che tempi fai a Binetto?

Un bel V4?

...cos'è un v4??
scusate ma me ne intendo più di macchine che di moto...

Ionco si riferisce al MOTORONE della sua V-max!* con quello hai tutta la coppia che vuoi. ed anche di più. (si tratta di un 1200cc..)

*) un bel 4cilindri a V. sulle auto di oggi non si usano perché nel cofano si trova migliore alloggio per un motore con cilindri in linea, che tra l'altro gira anche più regolare. e gli automobilisti detestano le vibrazioni.
in passato si sono visti dei V4 (a V stretto, ovvero <90°) sulle Lancia Fulvia, ecc degli anni '70
però, attualmente, la disposizione a V è praticamente "obbligatoria" per i motori a 8, 10 e 12cilindri. il 6, qualcun lo fa a V, altri in linea (meglio)

comunque trovo molto giusta l'osservazione che fa Kinto: se tu non hai esperienza non stare a fissarti coi giudizi dei giornalisti che provano moto di mestiere: i loro giudizi su di una moto sono sempre RELATIVI alle altre.
se per te si tratta dela prima moto, qualsiasi moto ti sembrerà avere una coppia (più che) sufficiente.
e poi imparare a sfruttare una moto "senza" coppia costituisce un bagaglio di esperienza che ti rimarrà utile per il futuro.

già è un problema la sparizione dei 2T che costituivano la vera scuola della guida veloce!!

capito..non riuscivo a capire appunto perchè di v4 sulle auto non esistono e quindi pensavo chissa che...!

...Io mi immagino l'arrivo in massa dei 4V sulle sportive soprattutto
per le sport-turing poiche penso che il motociclista medio si stanchera' di avere un 600 che ha grinta solo in zona ritiro patente.Voi che ne pensate?

... sei sicuro che la disposizione dei cilindri a V non porti una maggiore coppia rispetto a un 4 in linea di pari caratteristiche?
Ad esempio a me sembrava che il boxer dell'alfa33 1.7 litri che provai anni fa' avesse una coppia ai bassi da paura.

Sicuramente il picco di coppia non cambia ma guardando i grafici della
coppia del V-Max la vedevi che non scende mai sotto i 100Nm di coppia per tutto l'arco di utilizzo.Cosa mai vista da me' per altre moto.

Per fortuna che ora fanno i turbodisel

infatti la V-max è famosa proprio per questo!
ma un confronto corretto andrebbe fatto con altri motori di pari cilindrata ottenuta con la stessa corsa (la corsa influisce sulla coppia, ne costituisce addirittura un parametro di calcolo) e "spremuti" nello stesso modo (ugual potenza)

comunque è il contrario: cambiano i picchi ma non la media

io potendo sempre benza prenderei..semmai turbo...anzi ti dirò..

fra qualche anno aspettati benzina turbo anche sulle più piccole!

Non sono un tecnico esperto ma la Honda VFR e' l'unica 4 cilindri che puo' vantare una coppia ed una erogazione vicina a quella di un biclindrico e a quanto mi risulta parte del merito va alla conformazione a V del 4 cilindri

Non sono un tecnico esperto ma la Honda VFR e' l'unica 4 cilindri che puo' vantare una coppia ed una erogazione vicina a quella di un biclindrico e a quanto mi risulta parte del merito va alla conformazione a V del 4 cilindri

beh dipende tutto dalla coppia dove la vuoi...
sicuramente la ducati ha una ciclistica da vendere alle 600 giapponesi anche se i modelli 2005 hanno finalmente montanto qualke soluzione tecnica in più....
la 748/9 ha meno cavalli di un 600 4 cilindri...ma ha più coppia in prima e seconda....tira come un trattore all'uscita dei curvoni e diciamo che è meno cattiva e più lineare nell'erogazione....
ha meno velocità massima....
le 600 sono molto più cattive e sgorbutiche...hanno più cavalli....coppia che si sente a 11000 giri invece che a 8000.....
insomma la moto tira più nella zona alta del contagiri!
senza contare che hai molte meno vibrazioni e brum brum....
questo non significa che nella zona bassa non cammina.....anzi....
solo che va prima in coppia un bicilindrico di un 4 cilindri....
io secondo le mie preferenze....comprerei una giapponese...però solo dal 2005 in poi...ciclistica discreta e motore cattivo da vera sportiva.....
per il resto fai tu...con le giappo risparmi pure qualkosina

