salve sono 00aldo, premetto che non ho letto tutti i topic di quest'argomento, ma si evince chiaramente un certo accanimento verso questo nuovo progetto 630; mi sento di parlare perchè ne guido uno da 2 settimane, io possiedo l'smr 630 con centralina e doppio scarico arrow in titanio e carbonio, vi posso assicurare che ha ben poco della moto da gita fuori porta già 50 km di percorrenza a velocità di crociera (110/120 km/h) li senti, eroga in origine 57 cv e vi posso assicurare che si sentono tutti. Sono dacccordo con quelli che dicono che lo scarico originale non è bellissimo ma per quanto riguarda il peso non pregiudica la guida la moto è molto maneggevole, ed io non sono un colosso che pesa 90 kg, peso solo 65 kg ma mi diverto molto. Poi per quello che può essere il mio modesto parere adoro il doppio scarico in titanio e carbonio, devo solo trovare il porta targa adatto per mettere la suddetta tra i due scarichi.
Comunque uno dei due terminali si può eliminare tranquillamente, ma non è in discussione che il progetto 630 gode di alcune migliorie che il 610 non aveva. Ora non linciatemi per quello che ho scritto ma datemi delle dritte se ne avete.....

Ciao a tutti, ho acquistato l'sms 630 usata da un privato, con all'attivo 12000 km.

La moto pare funzionare discretamente, non ho grande esperienza in termini di uso di grossi monocilindrici, prima avevo una honda Hornet 2007 e parecchi anni fa mi era capitato di provare Aprilia Pegaso e Honda Dominator. Mi rendo conto del carattere "brusco" di questi motori, tuttavia mi chiedo se gli spegnimenti del motore, sia in frenata e in partenza, anche se non troppo frequenti, siano da considerarsi eventi "normali". A freddo appena accesa, se non aspetto un attimo che si scaldi prima di partire, appena sfioro l'acceleratore si spegne, idem in scalata (quando è calda poi non lo fa più).

Capita anche di sentire leggermente ritardata la risposta del gas in uscita di curva o accelerando da fermo ma non capisco se è solo una paranoia mia (abituato alla prontezza del 4 cilindri) o un problema reale, capita anche qualche detonazione in rilascio. Che ci sia l'accensione da regolare? Essendo a iniezione non abbiamo possibilità di far nulla. Peccato perchè mio fratello ad esempio sulla sua xt660x ha regolato il CO e il TPS tramite la strumentazione e ora si trova molto meglio.

La moto presenta solo due modifiche tecniche di lieve entità:

_ 2 denti in più alla corona (R 40)
_ coperchio cassa filtro con tre fori

Prima aveva anche il pignone -1 (14 denti), ma ho rimesso quello originale poichè mi sembrava di non sfruttarla a sufficienza su strada, infatti spesso nelle rapide accelerazioni da fermo slittava la gomma posteriore.. Ora la sento come più "piena" e credo ne risenta meglio anche l'accelerazione.

I problemi sono sorti dopo solo un paio di settimane di utilizzo (4 o 5 uscite di breve raggio nell'ordine dei 30km): ho riscontrato una perdita di liquido refrigerante proveniente dal radiatore di DX, a metà altezza dello stesso, da uno degli elementi. Non conoscendo nessuno che potesse aggiustarmelo l'ho fatto sostituire spendendo circa 200 euro.. Mi chiedo quale possa essere stata la causa del problema, essendo che in apparenza il radiatore non presentava segni di botte o altro.. Non vorrei incapparci nuovamente.. C'è un modo per capire se ho la guarnizione della testa bruciata o crepata senza aprire tutto?

Ho visto nel sito della htm un kit di raffreddamento costituito da tubazioni in silicone a circuito "invertito" ma non ho capito se vale anche per le nostre 630 bialbero.

I consumi si attestano sui 17-18km/l, eppure ho scarichi originali e sonda lambda.. Vado tranquillo e quando posso la uso in modo vivace ma sempre con gas parzializzato senza aprire a manetta e sfruttando la coppia.

