Ragazzi, ho qualche domanda anche io quindi approfitto del topic del nostro caro collega per accodarmi.

Mi trovo ad andare ad un andatura sostenuta, che non vuol dire correre come un pazzo, ma neanche passeggiare a 40-50km/h).
Ora. Io so che mentre che rallento, pinzo col freno davanti e non esagero col posteriore, spostando se possibile il peso indietro per dare piu grip al posteriore in modo da evitare la sgommata, e ovviamente nel frattempo scalo marce. E' qui che mi succedono spesso delle cose a cui non riesco a dare spiegazioni!
Ogni tanto mi capita che:
1) scalo marcia, e lasciando la frizione il cambio inizia a "saltellare" e a far rumore come se la marcia non avesse preso bene;
2) scalo marcia, lascio la frizione, ma non va in presa, come se stesse in folle (ma in folle non sono sicuro);
3) scalo marcia e inizia a sgommare la ruota dietro... ( è comprensibile, ma è normale che sgommi cosi tanto con tutto che la gomma e quasi nuova? devo regolare il mono?)

Vi dico con assoluta certezza che la moto funziona benissimo, in quanto l'ha provata mio cugino meccanico (di cui mi fido a occhi chiusi) e mi ha detto che la moto funziona benissimo, e probabilmente sono io che ci devo prendere la mano.
Io però non capisco dove sbaglio, e ho la necessità di capire il perchè di queste cose perchè non posso affidarmi solo sui freni per rallentare.

Mi affido ai vostri buoni consigli ( e complimenti per le spiegazioni su come fare le curve e annessi, mi sono stati DAVVERO utilissimi.)

grazie per la risposta.
Dalla mia ti posso subito dire che ho sempre usato fare la doppietta in scalata, lo facevo con la cinquecento, con il motocross di mio cugino e lo faccio anche col bandit e riguardo il freno anteriore, idem. Lo uso molto piu del posteriore in staccata, anche mentre faccio la doppietta e scalo, non mi è mai venuto difficile farlo.E fare la doppietta in scalata so che è molto positivo, quindi meglio ancora. E comunque non succede mai che per sbaglio innesto la marcia prima di schiacciare la frizione, quindi non so proprio qual'è il mio problema..
Mio cugino dice che probabilmente sfioro appena il cambio in scalata, e la marcia non entra bene e inizia a saltellare perchè "prende/non prende".

mai toccare l anteriore in curva !!! MAI !!! Se stai per perdere la moto o vuoi correggere vai di freno posteriore o se sei in grado aumenta il gas !

dove sconsiglio di usare il freno anteriore mentre si stà scalando , per facilitare l' apprendimento della "doppietta".........

Alex, ansetup sconsiglia l'uso dell'anteriore solo per sincronizzare almeno inizialmente il colpo di gas con la scalata

non è che per caso rilasci la frizione di colpo senza modulare?.....

.......la folle invece, può dipendere si dalla posizione della pedana, ma mi sembra strano, di solito se regolata mala si fa fatica in innesto non quando togli la marcia, comunque un controllo e una regolata non possono che far bene

Alex, ansetup sconsiglia l'uso dell'anteriore solo per sincronizzare almeno inizialmente il colpo di gas con la scalata per ora sono costretto a fare così perchè quando provo ad usare il freno anteriore sono peggio di un pagliaccio del circo
A questo punto data la mia totale incapacità chiedo lumi dettagliati
inzio la frenata, tiro la frizione, a questo punto il colpo di gas e la scalata sono contemporanei oppure vado leggermente prima con il colpo di gas? e soprattutto quest'ultimo deve far salire i giri di un bel po o basta anche di poco?

Beh, in tutta onestà scalando lascio la frizione "quasi" di botto, dando solo una modulata quasi inesistente. E penso che il bloccaggio possa derivare da questo, ora che me lo fai notare.

