soprattutto tutto meno i tester che hanno provato la moto, come quelli della rivista In Moto che scrivono nero su bianco che la progressione unica della S1000R è dovuta in gran parte al cambio elettronico.

Masterbike dice che cambia in 0,06 secondi... Con il taglio dell'accensione...
Non so se ti rendi conto cosa vuol dire cambiare con quella velocita' in progressione... Pensaci, le tue esperienze in pista.

Io gia' da parecchio tempo ho notato come sia una delle cose piu' difficili ottenere una progressione buona, ma con un cambio così si ottiene una priogressione eccellente inarrivabile con un cambio manuale.

sono daccordo con petrus.... Per la prima volta!!

non credo che le aziende che producono i cambi elettronici aftermarket stiano dormendo...


BMW dovrà aspettare la risposta delle giapponesi che secondo me sarà molto potente l'anno prossimo....e comunque BMW non ha fatto niente in sbk nonostante questo mostro di potenza e elettronica,a differenza di aprilia(vero che le supernike non contano molto rispetto alla serie,ma comunque c'è sempre un filo conduttore)...ecco perchè non contano solo cavalli nella guida,ma tutto il pacchetto ,non dimenticandosi dell'esperienza...

Petrus, se tu li devi usare i coi robotizzati ci ho lavorato

Quello che trascuri è l'interfacciamento elettronico con il BUS della moto e le altre centraline, e trascuri anche che questo esegue il taglio dell'accensione.
Quindi ci sono 3 aree in cui c'è da dedurre una grande superiorita', anche se sarebbe bello che qualche rivista facesse una prova comparativa...

1) Questo cambio ottiene il cambio marcia in 0.06 sec
2) E' interfacciato alla perfezione all'elettronica di sistema, che tra l'altro è stata progettata fin dall'inizio pensando alla presenza del cambio.
3) Effettua un taglio dell'accensione al momento della cambiata perfetto.

Petrus, se tu li devi usare i coi robotizzati ci ho lavorato

Quello che trascuri è l'interfacciamento elettronico con il BUS della moto e le altre centraline, e trascuri anche che questo esegue il taglio dell'accensione.
Quindi ci sono 3 aree in cui c'è da dedurre una grande superiorita', anche se sarebbe bello che qualche rivista facesse una prova comparativa...

1) Questo cambio ottiene il cambio marcia in 0.06 sec
2) E' interfacciato alla perfezione all'elettronica di sistema, che tra l'altro è stata progettata fin dall'inizio pensando alla presenza del cambio.
3) Effettua un taglio dell'accensione al momento della cambiata perfetto.

c'e' un video su youtube dove la bmw letteralmente polverizza la rsv1000r sul dritto.

... 25000/27000 euro

Se l'Aprilia avesse il controllo di trazione non avrei dubbi.
Mi piace di più sia di ciclistica sia come comonenti (freni, sospensioni, cerchi) sia di estetica.
Non mi importerebbe di 13 cavalli in meno. Ho sempre privilegiato l'erogazione alla potenza. (adesso ho un 1098).
Tuttavia, malgrado le innumerevoli vittorie nelle copetizioni, l'Aprilia ha ancora un'immagine legata agli scooter e qundo le rivendi te ne accorgi (mi è capitato con la mia vecchia RSV Factory).
Inoltre, con le potenze che oggi sono disponibili sulle supersportive, secondo me non si può più fare a meno di una elettronica evoluta e di un vero Controllo di Trazione.
Chi è stato sbalzato in aria da una perdita di aderenza in uscita, sa quanto può essere confortante avere un T.C. sia in pista che su strada.

Per questi motivi la mia scelta ricadrà su BMW S1000RR

come non quotare il tuo discorso!! L'Aprilia ha fatto un'ottima moto, però ho paura che per molti fattori questa moto convenga comprarla usata.. Mentre per il TC anche in questo caso ti quoto!!

sì appunto! con 1500 euro se non sbaglio ti prendi il kit bazzaz che fa da cambio rapido, da controllo di trazione e da gestione dell'iniezione


continuo a dire che secondo me BMW dovrebbe piantarla di parlare di moto "concorrente alla jap" per prezzo, se poi in tutte le comparative e presentazioni stampa manda il modello kittato di optional

è poco corretto..

è come se facessimo la prova comparativa tra una Gsxr 1000 k10 con l'impianto completo yoshimura ben mappato e una fireblade di serie, sbalordendoci di come "una moto che costa come l'avversaria jap abbia una potenza così esaltante"..

eccecredo