Se avete qualche consiglio da darmi, tenendo conto che la mia intenzione è quella di avere una moto che giri "giusta", per un utilizzo tranquillo/brillante (ovvero quello per cui credo sia stata concepita), per aumentarne/migliorarne l'affidabilità, son tutt'orecchi

Un lampeggio a tutti

sono nuovo e vi propongo subito un bel dilemma... senza pensare al prezzo conviene prendere lo scarico singolo o doppio (entrambi lio vince x3)
aspetto consigli perche sono davvero indeciso!!!

Dipende che cosa ti aspetti.Col singolo avresti una moto leggermente più leggera e con un'erogazione più "esplosiva",tenendo il doppio avresti più potenza distribuita come con gli originali con un'erogazione più "piatta".La scelta spetta a te secondo i tuoi gusti,se posso darti un consiglio senza guardare il budget metterei il singolo!!!

Ti ringrazio RedBiker per il tuo contributo

Ti dirò che ieri ho risolto parzialmente avendo avuto un'illuminazione: La moto così originale con la sola scatola filtro con i tre fori ha poco senso, bisognerebbe modificare eventualmente prima l'iniezione.. Così ho provato tappandoli momentaneamente con del nastro e ho fatto una sessantina di km. Risultati:

CONTRO
Curva di coppia appiattita ai bassi e medi (meno esuberanza e minor propensione all'impennata) e diminuzione globale dell'intensità rumorosa

PRO
Più regolare ai bassi, diminuite e più lievi detonazioni, riduzione strappi o battiti in testa anche in seconda al minimo in centro città.

Credo di poter immaginare che così siano stati anche leggermente abbattuti i consumi, essendosi regolarizzata la composizione dei flussi così come esce di fabbrica, anche se è un po' presto per dirlo. Peso 73kg e sono alto 182cm, ma non sto dritto come un paletto sulla sella e naturalmente cerco di essere un po' più aerodinamico.

Un paio di spegnimenti ci son stati, esattamente come li riferiscono tutti, credo che sia tornata per cui perfettamente originale.

Poi sono passato da due noti concessionari Husqvarna della provincia in cui abito, per chiedere info sul connettore che esclude la lambda e per lamentarmi con uno del fatto che, durante l'ultimo tagliando che mi hanno fatto, mi hanno sostituito le viti del coperchio della scatola filtro con delle viti di lunghezza uguale fra di loro, quando invece non è così, come riportato sul libretto. Morale, una vite non si svita più perchè mi ha sfondato il retro della scatola probabilmente perchè troppo lunga

Ad ogni modo, uno mi dice che è necessario montare anche lo scarico insieme al kit rimozione lambda altrimenti la moto cambierebbe comportamento in modo poco percettibile, proponendovi due terminali Husqvarna con fondello in carbonio e centralina dedicata a 900 euri (devo dire molto belli), l'altro invece sostiene prima di tutto che è necessario rimappare.. Io gli dico che in realtà dovrebbe entrare in automatico da sola la mappatura "full power" predisposta dalla casa e allora si corregge, dicendomi: si però va selezionata.. Inoltre mi dice: la tua moto cambierà radicalmente, più nessun difetto, nessun problema con gli scarichi originali, anzi va fatta con gli scarichi originali poi ci pensi in seguito a cambiarli se vuoi! Ne abbiamo modificate tante e son rimasti tutti contenti! Vabbè, viva la coerenza

Per quanto riguarda invece la pompa dell'acqua non ho avuto problemi e spero di non averne, ci manca pure quella! Tuttavia la rottura del radiatore non è stata cosa da poco Tra parentesi uno dell'officina mi ha detto che oltre alla modifica della sonda lambda è utile anche fare qualcosa al sensore della temperatura dell'acqua, quella che comanda l'elettroventola per intenderci, non mi ricordo cosa dicesse perchè ne avevo piene le pelotas e avevo già su il casco.

Ora basta.. Per quest'anno la uso così che fra problemi e spese di gestione mi son rotto:
200 euro di radiatore
100 euro di portatarga (R&G Racing specifico per 630)
130 euro per la gomma posteriore
Filetto di una freccia spezzato e catarifrangente pure a causa delle vibrazioni
...Cavalletto, quello già con il piolo, perso PER STRADA e fortunatamente ritrovato: il perno era cotto e si è tranciato di netto mentre il piattino coi fori all'interno dei quali si inserisce il gancio delle due molle, al posto dei fori aveva oramai delle ASOLE che mancava ancora un millimetro scarso e si aprivano.. E' no, così non ci siamo.

