... Vado a memoria :

- Kawasaki S2 350, per problemi di importazione, essendo inferiore a 350cc e pesando meno di 170kg, ne arrivano pochissimi esemplari nel 1972. Potente (45CV) e rabbiosa.

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- Kawasaki 400 esce nel '74, ma è la versione molto addomesticata della 350 e delude per le prestazioni meno brillanti, ancora oggi ha un basso valore di mercato.

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- Kawasaki 500 H1 Mach III esce nel 1969, bianca con strisce azzurre accensione elettronica, rara e costosa.
Nel 1970 cambiano i colori, prima antracite scuro, poi rosso con due strisce bianche, ambedue metallizzati, modifiche meccaniche veramente minime.

- Kawasaki 500 H1A Mach III esce nel 1971, cambia il nome in H1A il colore diventa azzurro metallizzato con guancette argentate, il serbatoio perde le nervature laterali simili a finte guancette, modifiche meccaniche minime, motore grintosissimo come le versioni precedenti.

- Kawasaki 500 H1B Mach III esce nel 1972, cambia il colore in arancio metallizzato, viene montato l'avantreno della 750, con forcella Kayaba e freno a disco, al posto dell'accensione elettronica ne viene montata una elettromeccanica a puntine platinate, più affidabile ma meno efficiente. Motore ugualmente potente, ma meno rabbioso nell'erogazione.

- Kawasaki 500 H1D Mach III esce nel 1973, cambia il colore in verde. Il telaio è ridisegnato per avere una miglior distribuzine dei pesi, il design è completamente cambiato, il motore gira più tondo, si torna all'accensione elettronica a scarica capacitiva,le marmitte vengono ridisegnate. Il motore rimane ugualmente potente, ma più progressivo.
Meno costosa e meno ricercata, ma ancora potente e affascinante.

- Kawasaki 500 H1E Mach III esce nel 1974, esteticamente simile alla versione D, colori verde o rosso amaranto nuova accensione elettronica.

- Kawasaki 500 H1F Mach III esce nel 1975, depotenziata di 3-4 CV, esteticamente simile alla precedente, colori blu o marrone/ocra metallizzati, motivo laterale sul serbatoio appuntito anzichè tondeggiante, marmitte modificate.

- Kawasaki 500 KH esce nel 1976, nuovamente depotenziata, non viene importata in Italia.

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- Kawasaki 750 H2 Mach IV esce nel 1972, freno a disco, colori azzurro oppure oro metallizzati con strisce multicolori ondulate su serbatoio e codino.

- Kawasaki 750 H2A Mach IV esce nel 1973, colore oro metallizzati con strisce multicolori dritte su serbatoio e codino, parafango anteriore cromato, modifiche meccaniche minime.

- Kawasaki 750 H2B Mach IV esce nel 1974, colori verde o amaranto simili a quelli di H1D/E, oppure oro metallizzati con strisce multicolori ondulate su serbatoio e codino.
Il design è completamente cambiato, il telaio è ridisegnato per avere una miglior distribuzine dei pesi, il motore è meno potente di 3-4CV, gira più tondo, fuma un po' meno, le marmitte vengono ridisegnate. Il motore perde la rabbiosità delle prime serie, complessivamente meno affascinante e molto meno ambita dagli appassionati.

- Kawasaki 750 HC Mach IV esce nel 1975, molto simile alla precedente, motivo laterale sul serbatoio appuntito anzichè tondeggiante, NON importata in Italia.

Ciao! Deanm

Invece la mia di memoria pecca,
il modello Kawasaki S2 350, poco importata, a me risulta aver avuto il freno a disco davanti, mi sbaglio?

Nico Cereghini secondo il mio parere scrisse l'articolo guardando il Kawa,sicuro non riconosco nella mia le caratteristiche di quella che guidò lui!

Per un appassionato delle Kawasaki 3 cilindri è facile lasciarsi prendere dal sentimento piuttosto che dalla ragione.
Detto questo però, è giusto cercare di essere obiettivi e non lasciare passare le solite leggende metropolitane e le innumerevoli cazzate che tanta gente racconta per averne sentito parlare non si sa da chi.

