come lo vedete un quattro cilindri a 180 gradi (tipo boxer bmw o honda gold wing)con il carter pompa in comune alle due coppie di cilindri anteriori e posteriori alimentazione nel carter con due soli carburatori,non esagerati nel diametro, da piazzare verticali sui due carter sotto il serbatoio,raffreddamento ad acqua e le luci di scarico che guardano l'asfalto con quattro belle espansioni...e fasature da trial per tenere morbida morbida l'erogazione.....e sognare non costa nulla..

...
Tra l'altro non è nemmeno il primo tentativo, fra la fine degli anni 70 e l'inizio degli anni 80 la kawasaki produsse una naked 900 2 tempi, e la mantenne in produzione per parecchio tempo. La stessa suzuki in giappone produsse una versione della katana 750 a 2 tempi, come prototipo, poi la trasformò in 4.

In più non penso nemmeno che svilupperà tutti questi cavalli, cioè la cosa è relativa, se pensi che in produzione ci sono moto stradali da oltre 180 cv, e le ciclistiche le tengono, produrne una da 200 o 220 cv non lo ritengo così esagerato, in più il 2t non ha il problema del freno motore per cui non necessita di frizione antisaltellamento.
I veri problemi sono 2:
- grippaggio, grippare a 300 allora non è una cosa bella, però usando una frizione antisaltellamento tarata opportunamente si potrebbe ovviare al problema;
- erogazione, l'erogazione di un 2t è talmente appuntita che ci vorrà parecchio manico per sfruttarla, se però facessero come per la ducati desmo16 RR, che a chi la vende viene fatto fare un corso di guida in pista, per imparare a portarla non vedo così impossibile che alla fine decidano di produrla in piccola serie.

de corsa questa volta credo di dover dissentire .I due tempi hanno quasi sempre(il quasi è d'obbligo perche non si può generalizzare) un differenziale fra la coppia massima e quella minima ,maggiore rispetto a un quattro tempi , che comunque si attesta su valori più bassi a parita di cilindrata e architettura ..
Il quattro in altri termini ha una erogazione più morbida:ai carichi parziali poi credo che faccia valere un miglior riempimento rispetto al 2t.
Concordo co il minor allungo del 2 ma credo che questo dipenda dalla fasatura della distribuzione.
Forse non sono stato molto chiaro, aggiungo che il mio soprasella guidando i 2t mi ha trasmesso spesso la sensazione di vuoto sino alla entrata in coppia..al punto da credere di avere spesso una marcia troppo lunga sotto coppia e una troppo corta quando il 2t divora fantasticamente i giri andando a fermarsi , e murare in fuorigiri..

...sono al bar a prendermi un campari soda...

...La lubrificazione forzata il cilindro senza luci fanno campare molto più a lungo le fasce del 4t...

si, ma tieni conto che se le raschiaolio assolvono perfettamente alla loro funzione, i segmenti di tenuta lavorano completamente a secco!!

questo problema era attenuato, in passato, dall'utilizzo del piombo tetraetile come additivo nelle benzine "rosse" (rosse per via dell'anilina e del ferro pentacarbonile, altri due additivi)
il piombo, infatti, ha delle proprietà lubrificanti

ma oggi, la benzina colorata in verde (e ipocritamente definita "verde" alludendo alla sua presunta ecologia) è assolutamente "dry" come i dry Martini "very very dry" che beveva Hemingway (composti da 15 parti di gin ed una sola di Martini...)
ricorro questo esempio tanto per rimanere nell'ambito degli aperitivi...

tenendo conto anche del generalizzato uso di riporti duri per i cilindri dei 2T (nickel, cromo) è inutile poi che sottolinei il fatto che sostituire una serie di generici segmenti in ghisa (sui riporti duri è necessario usare dei normali segmenti in ghisa, meno dura di nickel&cromo) è enormemente più facile ed economico che compiere la stessa operazione ad un 4T...

