Secondo me se l husqvarna faccesse un aggiornamento del peso su questa moto riducendolo a quello della 610 vecchia non ci sarebbero storie su quale modello street di grossa cilindrata le persone andrebbero a comprare

tipo la mia ne pesa 32 in meno di quello che dici.. è tanto 160 chili su un motard, troppo... massimo 130-135 per le grosse cilindrate

Intanto il 630 costa 600 Euro meno del 610, con quei soldi metti un bel singolo in titanio ed ecco che la moto pesa 10 Kg in meno...

Io non starei troppo a pensare ai 20 kg in più o in meno.. È sufficiente che siano posti "come Dio comanda" e non si sentono neanche a cercarli!.. Una moto turistica? Bah, forse l'aumento di cilindrata e potenza permette di girare a regimi più contenuti, evitando consumi elevati e vibrazioni che possono intimorire i viaggiatori... Ma non mi pare che sia una tourer, anzi!! La sella è dura e stretta come nel 610, la protezione dall'aria è paragonabile a zero, i consumi non saranno elevatissimi, ma non penso consumi come un 125 4t ad aria...

Poi, certo... Se si vogliono spulciare le moto per trovare difetti facciamolo... Ma basarsi su ciò che dice un addetto husqvarna (probabilmente non contento del suo lavoro o comunque con qualche motivo) mi sembra poco per definire una moto "nè carne nè pesce"... Poi oh, quando vedrò centinaia di biker scegliere la moto varesina per andare a Caponord mi rimangerò tutto... Ma al momento la considero un'ottima MOTARD!!


E parlo da possessore non molto contento della casa di Varese!

Infatti, poi alla fine conta come sono bilanciati i pesi, non possiamo pretendere 130 chili da una street e volerla economica...Secondo me i valori che si aggirano sui 150-160 su un motard di grossa cilindrata sono accettabili, specie di questi tempi dove gli scarichi sono particolarmente strozzati.

Il passaggio a BMW è oggettivamente meglio, sia dal fatto (sopratutto) economico, che tecnico, non scoridiamoci che BMW è una casa che fa moto da 80 anni e nelle competizioni e l' off road sa il fatto suo.

tipo la mia ne pesa 32 in meno di quello che dici... è tanto 160 chili su un motard, troppo... massimo 130-135 per le grosse cilindrate

Piuttosto in campo mono BMW non mi ha mai convinto: le vecchie F650 erano pesantissime, la X-moto è una scopiazzatura del Duke II (è solo più "tesa" e con lo scarico singolo), la X-challenge non ho capito a che tipo di cliente è indirizzata (non è racing, non è stradale, non è comoda per viaggiare e non credo sia buona "un po' per tutto"), la X-countri costa uno sproposito per essere una moto da "passeggio", la 450 ha il forcellone imperniato al motore (comodo per un mezzo racing che va smontato spesso... sì sì!)... e -purtroppo- sul 630 la mano dei crucchi si vede! Il 630 è pi pesante del 610 sia sulla bilancia sia all'occhio... quantomeno ai miei occhi... la 610 aveva una personalità che la 630 non ha....

poi quanto dovrebbe avere, 60cv per 160kg???
qualsiasi sportiva 600 ti apre come una cozza...

cosa vuol dire questo?

che pesa troppo per i cv che dà...

E costa 22000 Euro....ma come si fa a paragonare il 1198 ad un 630... .

Se Husqvarna fosse rimasta nel gruppo Cagiva sarebbe fallita molto presto, non ci pensate a questo dettaglio?
BMW vuole coprire tutti i segmenti del mercato ed un brand come Husqvarna rappresenta il miglior biglietto da visita per quanto riguarda enduro e supermotard.
Stanno investendo molto (stabilimento completamente nuovo) e per fortuna che c'è qualcuno che ancora lo fa al posto di delocalizzare la produzione verso est.
L'unico timore era che l'avvento BMW facesse salire i prezzi ed invece per il momento non è così (anzi 500 Euro in meno).

Ripeto che l'aumento di peso non è dovuto solo alla marmitta in più e l'aumento di cubatura, ci sono anche testata bialbero, frizione idraulica, pompa e pinza freno radiali!

Quando KTM presentò il 690 da 152 kg tutti se ne fregarono del peso e pensarono solo a criticare il "becco"!

