ragazzi i nuovi 4t avranno un filo in meno di spunto del 2t depo ma ricordate che i 2t depo dalla quarta non erogano più 15 cavalli. Lo so bene perchè la mia, Husqvarna depo, va come una r125 in ripresa quindi figurati un caballero con i rapporti corti

l'r125 ha i rapporti 48/14....l'husky 49/14.............

i rapporti interni penso siano più lunghi della mia no???

non è tanto vero sai...........
un 2t depotenziato fa 15 cavalli...un 4t fa 15 cavalli......
quello che ci mette il 4t a fare un ciclo completo il 2t ne ha già fatti 2...............
un 4t non potrà mai andare più di 2t sulla stessa cilindrata...............
pensa solo che un 250 4t va come un 125 2t come il tm.........e un 250 2t da pasta ad un 450 4t.............................

Ma quindi a questo punto se dite che il 2t strozzato, con i gas che non circolano si rovinerebbero, tanto varrebbe produrli soltanto per il racing e non per la strada, lasciando spazio ai 4t che invece se ne stanno tranquilli, o sbaglio?

quotone in pieno....
io comunque facevo un discorso generale.....
si pensa solo nel cross è incontrollabile un 450 2t......già è difficile un 250 figurati di più.......
ma come discroso teorico e meccanico alla fine Saltafossi non aveva centrato una pippa...........

Si Tratta della trasmissione, cioè il rapporto tra corona e pignone, che sono i due dischi dentati, uno sulla ruota(corona) e uno sul blocco (pignone). Più la corona è grande, con conseguente piccolezza del pignone, e più la moto accellera (meno velocità di punta) Piu il pignone e grande e succede il contrario. Esiste anche nelle macchine, sull'albero motore. Mi sembra che il rapporto è 7.

Altro dubbio: ok ho capito come mettere in regola la moto nel caso la potenziassi, in caso di incidente, ok fin qui ci siamo, considerando soltanto lo scarico.

Ok mi prendo una bella marmitta after-market, la monto e vado in giro, se mi fermano e mi ispezionano, ci saranno ovviamente problemi, giusto? Quindi mi ritirano la moto, giusto?

Ma infatti non stavo parlando di teoria, ma di pratica. Come teoria il tuo discorso non ha nulla da dire, non fa una piega, ma nella realtà del caso preso in considerazione non è così.

Avevo tirato in ballo quel discorso solamente per dire che per prendere un 2t tappato, secondo me è meglio prendersi un 4t.
Ma poi visto che ripotenziare l'Husky è molto semplice, i risultati sono buoni, e in caso di incidente o grane varie, basta rimontare la marmitta tappata, bè allora lì è una questione di gusti.

Non volevo in nessun modo sostenere la superiorità di uno o dell'altro, bensì descrivevo solo le caratteristiche di entrambi, per aiutarlo a scegliere.
In sintesi consigliavo o di prendere il 2t potenziato, che va di più, o il 4t che consuma meno ed è completamente legale.

Infine la mia è solo un'opinione, uno poi può fare quello che gli pare

Non necessariamente, se la compri omologata mostri l'omologazione che fornisce il produttore della marmita e sei apposto.

Se invece la compri non omologata...beh immagina tu come finisce

Hahaha ok capito, mi potresti dare un nome di una marmitta per piacere? Come dici te omologata ^^?
E se vuoi, mi metteresti pure informazionibase come prezzo, quanti kW mi da, e qualcos altro che serva sapere ^^? Sempre se vuoi è

Intanto mi guardo le moto su italia 1

Guarda, io di 125cc me ne intendo tanto quanto niente, so solo che alcuni miei amici montano la LeoVince V6 che è omologata, per il resto non ti so dire...
se cerchi sicuramente c'è un 3d dove dicono qualcosa

marmitte omologate sono l'arrow e la gianelli per l'husky 125 e ti danno almeno altri 13 cavalli

Minkia quindi sarei fuori norma comunque XD.
Comunque grazie anche a te per i nomi ^^ delle marme

non sarebbe ripotenziamento altrimenti . Anche se svuoti l'originale è così che ti da sempre quella cavalleria

marmitte omologate sono l'arrow e la gianelli per l'husky 125 e ti danno almeno altri 13 cavalli

ma seti fol???????se te ne danno 3 la gianelli o l'arrow è già troppo...

ma seti fol???????se te ne danno 3 la gianelli o l'arrow è già troppo...