Credo che influisca però anche il fatto che ho sfilato le forcelle di 6 mm (o 7 non ricordo devo controllare ) quindi ho un minor carico sul posteriore. Inoltre ho anche un posteriore parecchio alleggerito mentre l'anteriore è praticamente originale (al posteriore ho uno scarico parecchio più leggero dell'originale, codone monoposto, pedane passeggero smontate, portatarga leggerissimo in lega, frecce integrate in un piccolissimo stop a led...non voglio esagerare ma almeno un 4-5 kg in meno al posteriore ci sono )

osti,
chiaro sei chiaro anzi cristallino
pero' vorrei anche capire quello che sto facendo.
Anche se capisco la filosofia, meno teoria e piu' pratica, pero' un po' mi
piace la teoria....
grazie
G

Mi sembra di capire che , al momento , la situazione di guida dove ti piace meno il CBR , è durante le staccate , dove trovi troppo cedevole la forcella e troppo incline il posteriore a sbandierare.....

Si direi che l'unica cosa che mi "disturba" e' l'ingresso curva.
Posso probabilmente fare cose diverse che dipendono dalla mia guida ( credo che il 90% dei problemi dei non piloti derivi da quello..), come tenere il sedere piu' indietro, o frenare prima.
Pero' con qualche regolazione davanti qualcosa e' migliorato. E quando qualcuno mi ha detto "apri l'estensione del mono" non ho capito cosa dovevo fare e perche' puo' essere utile.
Poi posso farlo e vedere che succede, ma magari non sono subito cosi' sensibile.
O vado in terra prima.

G

Stai "viaggiando" con i precarichi molla di serie ?.....

L' estensione del mono , generalmente si tende ad aprirla un poco (....rispetto alle tarature stradali....) , per evitare che fra una compressione e l' altra , che fra i cordoli sono di solito di entità maggiore , il retrotreno rimanga troppo "chiuso" (....posteriore della moto troppo basso....).....

Ciao anche io ho una gsx-r 750... 2007, il problema mio del saltellamento in curva, era che la forcella ritornava troppo lentamente, quindi nn ho fatto altro che riaprire un po' il registro dell'estensione, ora va davvero bene!!!il registro dell'estensione a mio parere e' davvero sensibile quindi ochhio a nn fare il mio errore di serrarlo troppo....
Poi ho letto che sei di palazzolo.. BS che ne dici di provare a franciacorta e' un paradiso confronto a castelletto,gia' con la Z sarai stati impiccato con una gsx-r useresti solo 1 e 2 marcia!!! a franciacorta quando inizia la stagione organizzano turni x neofiti,di solito le ultime 2 ore a circa 80/100 € con 3 istruttori disponibilissimi che risponderanno a tutte le tue domande,io ci sono stato ed e' davvero utile!!! Ciaoo!!

Grazie della dritta!

X la pista, Castelletto dovrei farla perchè se tutto va in porto la morosa mi regala un corso di guida sportiva li..
Fino a d'ora con la Z sono sempre andato a Le Colline (1 volta l'anno) per un solo motivo,
li con 70€ a testa in 5 amici andiamo il mercoledì, giriamo illimitatamente tutto il giorno e siamo solo noi 5 sulla pista..
A Frakkia ti costa 180€ una giornata a turni da 20min e giri in contemporanea a 20moto se non 40 se sei fortunato..

Le piste ovviamente sono diverse, ma il rapporto qualità prezzo lo valuto ancora molto su quello che ti viene offerto..

Questa stagione vorrei provare a San Martino del Lago, visto che almeno se devo sborsare dei bei soldini giro su una pista che ha anche un rettilineo che comincia ad essere degno di tale nome..

Grazie della risposta!

Già che ci sono ti chiedo un ulteriore info,
mi hai consigliato di ripristinare anche il precarico, ma il SAG non sarebbe la prima basilare cosa da fare a riguardo delle sospensioni?

Nello specifico ho regolato il sag rider in modo da avere 23 mm circa alla forca e 30mm circa al mono (le misurazioni con il metro a mano non sono precise al millimetro purtroppo)..

Il forum è fatto per porre dei quesiti e poi raccogliere e selezionare le varie risposte che possono sembrare più idonee, un paio di considerazioni però bisogna pur farle: il sag statico ha il compito principale di ripartire un giusto bilanciamento attraverso le quote ciclistiche e contemporaneamente alle regolazioni aumenta o diminuisce il grip, quello che invece influisce sul peso del pilota è la costante elastica della molla, cercare di precaricare per colmare il divario con il maggior peso è una pratica che può andare bene per un uso turistico, ma non certo sufficiente per la pista, da questo presupposto parte la mia considerazione che prima di tutto occorre rilevare il sag statico e poi in conseguenza valutare il resto fino alla sostituzione delle molle.

Modificando posizioni diverse sulle piastre o sul perno ruota posteriore, si accentua il comportamento dinamico della moto, in modo nettamente rilevante rispetto al solo precarico.