A livello di progettazione costa di più risparmiare peso piuttosto che aumentare la potenza.
Un 630 da 140 Kg potevano anche farlo ma sarebbe costato 9000 Euro in luogo di 7500.
E poi a cosa servirebbe? Ci sono già 450r e 510r come SM racing.

certo..ma di sicuro non tutti hanno voglia di spendere tanto in manutenzione..secondo me si poteva fare qualcosa più vicina al 690..però è solo un'opinione

A livello di progettazione costa di più risparmiare peso piuttosto che aumentare la potenza.
Un 630 da 140 Kg potevano anche farlo ma sarebbe costato 9000 Euro in luogo di 7500.
E poi a cosa servirebbe? Ci sono già 450r e 510r come SM racing.

se mi fai questo discorso, io ti ripeto che siccome non tutti hanno soldi per la manutenzione, ma soprattutto voglia di avere grane ogni 12-14000 km(con tutte le preoccupazioni che ne conseguono), il 610 era la moto ideale, perchè differiva di poco dal 510 per peso e potenza..una ventina di kg e 4-5 cavalli..a me non sembra sto gran ABISSO..era un 510 a buon prezzo, mettiamola così..almeno per quanto riguarda i 2 dei dati più essenziali, cioè peso/potenza si avvicinavano molto..

intendo dire che sulla carta è così, io poi so che 510 e 610 sono completamente diversi a guidarli..
però cerca di andare oltre, io mi riferivo a una categoria di guidatori che il più delle volte non sono piloti professionisti, ma persone normali che anche se una moto ha 4-5 cv in più dell'altra non gli cambia..
parti dal presupposto che una persona, anche se le prova più di una volta, non è così ovvio che si accorga delle differenze..delle più marcate forse sì..
io le ho provate tutte e 2 un paio di volte, una a distanza di 5 minuti dall'altra.. non più di tanto eh, ma la mia impressione è stata che sul 610 il cambio fosse più morbido(cosa che forse dipende dall'olio..) ma null'altro..forse un pò più semplice il 610 dato che ho fatto lo stesso giro con entrambe..
alla fine sono 2 motard 4 tempi di grossa cilindrata, della stessa casa con quasi la stessa potenza..non ci saranno sicuramente le differenze che ci sono invece tra un 510 e una qualsiasi moto di un'altra casa..
questo intendo dire..e comunque all'occhio non credere che quel "160 kg" non faccia effetto..lo fa eccome ed è anche una nota negativa per l'unica street husqvarna..

io come ho dteto dovevano farlo molto piàù stretto e un pelo più racing ...
per me aveva un gran successo anche se costava sui 8000 ...
che poi anche il 610 lo si trova tranquillamente a 6100

otevano fare il telaio bianco usare le plastioche molto pià strette e racing
cosi molti giovani era facile che la prendevano
molti che hanno il 610 cambiano la mascherina e il parafango er renderla un perlo più magra

il 630 per me non avrà molto successo

Ma veramente nel 510 spalanchi di 1a o 2a ti cappotti, nel 610 si alza all limiti..Poi per non parlare dell erogazione, della frenata...Sono sincero a me il 610 non mi è mai andato giù, sarà che ne ho sempre sentito parlare male, come fiacco, ma non l' ho mai nemmeno portato al pari di un 690..

potevano fare il telaio bianco usare le plastioche molto pià strette e racing
cosi molti giovani era facile che la prendevano
molti che hanno il 610 cambiano la mascherina e il parafango er renderla un perlo più magra

molti che hanno il 610 cambiano la mascherina e il parafango er renderla un perlo più magra

uarda che il rapporto peso/potenza del 630 rimane pressochè invariato rispetto al 610..
quindi non è che ci sia sto gran miglioramento..

quoto e strariquoto..in giro per internet vedo un sacco di annunci di 610 usati(fino a qualche mese fa), e il più delle volte avevano cambiato mascherina e parafango, mettendone uno aftermarket, cemoto o acerbis

la mascherina è la cosa più bella del 610. Chi la cambia è un assassino.
Senza offesa

intendo dire che sulla carta è così, io poi so che 510 e 610 sono completamente diversi a guidarli..
però cerca di andare oltre, io mi riferivo a una categoria di guidatori che il più delle volte non sono piloti professionisti, ma persone normali che anche se una moto ha 4-5 cv in più dell'altra non gli cambia..
parti dal presupposto che una persona, anche se le prova più di una volta, non è così ovvio che si accorga delle differenze..delle più marcate forse sì..