...però la voglio 6 cilindri 24V....!

i segmenti lavoreranno a secco ma durano comunque di più che su un due tempi...sostituirli non è un lavorone e puo essere fatto in occasione delle "decarbonizzazioni"che fanno parte della manutenzione periodica di un 2t.a proposito qualcuno dice che vanno puliti solo il cielo del pistone e la luce/tubo di scarico altri sostengono una pulizia piu radicale anche del mantello e della zona fasce..

gli oli attuali hanno raggiunto sicuramente prestazioni,insieme ai miscelatori che di fatto hanno ridotto la percentuale media di miscelazione.
Nulla a che vedere con i tuoi (e i miei) oli degli anni 70.
Ma, cito a memoria, un minarelli moderno di 50 cc con miscelatore,lamelle, acqua,nikasil ...si beve comunque 800 cc di olio per 1000 km.Un 50 4t che consumasse la stessa quantita avrebbe il motore leggermente da rifare..
E chiaro che l'olio moderno 2t lascia pochissimi residui però sono 8 litri ogni 10.000 km..
Mi andrebbe comunque di farmi una sniffata di quei bardhal dgli anni 70 che uscivano nebbiosi dagli ancillotti, aspes,gori swm,dkw ,fantic ,ktm,che consumavano i tasselli sulle lave dell'Etna..

la realizzazione di questo punto mi sembra "leggermente impossibile"... la lubrificazione del 2t è interna... e comunque se si potesse, contribuirebbe a complicare il motore...

comunque vorrei ricordare che la V2 della Bimota uscì originariamente ad iniezione (con scarsi risultati tant'è che venne sostituita dai classici carburatori)...

Dico la mia solo dopo che ha parlato il Maestro (de_corsa)
Iniziamo con le bischerate:
1- un 1000 2 tempi non è mai stato progettato, mai visto, mai pensato e, probabilmente, mai si vedrà. E' solo una caxxata da bar. Punto.
2- negli anni 70 la prima kawa 500 2T veniva definita "bara" perchè il suo motore esuberante non aveva una ciclistica adeguata, ma anche perchè la gente scendeva da dei "cancelli arrugginiti" a 4T , che pesavano almeno 250 kg, e montavano su un 2T che pesava 130 kg. E ovviamente si schiantavano alla prima curva.
3- La suzuki RG500 Gamma e la Yamaha RD500 non sono delle bare, non sono scorbutiche, non bisogna essere piloti professionisti per portarle. Sono semplicemente delle moto sportive degli anni 80 con la classica, eccezionale, erogazione del 2 tempi.
4- Provate a montare su un VF 1000 (4T) dei primi anni 80, e vedete se riuscite a sopravvivere per 10 km. A confronto una R1 del 2008 vi sembrerà un giocattolino...
5- Le moto 2 tempi sono affidabili quanto (e forse più) di un 4T.
6- Smettiamola di confondere monocilindrici con plurifrazionati, olio miscela con olio cambio, anni 70 con anni 80 con il 2008, motori da fuoristrada con motori da strada, ecc. ecc. Almeno qui nel forum tecnico...
7- La kawa non ha mai prodotto un 900 2 tempi. La suzuki non ha mai prodotto, nè progettato la katana 2 tempi.
8- Le americanate che trovate su youtube, lasciatele agli americani
9- Il 2 tempi fa prrrrr....???
certo.... certo.....

Chi volesse fare un giro sulla mia RD 500 (che uso quotidianamente) non deve far altro che chiedermelo; sarà un piacere.
Tico

io credo che a prescindre che diventa incontollabile,sarebbe un moto da pochi esperti

Senza contare i consumi e le immissioni che al giorno d'oggi sono molto molto piu restrittive...guardate i padelloni di scarico delle moto 1000 di oggi...il CBR per esempio...ha una padella che ci puoi far la polenta dentro...immaginate uno scarico di un 2t...1000 cc euro 3....impensabile...

se è vero che un 2T può erogare, a parità di cilindrata con un 4T, circa il 40% di potenza in più (non "quasi il doppio") vuol dire che si può ottenere la stessa potenza che eroga un 4T costruendo un 2T MOLTO PIU' TRANQUILLO del 4T!!