io infatti ho detto prenderei...
e poi se dovessi prendere un 4 tempi comprerei un kawa 636....
136cv....e te lo spiego....
oppure un suzuki gsx 750

Povero me' il V-Max questo sconosciuto fortuna che circola da piu' di vent'anni

la coppia del VFR, senza analizzare la sua fasatura, è dovuta essenzialmente al fatto che nessun altro 4cilindri da 800cc è così poco potente!
l'erogazione ricorda quella di un bicilindrico di pari cilindrata solo nella sua ruvidità, non certo nella consistenza. per essere (vagamente) confrontabile ad un twin dovrebbe essere fasato a big-bang (cioè con due cilindri alla volta che "scoppiano" insieme)

Non credo, tra CBR900 e VFR800 in quanto a tiro c'e' un abisso di diferenza per quanto ho potuto constatare di persona provando entrambi i modelli...

in che senso, a favore del CBR o del VFR?
non conosco i valori in campo ma come coppia assoluta dovrebbe averne più il 900, anche se bisogna andarsela a cercare magari 2000g/' più su, distribuita in un curva più appuntita e meno favorevole per il turismo.
ho guidato entrambe le moto, bisogna anche considerare che la rapportatura relativamente più lunga del 900 "diluisce" un pò la percezione della coppia fornita dal motore.

A favore del VFR, il cbr ronza sornione e fluido ma la risposta alla apertura del gas ai bassi regimi e' praticamente nulla, per quanto riguarda la coppia io non considero il valore assoluto che non ha una particolare validita' nell'uso non esasperato e quindi stradale del mezzo ma la valuto in funzione del regime dei giri al quale viene espressa e che alla fine e' quello che conta quando in mezzo ad una curva apri il gas per tirarti fuori.
A parita' di situazioni e a parita' di tempi di percorrenza sul misto il pilota del quattro necessita di una fatica maggiore per gestire la esuberanza del motore (posizionata piu' in alto rispetto ad un biclindrico) che a quei regimi diventa molto "sensibile" ad eventuali errori di apertura del pilota.
In questa serie di valutazioni credo sia da introdurre anche la variabile tre clindri che , almeno sulla carta dato che non le ho provate, e' in grado di abbinare una decisa coppia a bassi regimi ad un gustoso allungo (triumph, Benelli)

infatti, avevo capito, quoto tutto e ok anche per la variabile del tre, che mi piace molto come frazionamento soprattutto nellle cilindrate tra 900 e... 1200, se esistessero ancora i Laverda fasati a 120° (RGS)

però ritengo interessante e "sfiziosa" la proposta Triumph 675cc e mi piacerebbe molto provarla a fondo su di una strada tipo... diciamo, unmmmh, la chiantigiana!

ho letto la prova della triumph 675...in pista da la paga a tutti i 600 (lei proprio 600 non è..) però la ciclistica non è alla pari delle concorrenti giapponesi...a di il vero è anche bellina..ma non comprerei mai una triumph...il vero motivo poi non c'è..(a parte la ciclistica..ma..)..probabilmente è perchè come su tutte le cose questa marca non fa "figo" abbastanza!!!

Cx una moto non si acquista perche' fa' "figo" ma perche' ti regala emozioni una volta in sella!
Valutare inoltre una ciclistica in base ai rilevamenti di tester professionisti e nell'uso in psta .... beh non e' proprio l'ideale, spesso le rigidita' necessarie ad una ottima stabilita' nel uso veloce si traducono in una eccessiva difficolta' nella gestione nei cambi di traettoira nell'uso stradale normale.