grande approfittane:) comunque puoi schiacciarla quando sei gia in aria cioe cm detto prima spingendo giu gambe e braccia o scrubbando o usanto la spinta in controtempo di cui avevamo parlato.... per iniziare ti consiglio la prima

cioè quindi diciamo che sto sulla rampa: brrrrraaaaaaaaap-chiudo-stendo braccia e gambe...ma poi secondo me atterro come un salame e mi ritrovo le anche al posto delle spalle credo...

se salto da seduto è peggio??

ps: ma se indurisco leggermente le alteV al mono e/o freno un po il ritorno, non dovrei riuscire a restare + basso =saltare+lungo??

se salti seduto vai in alto il doppio perche e come se schiacciassi le sospe a inizio rampa:) comunque non toccare le regolazioni... non si toccano per saltar lunghi... anzi prima si sistemano per rettilinei e curve poi si ritoccano un po per i salti:)

Inizia per gradi.. Quando mi capita di toccare con il sedere la sella è per colpa del tipo di salto che tende a sparare il posteriore in alto appena si alza da terra.. quindi scendendo un attimo col culo gli dai il colpo indietro e la moto si stabilizza in piano, ma di solito succede solo su alcuni tipi di salto a velocità moderate e sei tu che decidi di lasciar andare la moto alleggerendola e poi ristabilizzarla col sedere...
Gixxer spiegava un tipo di salto più complesso che eviterei per ora.

Premesso che io non mi fiderei di arrivare sparato e di cercare di chiudere il panettone senza aver appreso e sperimentato diverse volte la giusta tecnica ti consiglio di fare così.

Per imparare non serve arrivare forte(però neanche troppo piano perchè faresti fatica a notare il comportamento delle sospensioni), quindi arriva con una velocità che ti da sicurezza e molla il gas prima del salto o tienilo costante fino a poco prima della rampa..
Posizione in piedi con ginocchia leggermente piegate. Quando la ruota davanti tocca la rampa spostati in avanti con il busto(devi vedere te di quanto, va in base alla velocità e a quanto è ripida la salita) e alla fine quando la ruota anteriore stacca da terra dai una leggera sgassata e portati in posizione neutra al centro della moto. Vedrai che poi fa tutto da sola.

Parti con velocità basse per poi aumentarle, alla fine il procedimento è sempre quello.. Se lo stai facendo nel modo giusto te ne accorgi, il movimento deve essere fluido.

Inizialmente non ti consiglio di schiacciare la moto, è un'operazione in più che ti distrae. Portando in avanti il peso stai comunque comprimendo ulteriormente le sospensioni anteriori.

Pensa solo ad essere un tutt'uno con la moto.. Quando sei a casa e non puoi correre immagina i movimenti e ricreati le situazioni in testa..
Guardati i video di gente brava e pensa di essere tu quello sulla moto..


Video di chad reed utile perchè al rallenty

Link a pagina di It.youtube.com

Tempo 1.27, fa un salto stando seduto, comprimendo il mono che ti da uno spunto ulteriore per saltare più lontano.. penso fosse questo che intendeva gixxer..


Tempo 1.58 è quello che intendo io.. solo che ovviamente loro lo esasperano e tengono il gas anche sulla rampa.. però per capirci il movimento è quello..Guarda la pancia che quasi tocca il manubrio..

Prova con un movimento meno accentuato perchè senno ti ammazzi.

Ciao!!

Da circa un paio di mesi mi è presa brutta di girare sul campo da cross con la mia KTM 300 EXC 2008. Dopo aver adeguatamente regolato le sospensioni (cambio molla mono e setting forca) ho cominciato a giracchiare. Premetto che da circa 4 anni faccio enduro anche tosto ed ho una buona padronanza del mezzo.

Ciò premesso sto verificando alcune cose sui salti: ho notato che se si arriva sulla rampa di inerzia, quindi a gas chiuso, 99 su 100 atterro con l'anteriore, anche di brutto. Ho cambiato quindi il modo di aggredire le rampe. Anzichè arrivare di inerzia, tengo la moto in tiro, anche con un filo di gas e lo tolgo quando l'anteriore stacca. Così facendio riesco sempre a controllare la moto ed atterrare adeguatamente.

Ho poi notato (sono cose che ho letto su questo forum e che cerco di mettere in pratica) che nell'atterrare è opportuno accelerare leggermente soprattutto quando si atterra sul piano per evitare atterraggi bruschi.

Per quanto riguarda la posizione io guido sempre in piedi (l'enduro serve !!!!!!!) e quando arrivo in rampa cerco di essere centrale con il peso, con le gambe che stringono bene la moto.

Piano piano sto riuscendo a chiudere qualche panettone e a chiudere qualche doppietto, e per me è una grande soddisfazione, soprattutto a 41 anni !!!!!. Per la cronaca mi alleno sulla pista di Santa Marinella (RM).


Vorrei avere qualche indicazione su come affrontare quei "gradini" di circa 1 metro, 1 metro e 1/2 che si incontrano sul piano. Io generalmente arrivo, ul dente con il peso indietro, gas chiuso e braccia distese e cerco di accelerare appena tocco terra, ma prendo delle brutte botte. Qual'è il modo corretto di affrontarle ?

