Grazie per le dritte in tempo reale! Siete fantastici!
Domattina, come già detto, andrò subito dal conce e farò presente la cosa.
Almeno così ho un'idea di cosa potrebbe essere.

In ogni caso essendo un intervento (SPERO ) in garanzia dubito di poter scegliere cosa montare...immagino che essendo un'officina autorizzata Honda monteranno un ricambio originale...

Grazie ancora per il supporto!

Sulla serietà del concessionario non ho il benchè minimo dubbio (mio padre li conosce da 40 anni da quando correva in moto...), la mia perplessità riguarda soltanto il fatto del ricambio originale o no, ma eventualmente potrei proporre di mettere a mie spese la differenza fra il ricambio originale e questo che mi indicate.
E' strano soltanto che non se ne siano accorti...ma voglio credere che abbiano semplicemente peccato in buonafede essendo una moto venduta e sempre seguita e tagliandata da loro...

Ma quali sarebbero i vantaggi o le differenze all'atto pratico fra i cuscinetti originali a gabbia di sfere e quelli a rulli conici?

i cuscinetti a rulli conici sono eterni perchè hanno più superfice di contatto per cui le forze si distribuiscono su una superfice maggiore e fanno meno attrito....

Perdonami ma, se non mi sono proprio dimenticato tutto da un esame che ho dato qualche anno fa, non è proprio esatto, anzi...i cuscinetti a rulli conici generalmente hanno un coefficiente di attrito superiore a quelli a sfere.
Normalmente i cuscinetti a rulli conici vengono utilizzati quando c'è la necessità di sopportare sia carichi assiali che radiali (tuttavia già un normale cuscinetto a sfere è in grado di sopportare un minimo carico assiale, ma nel caso della moto questo dovrebbe entrare in gioco in maniera minima).
Inoltre la precisione nella rotazione è inferiore rispetto ai cuscinetti a sfere.
(se qualcuno è interessato potrei andare a ripescare i "mattoni" che mi ero fatto mandare dalla skf in cui è spiegato tutto in maniera ottimale)

Per questo sono abbastanza scettico sul fatto che possano influire addirittura sulla stabilità della moto o sulla manovrabilità dello sterzo come scritto in un precedente post.

L'unico punto a favore è sicuramente legato alla capacità di sopportare carichi superiori (soprattutto quando si parla di "botte" che arrivano da buche o cose del genere) e questo potrebbe quindi garantire una durata maggiore.

Le altre variabili in gioco però mi sembrano praticamente impossibili da valutare all'atto pratico.

Tutto questo è solo una mia ipotesi basata su dati oggettivi, ma potrei benissimo sbagliarmi o non aver tenuto in considerazione altri fattori importanti. Quindi correggetemi pure se ho detto qualche castroneria.

...............lavorare in cantina 14 ore al giorno 7 giorni su 7 e fino a novembre non riuscirò a farci nemmeno un chilometro...

ho notato che lo sterzo ha una sorta di SCALINO nella posizione centrale...si sente in modo piuttosto marcato, e anche mollando lo sterzo dopo averlo spostato di poco torna in questo punto...come se fosse una specie di "blocco" di centratura...

revisione forcelle completa da fare direi!...olio, pompanti e cuscinetti nuovi e tutto torna OK

...i cuscinetti a rulli conici generalmente hanno un coefficiente di attrito superiore a quelli a sfere

...Normalmente i cuscinetti a rulli conici vengono utilizzati quando c'è la necessità di sopportare sia carichi assiali che radiali.

...Inoltre la precisione nella rotazione è inferiore rispetto ai cuscinetti a sfere.

...Per questo sono abbastanza scettico sul fatto che possano influire addirittura sulla stabilità della moto o sulla manovrabilità dello sterzo come scritto in un precedente post.

...L'unico punto a favore è sicuramente legato alla capacità di sopportare carichi superiori.

problemino che riscontro sul mio Vtec è riconducibile al cuscinetto di sterzo

Un ultima domanda: è un lavoro che posso fare da solo (non metto mani al motore, ma la manutenzione la faccio da solo).

Ok, adesso faccio questa prova e nel caso la porto dal meccanico.
Se provo a farlo io, prima riempio di pezzi e d'olio il garage e poi comunque serei costretto a portare la moto dal meccanico in comodi fascicoli settimanali!

Grazie mille

lo sterzo era infatti solo leggermente bloccato e secco. i cuuscinetti erano ancora a posto (aveva 40000km), per cui mi ha ipotizzato che fosse stato utilizzato anche un olio non della giusta viscosità.

sostituire le "guide" o "boccole" della forcella.

olio leggermente più denso perchè mi son sempre lamentato del fatto che affondasse troppo in frenata

pneumatici con dei pirelli diablo

non avevo mai guidato la mia moto a punto di gomme e sospensioni

però spesso non è necessario sostituire i cuscinetti di sterzo che si consumano con percorrenze decisamente superiori

azz.. poverino... lo hai smontato!