E adesso che me l'avete fatto notare, ricordo che l'ex proprietario della moto, un altro mio cugino, a causa dei suoi problemi alla schiena e ad altri problemi, fece abbassare le pedane!.... Ma ci devo credere che è proprio per questo??

ho letto cosa ha scritto, dicevo solo che secondo me è meglio e più sicuro imparare direttamente utilizzando il freno anteriore che in queste moto è fin troppo importante per lasciarlo li in disparte, chiaramente è una mia opinione

quando si prova ad effettuare movimenti che richiedono "sincronismi" per noi nuovi , è importante , al fine di facilitarne l' assimilazione , scindere il più possibile i vari movimenti...........

non capisco cosa centrano i problemi alla schiena con le pedane più basse, nel senso che se abbasso le pedane, devo comunque regolare i comandi di freno e cambio in base alla posizione del piede, e come detto prima, al massimo crea dei problemi in inserimento, non in scalata, perchè in scalata vado a schiacciare.

.......attenzione........., io non ti ho consigliato di modificare la posizione dei poggiapiedi..........

ti ho detto di provare ad abbassare o alzare la posizione del comando del cambio , sfruttando la filettatura presente sul rinvio dello stesso.........
posizionandolo diversamente (.....a volte bastano pochi mm......) , potrebbe aiutarti ad azionarlo in maniera più "naturale"...........

..........tieni appoggiato con leggera pressione il piede sinistro sulla leva del cambio , tiri la frizione , dai il colpo di gas............, e vedrai che la leva del cambio "scenderà" , provocando l' innesto del rapporto inferiore..........

poi rilasci il comando frizione dolcemente..........

se troppo in basso può si capitare quello che dici, ma faresti anche fatica a mettere il piede sotto il comando del cambio, quindi penso te ne saresti accorto

per la frizione, il trucco sta appunto nel rilasciarla lentamente e tenerla un po puntata senza rilasciarla completamente tra una marcia e l'altra, il colpo di gas come scritto sopra, ti conviene appunto prima imparare a scalare e modulare con la frizione, una volta che sai fare quello, cerchi di mettere anche il colpo di gas, è secondo me controproducente voler imparare entrambe le cose in un colpo solo

Salve ragazzi, io se posso dire la mia, quando scalo le marce cerco sempre di dare un colpetto di gas quando tiro la frizione così da non farla saltellare, lo so che non intervine il freno motore ma quando non faccio così mi da delle botte la moto che mi fa quasi sbalzare dalla sella. Sarà la moto vecchia però se non faccio così mi tiro scemo e ho paura di spaccare tutto
per quanto riguarda la frenata in curva cerco sempre di non arrivare pinzato prima di inclinarmi e nella curva utilizzo quasi solamente il freno dietro e normalmente in città quando arrivo al semaforo frenando scalo quelle giuste marce x non far singhiozzare il motore e poi tiro frizione e metto la folle

non capivo la posizione delle pedane come potesse essere un problema, al massimo appunto quella della leva del cambio, che se troppo in basso può si capitare quello che dici, ma faresti anche fatica a mettere il piede sotto il comando del cambio, quindi penso te ne saresti accorto

per la frizione, il trucco sta appunto nel rilasciarla lentamente e tenerla un po puntata senza rilasciarla completamente tra una marcia e l'altra, il colpo di gas come scritto sopra, ti conviene appunto prima imparare a scalare e modulare con la frizione, una volta che sai fare quello, cerchi di mettere anche il colpo di gas, è secondo me controproducente voler imparare entrambe le cose in un colpo solo

comunque anche andando piano se accopagnate la frizione in scalata non e male.
"dummelo" regola bene l'astina di rinvio del cambio

il problema, almeno per quanto mi riguarda, è che se uso il freno anteriore praticamente se do il colpo di gas smetto di frenare, oppure spesso do il colpo di gas mentre freno ma senza tirare la frizione ecco perchè ti dicevo che sembro un pagliaccio
Per ora sto provando in scalate in città quando non sono in mezzo al traffico, perchè se lo facessi davanti ad una curva sono sicuro che andrei dritto

saper dare il colpo di gas non fa male ma imho e' una ciliegina sulla tecnica di guida

Secondo me non proprio perchè per esempio se stai inserendo un po' pinzato una curva in cui devi pure scalare, senza colpetto di gas scodi, con invece rimane in linea.

qui stai parlando di un caso anomalo in cui per scelta o per errore si verificano cose che non fanno parte della normale guida: frenare mentre pieghi abbastanza e soprattutto accorciare marcia mentre pieghi.
il tuo esempio esiste se trovi rettilineo a manetta che finisce in curva che inizia larga e finisce strettissima: li' oltre alla ciliegina servono due grosse ciliegione