Se avete qualche consiglio, fatevi sotto............

porca vacca! ed io che pensavo di risolvere con le sospe...

vabbè se mi passa sta cavolo di febbre di mer.a domani cerco di mettere in pratica quello che mi hai consigliato...

È bene che le forche facciano tutta l'escursione. basta che non arrivino a fondo corsa.

si poi è chiaro che c'è pista e pista, se ti trovi in una pista con un saltone con un atterraggio un pò duro e arrivi a pacco induriscile altrimenti ne soffre il telaio
poi magari ti trovi a guidare in una pista facile con meno salti e puoi anche ammorbidirle se ti affaticano, comunque in generale vale la regola meglio dure che morbide
xo non ha senso che le metti dure perchè Richy Carmicheal le tiene dure, te mettile come ti trovi meglio, e vedrai che più viaggi più avrai bisogno di sospe dure che danno più stabilità, xo all'inizio se giri con le sospe di RC dopo 30 metri hai già il fiatone e le braccia indurite

cosi tanto frenato NON e normale.. comunque dovrebbero andare ancora piu giu... una forcella funziona bene quando arriva a circa un dito dalm piedino quindi vanno bene:) se hai tutta la corsa perche sfruttarne solo meta?

quindi direi che 2/3 click + morbide in compressione dovrebbe andare??

il ritorno ce l'ho così perchè delle volte (quando girano anche gli altri) siccome la pista è piccola non si riesce a fare la traiettoria ideale per chiudere il salto (facendo la traiettoria "alternativa" si arriva ancora + corti ) quindi capita anche di atterrare verso la fine del piano...ovvio che se sono troppo sfrenato in ritorno la moto rimbalza e si rischia il cappottamento...

PS: se davanti smollo poco sia compressione che ritorno, sul bucato dovrebbe andare meglio giusto (parlo del bucato in frenata...)?

mah in teoria sì, xo se sfreni troppo la moto "rimbalza" troppo sulle sospensioni e perdi stabilità
Per le sospe non è che c'è una regola di taratura generale per le varie condizioni, bisogna avere pazienza e fare delle prove, anche xkè ogni coppia di force è diversa da un altra.
Xo non fissatevi sulle tarature solo perchè non andate forte quanto volete o perchè vi stancate troppo, io da quando ho preso la moto ho agito solo una volta sulle regolazioni, ho indurito 4 click di compressione sia le forche che il mono e mi son sempre trovato bene. Sopratutto per chi è all'inizio non serve a niente mettersi li e pastrocchiare sempre sulla moto, bisogna girare girare girare. Dopo col tempo uno si specializzerà anche nella taratura con l'esperienza, ma all'inizio l'importante è trovarsi bene in linea generale e fare poco perfettini .

guarda per le sospe secondo me finche non chiudi tutti i salti e hai una velocita elevatissima la taratura migliore è quella standard se mi dici moto e anno magari ti trovo le tarature

Quoto rive in pieno...Cioè le sospensioni vanno tarate in base alla velocità di una persona...E' inutile magari metterti delle sospensioni dure dure se nn sei veloce... Se sei all'inizio walter ti consiglio di lasciarle così come sono...Te lo dico io, che ho provato le solva....Gran belle sospensioni, ti salvano veramente il culo, però perchè funzionino bisogna andare ad una velocità abb elevata, intendo da primi del regionale....Anzi forse è poco...Nei 10 dell'italiano... Quindi per ora lasciale così e gira e prendi confidenza con la moto, che è la cosa fondamentale

ragà però vi contraddite da soli dicendo che vanno regolate a seconda della velocità /vanno lasciate come sono di fabbrica:
io i panettoni adesso me li chiudo tutti PRIMA NO...
PRIMA le sospe mi sembravano perfette come erano...
ADESSO no...
se chiedo consigli in merito alle regolazioni non è che li chiedo perchè mi gira...li chiedo perchè avverto che le sospe, così come son tarate, al momento non lavorano al meglio: mi dicono tutti che la dietro affonda troppo poco e scalcia e davanti affonda troppo poco e non copia...siccome la moto l'ho presa usata ed evidentemente chi ce l'aveva ci andava, le sospe erano tarate abb durette...oppure chi la usava aveva un peso diverso dal mio...!

Scusami, ma leggendo la risposta di rive mi sembrava che fossi ancora alle prime armi, scusami Per il mono devi ammorbidire sia ritorno che compressione, magari due-tre click alla volta. Per le forcelle prova a ammorbidire solo la compressione....Però è ovvio che per vedere se è efficace devi guidare bene, cioè culo indietro nei rettilinei....Perchè se stai avanti salta a tutti...Anche a me....

beh se i sintomi sono quelli del poco affondamento sono ancora troppo dure ma secondo me di molla non di idraulica perche hai detto ke dietro scalcia anche..... comunque quello che intendevo e che se pesi 50 kili per girare con una taratura standard da 75 kili o entri in curva molto veloce e hai un ritmo da farle lavorere bene o non vai:)

ecco le foto di quello che mi chiedeva qualcuno sullo stendere le gambe in aria