Mi sa tanto che per sentito dire parli tu, rileggi il "problema" del nostro amico, per questo ho quotato Danilo, secondo me quello che cerca lo trova da un bicilindrico e non da un 4!

io la hornet l'ho avuta, anno 2000 e non c'e molto da settare, le forcelle non erano regolabili l'unco intervento era aprirle e infilargli il kit della ohlins, pero se la cosa non ti garbava entravi in un dedalo di modifiche e non ne uscivi piu, il mono post era da sostituire perche anch'esso poco soddisfacente, il telaio non lo puoi toccare e il forcellone posteriore nemmeno, che poi sono i punti deboli delle jap, almeno fino agli ultimi modelli, adesso sembra che stiano prendendo spunto dagli italiani e curano di piu certi particolari

Chi hà fatto la domanda non voleva andare in pista .

evidentemente come troppo spesso accade parlate per sentito dire,
l'hornet è una naked tranquillissima, forse la peggiore tra le moderne naked 600, ma stiamo parlando di un utilizzo stradale anche se sportivo, e su strada non si sfrutta del tutto nemmeno un hornet, io settandola per bene e con pochi euro di modifiche mi ci sono divertito anche in pista ed ho tenuto dietro tantissime moto

tutti che ti consigliano di cambiare moto, ma nessuno che ti consiglia di settare la tua....

per strada non sfrutteresti al 100% ne una hornet, ne una brutale, ne una S4R ne una Tuono factory...

io ti consiglio di settare bene la tua moto e vedrai che ti diverti anche con quella. Se ci dai qualche indicazione in più, potrei consigliarti per quello che è possibile non provandola...

che significa che le sospensioni diventano instabili? allarga,ondeggia, sbacchetta,sovrasterzo, sottosterzo, chiude lo sterzo???????
che gomme hai e con quanti km?
quanto pesi?
a che tacca di precarico hai il mono?
hai gli steli in posizione normale o sono stati sfilati?

già con queste indicazioni si possono tirare delle conclusioni

P.S. cambia il pignone e di motore vagià molto meglio

se proprio la vuoi cambiare io ti consiglio Ducati S2R

precaricare il mono in base al proprio peso e sfilare gli steli del necessario sono 2 interventi che cambiano o meglio possono migliorare già di molto il comportamento di una moto, ma sono cose che molti trascurano, erroneamente

sicuramente un buon settaggio ti cambia le caratteristiche di guida, pero devi tenere presente lo stile di guida i percorsi che fai abitualmente il tuo peso e il polso destro, se non conosci nessuno che ti puo indirizzare sulla strada giusta lascia perdere, rischi di peggiorare le cose spendendo fior di quattrini

diciamo che una cosa è settare una moto pluriregolabile (rendendola più equilibrata con il proprio stile di guida) e un'altra è metter mano sulla mia (senza regolazioni) ottima per le passeggiate e per brevi tirate ma che mi sembra pericolosa quando si alza il ritmo

per questo ho aperto il dibattito.. il mio problema non è andar veloce..., è capire se posso migliorare il feeling con la moto nelle situazioni al limite..

non so se mi sto spiegando...

avevo l'Hornella configurata così:
- corona + 2
- sfilamento forcella 6 mm
- mono su 4 tacca
e andava un piacere (per quei tratti di strada). Ma...
quando chiedevo di più tutti i limiti delle sospensioni originali e del tealio riaffioravano...
Ho preferito cambiare moto che spendere soldi su una moto nata per le passeggiate.
Adesso ho una moto con telaio vero e sospensioni pluriregolabili (con personalizzazione dell'assetto pazientemente messo a punto) e non torno indietro.

Lamps

diciamo che una cosa è settare una moto pluriregolabile (rendendola più equilibrata con il proprio stile di guida) e un'altra è metter mano sulla mia (senza regolazioni) ottima per le passeggiate e per brevi tirate ma che mi sembra pericolosa quando si alza il ritmo

per questo ho aperto il dibattito.. il mio problema non è andar veloce..., è capire se posso migliorare il feeling con la moto nelle situazioni al limite..

non so se mi sto spiegando...

Allora, io non sono Stoner e non ho la possibilità di andare in pista...
L'esperienza me la sono fatto come tutti, cadendo, leggendo e chiedendo, sicuramente a persone mooolte più esperte di me (meccanici Yamaha e non smanettoni). Ponendo gli stessi quesiti che poni tu ora: "Vale la pena spendere più di 2.000,00 euro per centralina, marmitte, gomme, ammortizzatore di sterzo, molle forcella, ecc.... per ottenere migliori prestazioni dalla mia moto?" La fatidica risposta: "NO!!".
Se vuoi una moto per andare in pista ti compri una supersportiva. Se vuoi viaggiare ti compri una tourer. Ecc.... Io ho comprato la FZ6 perché è comoda anche in due, è quasi accettabile per le scampagnate sulle Murge, fa i 240 Km/h... Al momento non chiedo altro. Il mio consiglio in definitiva? Non buttare i soldi per modifiche costose. Tanto più che se un domani la devi rivendere sono soldi che perdi. O te la tieni (magari cambiandole la corona) o cambi moto. Guarda le TUE necessità e soprattutto le TUE disponibilità economiche.

P.S. La zavorrina s'attacca... in tutti i sensi

io peso 100kg per 1.85 (aime non ho le sembianze di un motociclista)



ed ecco i difetti che trovo alla mia moto:

motore un po troppo lento a salire di giri in uscita di curva in seconda

tendenza a sentirmela scivolare se aumento l'angolo di piega a velocità non sostenute

ondeggiamenti della moto quando iniziamo un percorso tortuoso e cerco di alzare l'andatura

qua sta nevicando da paura... ma appena il tempo lo permette provo su strada le modifiche...

sfilando gli steli... non si rischia che durante la compressione i tubi dell'impianto frenante rimangano schiacciati tra fanale e parafango? (così a occhio non mi sembra)

secondo: hai usato qlc accorgimento per correggere i dati riguardanti velocità e percorrenza?

hai preso un cbr 600f?? ancora con le forche regolabili?
e ai bassi come è rispetto all'hornettina?

ps cosa intendi per "quei tratti di strada"

[...]
se posso abusare della vostra bonta chiedo ancora una cosa...

esiste o è in progetto un bicilindrico max 800 dotato di un telaio performante e magari regolabile?

monster s2r 800
o la nuova 696