la misura è stata fatta da inizio piedino e parapolvere forcella...effettivamente la misura è spannometrica perchè chi mi dice che il tampone è dove inizia precisamente il piedino??di solito è nelle vicinanze....tu come mi consiglieresti di misurare??


poi come ho pensato volevo chiudere l'idraulica in compressione,ma non riesco a capire bene come si comporterò la moto chiudendo la compressione??La forcella sarò più lenta a scendere in compressione,ma le asperitò??non verranno più filtrate??o l'idraulica va a funzionare solo nel'ultima parte della forcella??e poi la normale regolazione della compressione ,senza alte e basse velocità per intenderci,tratta solo fluidi veloci?? perchè se così fosse le asperità non saranno più filtrate.....

Ma le sospensioni della '05 sono regolabili? Non mi sembra... o forse solo il precarico?

Scusate se continuo

....ho dato due giri di molla sulla forcella e ho un sag di 24/25mm :credo che vada bene ora. Mi sono accorto che la corsa è diminuita circa 10mm rispetto a prima ......come mai??Aumentando il precarico cambia la corsa della forcella????

Ma se la forcella mi sembra troppo veloce ad affondare, cosa faccio, chiudo la compressione...che dite??

dietro stesso problema,mi sembra troppo veloce il mono nell'affondare...chiudo la compressione??

Salve, volevo riportarvi i valori di sag attuali misurati sulla mia r1 del 2000 per vedere cosa ne pensate:

Peso pilota vestito 75 kg
Molle lineari da 8.5 (di serie porta le 7.5)

Contando le tacche da tutto chiuso

Precarico a 6 (valore standard)
Compressione a 6 (valore standard 5)
Estensione a 5 (valore standard)

sag statico 25,5 mm
sag rider 34 mm
spazio mancante dal fine corsa 28 mm

Considerate però che la corsa della mia r1 è 135 mm e non 120 come le attuali sportive...quindi significa che sto sfruttando 107 mm della corsa...le misure sono precisissime e fatte con le dovute procedure, riguardo all'ultima misura ho messo una fascia sulla forcella e mi sono fatto una bella stradina di montagna guidando come al solito...
grazie a tutti

Vedrò di rispondere un pò a tutti...le forcelle le ho sfilate di 7 mm, rispetto a prima la moto è parecchio più agile e reattiva e mi permette di chiudere meglio la curva. Con la taratura e molla standard avevo una moto che affondava parecchio in frenata fino al fine corsa, era agile ma non come ora e poi tendeva parecchio al sovrasterzo a circa metà piega.
Ora invece:
La moto è più agile
In frenata è stabilissima
In curva non ho più sovrasterzo
Riesco ad impostare traiettorie più precise
La moto è più comunicativa

Il difetto è che quando piego fin quasi al limite della moto sento che (a differenza di prima) l'anteriore arrivato ad un certo punto non affonda più e viceversa il posteriore mi scappa da sotto...credo che sia anche questo il motivo che non mi fa sfruttare tutta la corsa... pensavo fosse dovuto ad un eccesso di frenatura in compressione perciò ho diminuito di 2 tacche ma comunque ho sempre lo stesso problema... provo a diminuire ancora la compressione o tolgo un pò d'olio dalle forche?

Il posteriore è un extreme tech 2 in taratura standard per un peso di 75 kg... un pò duro ma non eccessivamente, il sag posteriore è perfetto... 8 mm di sag statico e 29 mm con pilota (il precarico è al minimo). Il posteriore se ne va da sotto in piega, nel senso che arrivato ad un certo limite di piega se vado a piegare ancora comincio a sentire l'anteriore che non cala ma rimane duro e il posteriore che sfila verso il lato opposto alla curva (non so se sono stato chiaro). Il precarico della forcella anteriore è già quasi al minimo, posso alzarlo di massimo altri 2-3 mm ma non vorrei farlo perchè la posizione di guida che ho ora la trovo perfetta, ciò che non mi piace è il fatto che arrivato ad un certo punto l'anteriore non affonda più e come dicevo lo sento duro al limite della piega

affondamento massimo (staccata massima a 230 km/h) 16 mm dal fine corsa

Eccomi qui...per fortuna ieri è stata una bellissima giornata e una 50 di km me li sono potuti fare Ho tolto un pò di olio dalle forcelle ed eccovi il resoconto:

static sag 25,5 mm
sag rider 35 mm
affondamento massimo (staccata massima a 230 km/h) 16 mm dal fine corsa

Per i primi 4-5 km ho riscaldato un pò il tutto (pastiglie racing e gomme) e poi ho cominciato a tirare come il dannato... perfezione totale, la forcella è morbida al punto giusto e in curva mi da un ottimo feeling...la stabilità non è il massimo in curva (come da tradizione r1 a carburatori) ma sul rettilineo e in frenata non si scompone di un pò, inoltre è agilissima e piego tranquillamente al limite (non mi perdo più il posteriore ). Ora però ho un altro problemino... se mi trovo in piena accelerazione con marce basse (1 e 2) e mi sbuca un'auto davanti ovviamente freno di colpo...benissimo nonostante sia abituato a premere subito la frizione a metà e ad usare pochissimo il freno posteriore comunque mi capita che il posteriore cominci a vibrare tutto quasi come se stessi grippando la trasmissione, cosa può essere? Me lo fa solo con le marce basse...

Grazie per la repentina risposta...al sag posteriore ho:

Sag statico 8 mm
Sag dinamico 29 mm (precarico al minimo)

Le molle sono quelle standard del tech 2 per un pilota da 75 kg (io peso circa 10 kg in meno) perciò le sento un pò durette ma rispetto a prima (mono originale) ho più trazione, più stabilità in frenata e non ondeggia più alla riapertura di gas in uscita dalla curva... anche io avevo pensato ad un bloccaggio del posteriore però sulle ex moto mi succedeva spesso o in scalo di marcia o sulle pigiate forti sul freno posteriore. Riguardo all'estensione proverò sicuramente e poi vi faccio sapere...per ora al mono ho il setting standard della extremetech e almeno come tempo di ritorno l'estensione mi sembra abbastanza frenata...non vorrei che fosse proprio un difetto caratteristico della moto