Se passeggi a gas parzializzato il motore fino a 3500 giri è molto irregolare con on-off marcato. Dopo quel regime o se non parzializzi (spalanchi il gas) il problema non sussiste.

Il buco c'e', ma dire che e' una voragine e' un po' eccessivo. In molte condizioni e' una salvezza, soprattutto adesso con le basse temperature.
Comunque sabato ho fatto un giro da solo e volutamente ho insistito nel tenere la 6^ anche a velocita' basse (fino a 70 km/h, cioe' 2500 giri). La moto riprende molto piu' fluida della vecchia 800 ed anche assai piu' rapidamente, malgrado il rapporto lungo. Sicuramente bisogna attendere quasi i 4000 giri perche' cominci a spingere veramente forte, ma nell'uso disimpegnato va molto meglio cosi'.
Di fatto la mia anche nella zona del buco (cioe' fra i 3000 ed i 3500 giri) gira regolare e morbida, quindi per me non c'e' problema.

Piuttosto unico mio problema fatico ancora a trovare una regolazione soddisfacente del mono posteriore, sia passeggiando che andando forte.

Il mio meccanico si dice un pò 'scandalizzato' da quel vuoto di erogazione in un modello di così alta gamma.

Molto probabilmente è la centralina a causare la buca di coppia. Con le omologazioni Euro3 attuali le carburazioni sono un po' più magre per aiutare il catalizzatore a svolgere il suo dovere al meglio.
Lo scarico centra poco visto che la buca è presente anche quando esso non è montato.

P.S: Non so se tui hai cambiato il finale??? Ma se non lo hai fatto questa è la prima modifica per migliorare notevolmente l'erogazione del VFR1200!!!