le bobine le trovi ancora alle mostre scambio, prova anche a guardare su ebay...

Il getto è grosso, riduci.
Senza vedere, è difficile capire se una scintilla è effettivamente troppo debole (spessore a 0,5 della candela va comunque bene).
Lo stelo delle valvole non deve essere in effetti toccato, se il gioco è troppo va cambiata sia la valvola che il guida valvola con leggera fresatura della sede (e smerigliatura).
La pulizia del fungo va comunque bene ma la battuta dovrebbe essere smerigliata (il tuo meccanico sa bene di cosa parlo).
Per la guarnizione, non riesco a capire bene.
E' di rame, e va bene, e dovrebbe avere quattro fori radiali per i prigionieri: se così è la compressione non è compromessa perché comunque rimane un bordo unito che accompagna tutta la circonferenza del cilindro e fa chiusura ermetica con la testa.
Se è ridotta maluccio, prova a scaldarla per bene sul fornello di casa (non con fiamme più calde altrimenti sciogli tutto) per ridargli un pò la forma originale.
Di bobine da 6 volts ne trovi a tonnellate: se vai in un negozio Piaggio con pochi euro ne compri una nuova del Ciao; nel tuo caso, però, io ho qualche dubbio più sulla bobina interna che quella esterna.

Grande Barbarossa.
Se non ricordo male (da vecchietto quale sono) queste sono le parole di quella bella canzone il cui ritornello faceva:
Tu, quando tornavo, eri felice di rivedere le mie mani..............

scusate ragazzi, sono stato un cogl***e, ansi che dico un grandissimo cogl***e. Il cilindro è ok, la compressione c'è, era la candela che non era avvitata bene, la avevo solo appuntata e da quando non ci ho messo mani non me lo sono più ricordato.la scintilla adesso è bella consistente ed è di un bel blu acceso, poichè ho cambiato la bobina interna e ho sistemato quel filo di cui vi dicevo nel post soprastante. Ma credo che domani andrò comunque a cambiare le fasce e la bobina AT, meglio averne delle nuove e dato che il cilindro non presenta un minimo graffio allora lo tengo. L'ultimo componente che manca da cambiare è il getto del massimo. tra i miei carburatori non ne ho trovato, quindi provvederò a comprarne uno da 63. Sapete dirmi quanto costerà il tutto (fasce 40mm, cicler 63, bobina AT) all'incirca??? garzieeeeeeee!!!!!!!

Toto, ci fai venire il mal di testa.......
Vai avanti per gradi e vedi, prima cosa, di farlo partire (la corrente buona adesso ce l'hai e se la fase è giusta vedrai che parte).
Le fasce che hai su, se non sono spezzate/incollate, sono già assestate a quel cilindro, che senso ha metterle nuove ammesso e non concesso che le trovi ?
Il gicler costerà 1 o 2 euro, la bobina non dovrebbe andare oltre 20 ma dai retta a me, prima prova quel che hai.

chiedo perdono non era mia intenzione romperti le scatole. Oggi ho avuto una giornata particolarmente movimentata. Sono andato a comprare il ciler e come hai detto tu è costato 1 €. Le fasce non le cambio, ormai il cilindro è stato rodato. domani vedo di fare un bagno chimico alla bobina estertna e a quella interna. secondo me la compressione è insufficiente per comprimere la benzina-aria. se le bobine non vanno, le cambio. quella interna la trovo su "ceab sas", mentre l'esterna la trovo dal mio ricambista. l'unico problema è la grana, mio padre non ne vuole sapere di sganciare soldi. quando e se prenderò la prossima paghetta, finirò gli acquisti che serviranno a completare il motore. può anche essere che sbagli io a collegare i fili. Io ho scoperto adesso via internet di aver la bobina di accensione interna, ma non so come si collegaImmagine: Link a pagina di Ceab-sas.it . Fino ad adesso ho collegato la bobina al condensatore e dal condensatore alle puntine, poi dal condensatore alla bobina esterna e poi la bobina esterna a massa sul telaio. Tutto ciò è sbagliato perchè la bobina esterna non ci dovrebbe essere, ma allora come si collega???

ragazzi non è poetico sentire che c'é un ragazzo che impegna la paghetta per far partire un motom?

Io non posso aiutarTi ma spero tanto che Tu riesca ad andarci in giro con sta moto!!!

scavando nella mia memoria i Motom era per lo più usati come motorini da lavoro, dove spesso li vedevo sovraccarici con dei grossi sacchi di olive o grano, oppure portava a spasso la famiglia degli operai e agricoltori.
li sentivi che arrancavano alle salite carichi come erano, erao dei veri muli da lavoro.
molti erano sporchi del proprio olio, dato che la manutenzione era pari a zero, molti neanche sapevano che si doveva cambiare l'olio ogni 2000-2500km, aggiungevano solamente olio di quale specie non si sapeva.
spesso li vedevo ammaccati o col copri catena spaccato a causa delle tante cadute.
pochi erano i Motom ben tenuti, i loro padroni erano impiegati o insegnanti.
Ma la maggior parte venivano trattati da muli, quindi non vi meravigliate se li trovati perecchio malconci e bisognosi di grossi quantitatii di ricambi, questi vecchi Motom ne hanno visto di tutti i colori, e meritano tutta la nostra ammirazione.
sogno sempre che un giorno risorga la ditta Motom e ricostruisca i mitici Motom di una volta.