In quella famosa prova comparativa di 6 maximoto 750cc che ho QUI DAVANTI A ME mentre scrivo, pubblicata nel settembre del '72, a cui Nico Cereghini partecipò come collaudatore, la Kawasaki H2 risultò:

- al 1° posto di gran lunga in accelerazione sui 400 mt.;
- al 2° posto in frenata dopo la Laverda SF, ma migliore di Guzzi V7 Sport e Ducati 750;
- al 2° posto in velocità massima dopo la Guzzi V7 Sport;
- la più assetata di benzina, seguita a breve dalla Ducati (!!!);
- la seconda più lenta come tempo sul giro, perchè troppo "ballerina";
- quella che ha l'avantreno più leggero.

Il telaio non era male, gli ammortizzatori e le gomme dell'H2 erano scadenti, ma qualche dubbio che la moto avesse qualche altro problema (regolazione gioco cannotto di sterzo e boccole forcellone) mi viene, perchè la moto a tutta manetta è piuttosto ballerina, ma che non basti tutta la pista di Monza ... boh!? ... Mi pare eccessivo!

Poi le moto sono come le donne, una scialba, onesta e bruttina tutta chiesa e famiglia ti farà anche vivere tranquillo, ma vuoi mettere le emozioni che ti dà una formosa e provocante figliola?

... Voglio dire che io ho posseduto anche una tranquilla, affidabile ed economica Kawasaki ER-5, una moto onesta, tutto l'opposto rispetto a una irrazionale e furiosa 3 cilindri 2t, ma l'ho venduta senza rimpianti ... vuoi mettere la libidine di una bella tirata con una ululante Kawasaki 3 cilindri?

Ciao!

Quotone!!!
le emozioni si pagano, chiedetelo a chi vuole l'amante con tette grosse e caviglia fina! che sicuramente dà emozioni, ma consuma più di una mach IV.
Oltretutto, se la 750 kawa avesse battuto anche la guzzi in velocità massima, sarebbe stata prima in tutto, e sappiamo che era possibile montare pignone 14,15 o 16, quindi c'era da vedere anche che rapporto finale aveva. Non vorrei essere cattivo o malpensante, ma credo che nelle prove, (e naturalmente non parlo di questo caso), i piloti non pilotassero solo i mezzi meccanici.

La Mach IV della prova comparativa montava il pignone optional da 16 denti, ma s'impennava furiosamente. Comunque ho sentito da gente che ha provato, che col pignone da 16 la velocità max rimaneva pressochè invariata.

Io credo nei risultati della prova, perchè mi sembrano in linea con le prestazioni effettive dei mezzi.

Penso solo che quella Mach IV potrebbe avere avuto qualche problema di messa a punto, magari la ruota posteriore male allineata, mi pare difficile che possa avere percorso tutti i rettilinei zigzagando a destra e a manca per tutti i 12 metri di larghezza della pista!

Ho voluto precisare alcuni dati della prova perchè tanta gente continua a dire che la Mach IV era senza freni, mentre era una delle migliori.

Quanto alle sospensioni, solo gli ammortizzatori erano troppo morbidi, mentre la forcella era una delle migliori in assoluto, basti pensare che rimase identica anche sulla Z900 e 1000cc per diversi anni senza dare mai problemi.

Ciao!

Forse volevi dire che quella della prova era 14 denti, ho sempre montato il 15, sia sul 500 che sul 750, prove comparative non ne ho mai fatte con pignoni differenti, ma le facevo fare agli altri, quando con il 500 davo ricche purgate ai 750 di altre marche e non ci volevano stare, prendendo un'altra purgata il giorno dopo col pignone più piccolo.
Oltretutto ho sempre avuto la sensazione, ma è solo una sensazione, visto che non ho mai verificato la cosa, e non ho mai letto prove in merito, e mi baso solo su tanti anni di mach, che il 750 ha molta più accellerazione e ripresa della 500, ma la velocità massima sia la stessa della sorella più piccola. Scusate se sto dicendo una eresia, ma ho sempre avuto questa sensazione. Mentre in 5° la 750 a un certo punto sembra non vada più, la 500 sembra non voglia mai fermarsi di girare. Torno a ripetere è solo forse una sensazione, ma ho avuto 3 750, e uno l'ho ancora, e una marea di 500, e la sensazione è stata sempre la stessa.
Da chi ne sà più di me vorrei conferma se è vera la mia sensazione, o se è solo una mia sega mentale.

