Su inmoto di questo mese c'è una bella comparativa tra Yamaha R1 2009 e Ducati 1198S.
Ovviamente le sospensioni della Ducati sono migliori ma la cosa "sconcertante" è che la nuova R1 si beve (e non di poco) la Ducati 1198S in accelerazione e ripresa. La velocità massima è la stessa per le 2 moto, ovvero 280 km/h effettivi.
A me sembra un ottimo risultato, gran moto e grande tecnologia.

E' una moto piena di contenuti, a mio modo di vedere, introduce un nuovo corso nel settore delle ss.Alla Yamaha hanno forse preferito puntare sulla gestibilita' della moto, lavorando nella stessa direzione su tutti i comparti, meccanica, telaio, sospensioni, e non ultima una gestione elettronica innovativa.Credo che l'unico surplus inutile, visto anche l'aggravio di peso, sia l'ammortizzatore di sterzo elettronico.

Ad ogni modo, nonostanta una potenza non esuberante quanto quella delle altre Jap, ma sempre inutile, e tutta la carica innovativa di questa R1, preferirei che gli ingegneri si impegnassero sulla progettazione di moto con 50 cv in meno e soprattutto 30 kg in meno:sarebbero moto piu' divertenti piu' ecologiche e piu' adatte alla circolazione.
Poi ognuno la pensi come vuole.

interessante la tua analisi, e giusta.

ovviamente il mio discorso è più per fare 2 chiacchere, è ovvio che tra 280 e 295 all'ora non cambia nulla,come tra 170 o 185 cv all'albero, sia su strada che sul 90 per cento delle piste,che per il 99 percento di noi.

sono solo rimasto sorpreso dal fatto che la nuova r1 abbia praticamente la stessa potenza del 1198, ma pesi almeno 17 kg in più.

è anche interessante notare come il cbr 1000 rr 2009 dichiari 4 cv in meno della nuova r1 2009, mentre dalle prime prove, è il cbr ad averne addirittura 7 o 8 alla ruota in più.

Ormai non si capisce piu' niente (bella moto ninji, al pari dell'F4)

grazie, la f4 ha fatto spazio al nuovo gioiellino rosso.

e tu la tuono la prendi o no...

ciao

c'ero e l'ho vista anch'io e dopo averla criticata attraverso le sole immagini,non ho potuto far altro che dare conferma alle mie impressioni!!!un cesso immane!
assurdo quanto possa essere brutta!
è riuscita a superare in ruttezza sia kawa che honda!e ce ne voleva,eh!
avrà pure sto gran motore,ma on poteva tornare alla 04 di estetica???mah!

primi dati yamaha r1 rispetto alle concorrenti

dal sito akrapovic.

r1 2009 165 cv alla ruota con lo scarico completo akrapovic evolution.
sempre dal sito akrapovic
il 1098 r supera i 175 cv con l'evolution
il cbr 1000 rr 174 cv
il ninja 176 cv
il gsx-r 1000 176 cv
sempre con lo scarico completo akrapovic.

a questo va aggiunto il peso elevato rilevato sulla r1 2009, circa 206 kg con il pieno.

secondo in moto la nuova r1 alla ruota ha solo 156 cv, come il 1198,che però ha 2 cilindri, e la r1 raggiunge una velocità molto bassa per essere un 1000 4 cilindri, 280 all'ora, circa 15 km orari meno delle altre giapponesi e del 1098r.

e anche i valori di coppia non sono super.

forse yamaha ha ritenuto di fare una 1000 più equilibrata e meno prestazionale in senso assoluto.

Direi che le affermazioni sopra fatte sono del tutto errate, nel senso che le prestazioni della nuova R1 sono super!
Da 0-200km/h la Ducati si becca 0.5 sec.
Da 0-1000 metri (ripresa da 50km/h in 6° marcia)) la Ducati si becca 1.2 sec.
Da 100km/h a 200km/h la Ducati si becca 3,2 sec.!!!!!!!!
Spazi di frenata identici, un pelo migliori quelli della Yamaha, da 60km/h a 0, 13,2 metri la Ducati, 12,9 metri la R1.
Da 100km/h a 0, 37,6 metri la Ducati, 37,1 la R1.
Direi risultati entusiasmanti, altro che deludenti.

Non lo so, tu invece che i dati strumentali rilevati dalle riviste cosa prendi in considerazione?
Da 0-200 km/h 3,2 sec. di differenza ti sembra poco?

ciao

io ho paragonato i dati al banco rilevati tra le r1 , le altre 3 giapponesi e il 1098r.
e si nota una enorme differenza.

i dati di ripresa e accellerazione non li ho presi in considerazione, perchè non li ho e sopratutto perchè conta chi li fa materialmente.

ad esempio se non ricordo male, la r1 secondo in moto ha fatto rilevare 156 cv alla ruota per un peso di 205-206 kg,mentre ad esempio il cbr 1000 rr ha fatto rilevare sempre per in moto 167 cv alla ruota per 198 kg.

una differenza enorme tra le 2 moto con pari cilindrata e pari n cilindri.

Dai Matrix, è cosa arcinota che i dati delle riviste sono affidabili (quasi sempre) quanto il pendolo di Maurizio Mosca.

Non lo so, tu invece che i dati strumentali rilevati dalle riviste cosa prendi in considerazione?
Da 0-200 km/h 3,2 sec. di differenza ti sembra poco?

A me può stare bene ma allora su quali dati ci affidiamo per vedere potenzialità e differenze?

Dai Matrix, è cosa arcinota che i dati delle riviste sono affidabili (quasi sempre) quanto il pendolo di Maurizio Mosca.

guarda che io non paragono la r1 al 1198.
io ho la 1198 e tra poco avrò anche una giapponese.

io ho interesse ha paragonare la r1 con altre moto con stessa cilindrata e numero di cilindri.
per fare 2 chiacchere
poi ho notato che come velocità massima e potenza è uguale a un bicilindrico, ma quello che è da sottolineare èla differenza che c'è tra, ad esempio, un cbr 1000 rr 2009 ed una r1 2009 per quanto riguarda peso e potenza assoluta.

Devo dire che la Honda CBR 1000 RR si rileva sempre di più una gran moto dal punto di vista prestazionale, stavo confrontando i dati ed ha decisamente un gran bel motore.
I cavalli rilevati della Ducati 1098S e della R1 2009 sono praticamente gli stessi, 155,72cv alla ruota per la Ducati e 156,24cv per la R1 (mappa standard).
Mentre la coppia (sempre alla ruota) è superiore nella Ducati, 123,78 nm a 7750 giri (Ducati) e 104,09 nm a 8.950 giri per la R1.

Ninji non ce l'avevo con te !

io pensavo fosse opinione comune che i dati dei test vanno comparati con altri test e che non si prende come vangielo i test di una sola rivista!!
scusate non volevo mettere zizzagnia