stessi alesaggi, stesso gt(MATERIALE, PISTONE FASCIA) ma uno predisposto per la corsa lunga e uno no

e la corsa lunga porte a una coppia distribuita meglio giusto? allora sulla base di questo l'unico motivo per scegliere il top viola a un maxi kit 85 è la maggiore affidabilità?

più che la maggior affidabilità 8che anche quella conta) c'è il fatto che le fasature sull'85 risultano bassine e concentrano la coppia in un determinato range che rende il gt meno votato all'allungo e indicato più sull'enduro. ovviamente lavorando il gt si può farlo allungare lo stesso, ma lo si indebolisce un pò.
inoltre centra anche il fatto che sull'85 essendo corsa lunga SAREBBE MEGLIO fare una marmitta artigianale

Ma esiste un GT che ha un ottimo compromesso, coppia-potenza massima? Parliamo dell' Hebo ( tanto allungo, poca coppia e tanta potenza massima ). TPR ( poco allunga tanta coppia mediocre potenza massima )

E nico non si smentisce mai!

non per fare il preciso ma nella lista manca il gt 50 che fa l'athena che monta il fantic competizione di serie,comunque bella lista

veramente complimenti.....m sei stato d grande aiuto
grazie.....ciaoooo

NOTA:ho provveduto di persona a realizzare questa raccolta di gt, spero possa tornare utile, naturlamente non ci sono tutti i gt, qualora vogliate aggiungerne altri presentatemi le caratteristiche come il mio schema

Marca: pinasco

Nome: G-FORCE

materiale: alluminio
corsa: standard (39,2)
alesaggio: 47mm
cilindrata reale: viene a metà tra 67,97cc e 67,98cc
fascia: base 68 cc (arrotondati)
potenza: stimerei intorno ai 9cv scarsi
travasi: 5 (credo), ma mi pare proprio di si
pistone: bifascia (pare con riporto, o comunque trattato)
caratteristiche: gt che valuterei come un base dalle prestazioni tutto sommato giuste per la categoria, direi erogazione corposa visto la piccola cilindrata e perchè è bifascia (vedi tu nico ). si mormora sia delicato. testata stampo gilardoni, prezzo decisamente alto.
elaborazione tipo: ci provo a mettertene una giù: Gt pinasco G-FORCE (187 €, dimmi se non è un furto), albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 19(50 euro); pacco lamellare originale lavorato o top(35 € per top); aspirazione (collettore) adatto (ovvio); frizione molle a carico maggiorato (5 euro) ; centralina top gialla(28 euro); cassa filtro originale lavorata. (che te ne pare?)
foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

immagini visibili ai soli utenti registrati

foto grande, ci pensi tu a ridimensionarla?

che te ne pare degli abbinamenti? (ps non fare copia ed incolla perchè sono andato giù di ipotesi si potrebbe ipotizzare anche alla rimozione automix, perchè dicono sia delicatissimo)

Delicato=potente?

Ma scusa è sempre in alluminio 68 cc e poi non credo che la Pinasco venda un GT con luci bassissime. Secondo me come tutti i GT che fa ha più coppia rispetto agli altri. Avrà travasi alti e scarico basso

se si sanno le fasature si puo valutare

grazie a questa guida sn indeciso tra due gruppi termici: bidalot racing 80 e tpr86 cosa mi consigliate?

BN RT in base a che cosa decidi il migliore trai i due?

si ma a livello di affidabilità qual è il migliore fra i due
e poi se lavoro un tpr e lavoro un bidalot quale rende di più?

comunque volevo sapere con questa elaborazione quanto fa un derapage six: gt bidalot racing 80 carburatore 28 pacco lamellare conti crx marmitta katrace su misura filtro double layer bianco sesta lunga desmodromico dischi frizione krd molle malossi centralina top gialla

ma allora il pinasco lo aggiungerai?