mi piace quando parli del motom, dei viaggi che hai fatto...
mi fanno fantasticare un'epoca che non vissuto, dove si andava a lavorare con questo instancabile ciclomotore, come faceva buonanima di mio nonno...
Motomista, dimmi un po', ce n'erano tanti in giro un tempo di motom? i ragazzini sceglievano il supersport come motorino?

ragazzi non è poetico sentire che c'é un ragazzo che impegna la paghetta per far partire un motom?

Io non posso aiutarTi ma spero tanto che Tu riesca ad andarci in giro con sta moto!!!

Guarda Toto che io stavo scherzando, se tu rompessi veramente le scatole non starei certo quì a risponderti e a cercare di aiutarti (almeno spero); anzi, per quel che mi riguarda sei simpaticissimo !!! Se hai una bobina alta tensione interna (come nella stragrande maggioranza dei Motom) è ovvio che non è necessaria quella esterna.
La bobina interna ha un unico filo che va collegato al condensatore insieme al filo che viene dalle puntine; sui modelli più recenti c'è un ulteriore filo, sempre collegato insieme agli altri sul condensatore, che arriva all'interruttore di massa del blocchetto devioluci sul manubrio per lo spegnimento (sui più vecchi questo filo non c'è e il motore si spegneva con metodi più artigianali: la Motom consigliava di ingranare la terza e, senza ovviamente accelerare, rilasciare dolcemente la frizione. I veri Motomisti però sanno che, con motore equipaggiato con vecchio carburatore Weber a vaschetta laterale, è sufficiente inclinare il mezzo che il motore si spegne per invasamento di benzina, inclinando a destra, o per mancanza di benzina, inclinando a sinistra. Con il Dell'Orto non è possibile perché, avendo vaschetta centrale con gicler al centro vaschetta, inclinando non succede niente, salvo scaraventarlo proprio per terra.....
Tornando alla bobina interna, una volta montata sulla piastra sul retro noterai che sporge una piattina su cui va a poggiare la presa di corrente (con relativo filo che porta alla candela); la presa di corrente va avvitata su quel foro filettato che vedi nella parte anteriore e superiore del basamento lato volano.
Il sospetto che ho io, come ho detto qualche post fa, è che la tua bobina interna potrebbe non avere più la sporgenza perché tagliata (lo facevano) in modo da adoperare la bobina stessa solo in bassa tensione in collaborazione di una esterna ad alta tensione, e potresti non avere più la presa di corrente perché a quel punto inutile. Ma sto solo provando ad immaginare e potrei sbagliarmi.
Circa il bagno chimico direi che è quasi inutile: quando una bobina non va, 99 casi su 100 è perché il filo di avvolgimento interno che la costituisce in qualche punto non è più bene isolato e soprattutto a caldo la corrente, invece di percorrere ad esempio 1.000 spire ne fa solo 300 (sono numeri a caso) scegliendo il percorso più breve e determinando una efficienza ridotta quando non azzerata (non so se mi sono spiegato).
La Ceab di Genova ha secondo me dei buoni prodotti ma tra prezzo del prodotto e spedizione ti costa un tot.
Sulla compressione che tu giudichi insufficiente a distanza è difficile dare pareri. Considera comunque che a me si sono accesi motori molto ma molto spompati.....
Ciao.

Il grosso non è la paghetta, ma tutti i santi pomeriggi, che dopo aver studiato, vado a trascorrere in garage dalle 18:00 fino alle 21:00 e qualche volta anche dopo cena. Ovviamente quando torno più tardi delle 21 mi becco la ramanzina del papà che tornato stanco dal lavoro mi vede con le mani unte di grasso e sporco, e minaccia di levarmi le chiavi del garage. Io lo trovo un bel passatempo, altrimenti non starei li a sudare sangue sul motom. Qualche volta ho anche invitato mio cugino a collaborare, ma lui da bravo fancazzista sa solo rompere le scatole e intralciare il lavoro. Viene li per fare una serie di cazzate senza scopo e poi se ne va e pretende di farsi un giro quando il motore partirà.

il "coso rossiccio filettato" che esce dal blocco motore non è una specie di guarnizione in bachelite che congiunge il filo che va dalla bobina alla candela?
la bobina dalla foto è bella unta!

Toto! porta a casa una bella pagella e vedrai che Tuo padre sarà contentissimo della Tua passione!

Va bene Toto, ma se tu ti lavi le mani a fondo, non combini casini in garage e non rientri in casa ad orari impossibili, tuo padre non potrà non apprezzare questo hobby visto che, in giro per le strade, c'è molto di peggio.
Probabilmente tuo cugino romperà meno quando il tuo motore sarà partito........