ciao a tutti,
un paio si settimane fa avevo scritto per il mio interesse al v7 classic..bella moto..mi piaceva molto nella linea...meno nel motore..ma ci sarei passato sopra volentieri.
Da allora inizia il giro dei moto guzzi dell umbria, addirittura anche uno di ancona, bè..nessuno..e dico nessuno mi ha fatto provare la moto.
Quello di ancona mi ha anche detto..che è una guzzi...e che le guzzi nn le fanno provare.
Bè..la moto continua a piacermi...e per le mie aspettative andava piu' che bene...ma ora ho firmato per una bmw r 1150 r full otional..bellissima anche essa.
Vi riporto questa mia piccola esperienza per far capire alla guzzi...che tirarsela troppo può essere controproducente.

Mauro

... vista da fermo al concessionario mi ha PROFONDAMENTE deluso!
prima cosa le dimesioni: non ha nulla della corposità delle vecchie guzzi, sembra più una moto per ragazze! l'effetto è veramente piccolo....e io sono un normale 1, 75

altra cosa, il serbatoio NON è di metallo , è plasticoso, ed stretto a sigaretta....insomma è una motoretta utilitiaria, non puoi farla pagare un botto, solo per gabbare i nostalgici...

è bellina.... ma poteva essere bellissima!!

sono andati al risparmio.... così è difficile che contrastino l'operazione nostalgia della triumph, che ha il monopolio in questo settore...

e francamente io tifo guzzi

Molto molto carina la V7 classic.

ciao! posso farvi una domanda? io ho visto la v7 classic in tv e mene sono subito innamorato è bellissima qualcuno di voi sa dirmi come va? che velocità raggiunge?? grazie

....se fossi il Signor Guzzi darei il via ad un'operazione di investimento serio sul quel fronte....

Ora è il signor Piaggio che decide.

ma... non è che c'è Colaninno a capo della baracca?

che brutta gente, i finanzieri...

allora

su l'ultimo Motociclismo annuncio: si faranno la v7 sport e la v7 special nel 2009!!!

solo che...

la base è sempre breva 750....per cui la v7 sport sarà la stessa classic con colorazione verede metallizzato storica della sport, manubri bassi e telaio rosso...ma sempre quella è!

mentre la v7 special avrà, udite udite, come base la.....breva 750 tanto per cambiare ma allestimento grafico estetico ed equipaggiamento diverso dalla classic, per fare del touring, quindi sella più lunga, borse e colorazioni diverse...faro nero ecc...

tipo usare la breva 850 no, eh?....'tacci loro...

bah forse più in là, la guzzi piaggio non naviga in buone acque, peccato peccato...
ha modelli splendidi e mi chiedo sempre perché non siano diventati di culto i modelli v11...bah...

Loro si attaccano a un semplice cavillo: in teoria V7 significa motore a V e cilindrata di 700 (e rotti) cc, nella fattispecie 703 per la V7 700, 757 per la V7 Special e 748 per la V7 Sport.

Quindi, ma solo in teoria, secondo loro hanno anche ragione.

Tecnicamente hai ragione e anche io sono dell'idea che l'erede della V7 700, V7 Special e V7 Sport debba avere il motore direttamente derivato da quello delle Grandi Guzzi.

Loro si attaccano a un semplice cavillo: in teoria V7 significa motore a V e cilindrata di 700 (e rotti) cc, nella fattispecie 703 per la V7 700, 757 per la V7 Special e 748 per la V7 Sport.

Quindi, ma solo in teoria, secondo loro hanno anche ragione.
In realtà motori e telai da cui nasce la Classic prendono le mosse da V35 e V50 che non hanno nessuna parentela, disposizione dei cilindri a parte, con le vecchie glorie a cui vogliono usurpare il nome.

Ma sai, nulla vieterebbe di rifare un "serie grossa" 750 cc. con le tipiche misure alesaggioxcorsa 83x70.... e anche di ritornare alle fusioni con teste e cilindri tondeggianti..

Se poi chiediamo di cambiare qualche fusione nonché alesaggio e corsa, va a finire che ce la fanno pagare come una Ferrari.
Considera che già così com'è la Classic non la regalano mica...