Grande Ds23,complimenti per il giro,non ti si è allentato neanche un bulloncino?

il fianchetto sinistro costa come la moto!Io quando avevo H1D persi il carter in tangenziale a Bologna,colpì 2 macchine che mi seguivano,poi rimbalzò in autostrada:un macello,sono ripassato più volte,mai trovato,troppo pericoloso.In questa ho perso il tappo del serbatoio!

Salve, io posseggo un kawa 400 mach II dal 1976.
Anni fa quando eravamo giovani un mio amico aveva una guzzi v350 e mi chiese se poteva provare il mio kawa. "No... e dai ... il mio è un 350, la tua un 400 dai fammi provare". Gli e la feci provare. Partì.. prima, seconda, terza.... curva... curva... niente dritto come una schioppettata.
La fortuna fu che era un incrocio in un paesello (monterosso) senza auto che circolavano.
Me la riconsegnò, lui era bianco cadaverico.
Credeva che lasciando l'acceleratore come sulla sua la moto si fermasse.

Salve, io posseggo un kawa 400 mach II dal 1976.
Anni fa quando eravamo giovani un mio amico aveva una guzzi v350 e mi chiese se poteva provare il mio kawa. "No... e dai ... il mio è un 350, la tua un 400 dai fammi provare". Gli e la feci provare. Partì.. prima, seconda, terza.... curva... curva... niente dritto come una schioppettata.
La fortuna fu che era un incrocio in un paesello (monterosso) senza auto che circolavano.
Me la riconsegnò, lui era bianco cadaverico.
Credeva che lasciando l'acceleratore come sulla sua la moto si fermasse.

Anch'io le uso non come delle nonnette ma come si usavano negli anni 70, rispettandole nelle loro esigenze ma sfruttandole per quello che sono stato progettate e costruite.
L'altranno con l'H1D son partito da Padova e ho fatto tutto il giro del Lago Maggiore ( luoghi dei miei vent'anni con le jap) alternando da Padova a Milano tratti di autostrada e di statale, in due giorno 1078 km, tanti mi dicono che è stato assurdo far quella strada con una tre cilindri, ma è stato un piccolo revival di quando con l'H2 nel 78 andai in Grecia. lasciando perdere i consumi sono moto affidabili anche su lunghe percorrenze, e mi diverto anche così.
per la cronaca nessun inconveniente tecnico e 8 km con un litro di media.
kawasaki forever!!!!!!!!!

Ciao, in effeti l'H1D è il perfetto compromesso della tre cilindri, è cattiva quando si vuole, ma non rabbiosa come l'H1, è molto più stabile e non ballerina come l'H1, è molto più ben frenata grazie al freno a disco e più curata nella linea, è vero che le senzazioni e le prestazione, la spinta di andare sempre più forte, di spalancare il gas, di tirare le marce fino allo spasimo te le da solo l'H1 ma è pur vero che a volte prevale la ragione ed un giretto più tranquillo ( ehi è sempre una Kawasaki!!) lo si gode molto di più con l'H1D, le serie successive sono sempre meno potenti, anche se i pochi cavalli di differenza tra una D e una KH sfido a sentirli in un giretto su strada normali.
A volte guearo le mie moto e dico: quale uso oggi? voglio scaricare adrenalina, divertirmi? bene, e allora prendo l'H1 o l'H1A, se voglio farmi un giretto più tranquillo, magari passando per il centro allora prendo l'H1D, sicuramente più godibile in città.

E' vero che se su strada la differenza tra la D, la E e la F non si sente nel'uso normale, è pur vero che la Kawasaki stessa dichiarava un calo di potenza per ogni modello, credo che dai 59 cv della D, correggetemi se sbaglio perchè vado a memoria, si sia passati ai 57 della E, poi ai 54 della F per finire ai 52 della KH.
Quello che so di sicuro è che tutto l'impianto di accensione, centraline, bobine, generatore e regolatore della D sono specifici per la D e non sono compatibili con le altre serie, dopotutto basta verificare i part-list dei vari modelli per constatare la differenza, quello della D è un'impianto a se stante, quello per la E, la F, e la KH è unico, con la differenza dell' unità di accensione (centralina in parole povere) che cè quella specifica per la E e la F e quella per la KH.
Non voglio assolutamente fare il pignolo, è solo un dato di fatto,
Kawasaki forever!!