Scusate lo sfogo ragazzi è solo che devo ancora usarla come si deve, ancora un giretto lungo non me lo sono fatto e c'ho tutte ste menate.. Un po' rimpiango l'affidabilità e la solidità strutturale della Hornet. Peccato perchè con questi monocilindrici ci si diverte alla grande senza dover per forza raggiungere velocità proibitive.. Va beh, andiamo ad aggiustare va..

Saluti a tutti

semplicemente... hai la moto completamente scarburata... con 130 € ti compri un modulo aggiuntivo che aiuta molto

Altrimenti PCV ma costa 500 € mappata a banco

Avete avuto anche voi il problema alla pompa della benzina?

sul mercatino non ci guarda nessuno. sta moto ce l'abbiamo in 3 gatti....in questo topic specifico era di pubblica utilità un annuncio del genere. Vabbè...

Ti ho scritto in MP

Ciao A tutti .....ho acquistato questa moto da poco,circa 1 mese......premetto che provengo da anni di supersportive 1000(cbr-rr,999,rsvR),e qualche mese fa ho deciso di cambiare genere e farmi qualcosa di più tranquillo......Comunque,la mia moto acquistata usata del 2010 per ora va benissimo,a quelli che dicono che è ferma.....ma certamente rispetto a un 1000 da 150 cv è ferma, ma per strada i cavalli che ha,bastano e avanzano,io ho solo scarichi finali xracing e kit eliminazione lamda.
Volevo indicare come risolvere alcuni problemi....tipo la detonazione in rilascio e lo spegnimento....lo faceva anche la mia appena presa....bene ho comprato il kit rimozione sonda lamda e si è risolto tutto......40 € ,un tappo e uno spinotto la moto gira meglio e non ha piu avuto nessun problema di questo tipo.
Questa la mia moto dopo aver fatto anche delle opportune modifiche estetiche(tipo adesivi personalizzati) e altro.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
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Ora però sarei indeciso a cambiare lo scarico,endere i miei(250€)e prendere un complet(x3o doppio completo(arrow)con centralina,voi cosa consigliate??vale la spesa per centralina arrow oppure è inutile,perche l'incremento è poco e basta il completo singolo???anche perche il singolo si trova nuovo al prezzo del doppio usato.
Ciao a tutti Michele

Per la vendita nessun problema....mandami un mp e ci accordiamo.
Per il suggerimento sugli scarichi,ho letto di tutto e di piu,ma sinceramente non sono arrivato a niente......mi spiego meglio.......il bagget è quello che è.......con gli stessi soldi prendo o un singolo o un doppio usato con Centralina.....secondo voi dove godo di più???considerando che vado solo in strada(colline zona Pisa-Livorvo-Firenze-Siena).
Grazie a tutti Michele

Per la vendita nessun problema....mandami un mp e ci accordiamo.
Per il suggerimento sugli scarichi,ho letto di tutto e di piu,ma sinceramente non sono arrivato a niente......mi spiego meglio.......il bagget è quello che è.......con gli stessi soldi prendo o un singolo o un doppio usato con Centralina.....secondo voi dove godo di più???considerando che vado solo in strada(colline zona Pisa-Livorvo-Firenze-Siena).
Grazie a tutti Michele

Ciao a tutti,
ho il 630 sms anno 2010, questo fine settimana è arrivato il tanto temuto problema alla pompa della benzina e sono rimasto a piedi.
La moto ha 3 anni e quasi 11.000 km. Di garanzia non se ne parla, qualcuno di voi che ha avuto lo stesso problema come ha risolto?
grazie!

Ho montato oggi i terminali X racing (quelli che aveva Ciappe ) e,così,per pura curiosità,ho provato a rimuovere il db killer...ma sembra saldato!!!Proprio non si schioda;pur avendo rimosso la vite anche dandoci dentro di pinza non si muove!!!A momenti tiro indietro la moto ma lui niente.Prima di piegare la lamiera chiedo a qualcuno di voi come posso fare

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c'è pure una foto se potesse servire