dici una baggianata

corona ??? ma stai parlando di vespa !!
i rapporti del 125 sono sicuramente diversi da quelli del 200 e non solo nella riduzione frizione/albero primario.
In tutta onestà non ricordo se il cambio del px monta già una campana frizione con riduzione a denti dritti (anche se mi pare di no) e per poter apportare tale modifica devi anche sostituire l'ingranaggio sull'albero primario del cambio.
per quanto riguarda i rapporti sono costituiti da 2 serie di 4 ingranaggi sempre in presa tra di loro con una crociera (spesso causa di difetti) che determina la solidarietà tra ingranaggi e albero secondario che poi è quello su cui è montata direttamente la ruota posteriore (almeno cosi' mi pare di ricordare)
La meccanica è comunque elementare ed è approcciabile senza particolari attrezzi (solo una chiave particolare per smontare la campana frizione) anche da chi non è proprio un professionista.
Anche la messa a punto richiede poca esperienza e manualità. Basta qualche accortezza in fase di smontaggio.
Ribadisco che non confonderei la rapportatura dei motori 125 con quella dei 200 . Meglio sostituire eventualmente i carter per intero . In tal guisa si eliminano moltissimi problemi essendo gli attacchi degli uni perfettamente compatibili con gli altri.

Ma scusa hai capito io cosa voglio fare??Non voglio prendere i rapporti da una 200 e passarli a una 125 voglio prendere i rapporti per la 125 , solo come quelli della 200 , quindi perchè dovrei cambiare i carter scusa?

infatti non devi, vendono i rapporti in kit come per le small...

chiedo venia e faccio tesoro delle info ricevute. non sapevo esistessero kit di rapporti da poter sostituire sui carter 125 dei vesponi . Io ho sempre trovato piu' facile sostituire l'intero carter motore e gruppo termico .... salvo poi provvedere a fare le dovute modifiche ...

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Salve ragazzi ,
visto che ormai mancano solo due mesi a gennaio , e quindi ad avere la PX , volevo sapere come potrei elaborarla per farle raggiungere i 130Km/h.
Io avevo pensato:

GT Pinasco o Polini 177cc
Carburo di serie barenato a 22/22 (penso che si possa fare)
Marmitta Sito Plus
Filtro dell'aria Malossi ( lo so non serve ma migliora il sound )
rapporti a denti dritti che mi consiglierete voi
frizione 3 dischi e molla rinforzata

che ne dite?

p.s. lo so è presto per iniziare a pensare alle elaborazioni ma almeno mi faccio un idea di quanti soldi mi servono tra l'acquisto e l'elaborazione

130 kmh sono tanti, troppi per una Vespa, in ogni caso con la configurazione che ipotizzi tu scordateli.

Su un mio PX ho montato: M1XC by DRT rivisto, albero in corsa 60 anticipato, carb. phbh da 30, Vespatronic, frizione DRT dal pieno, rapporti DRT 22/68, espansione JL right, carter raccordati e luci riviste....... morale 127 kmh orari di GPS, oltre 1500 euro investiti (solo di pezzi), in 1 e in 2 ti ribalti e i TMax ci rimangono male quando un PX li brucia al semaforo

Morale, se vuoi delle prestazioni preparati ad investire; tempo, denaro e giramento di maroni, ma quando tutto funziona !

Per darti un' idea questi sono i travasini

P.S. su un motore del genere sono consigliabili, per avere un minimo di sicurezza, disco anteriore e Bitubo
Immagine: Link a pagina di Postimage.org

hai fatto tu il lavoro o denis?

bei travasi

Fatto in casa, con un mio "compagno di merende" maghetto del Dremel.

Penso sia il primo gruppo termico M1X DRT in corsa 60, và veramente forte, il prossimo passo è un bello spinotto di Denis per farlo in corsa 62.........

P.S. uso questa Vespa regolarmente anche per andare a raduni e l' affidabilità è ottima, mai bruciato neanche una candela.
Spero di non essermela tirata, vado in garage e scoppia tutto !!!!!!!

Immagine: Link a pagina di Img213.imageshack.us

130 kmh sono tanti, troppi per una Vespa, in ogni caso con la configurazione che ipotizzi tu scordateli.

Su un mio PX ho montato: M1XC by DRT rivisto, albero in corsa 60 anticipato, carb. phbh da 30, Vespatronic, frizione DRT dal pieno, rapporti DRT 22/68, espansione JL right, carter raccordati e luci riviste....... morale 127 kmh orari di GPS, oltre 1500 euro investiti (solo di pezzi), in 1 e in 2 ti ribalti e i TMax ci rimangono male quando un PX li brucia al semaforo

Morale, se vuoi delle prestazioni preparati ad investire; tempo, denaro e giramento di maroni, ma quando tutto funziona !

Per darti un' idea questi sono i travasini

P.S. su un motore del genere sono consigliabili, per avere un minimo di sicurezza, disco anteriore e Bitubo

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anch'io posseggo un vespone px: vuoi andare più forte? cambia cilindro, pistone, carburatore e scarico, basta e avanza, ma poi considera che con i freni originali non ti fermi più....