Sicuramente la maggior parte delle imprecisioni sono le mie, si vede lontano un chilometro che entrambi la sapete molto più lunga di me e siete di gran lunga più idonei per rispondere ad una domanda, effettivamente, così complessa.
Cercavo solo di evitare che il povero neofita1 si ritrovasse in un inferno di competenze e smettesse di leggere dalla seconda riga, cosa che capita spesso nei forum.
Attenersi strettamente alla domanda e cercare di essere più semplici possibili no eh?

@cokeye... penso che tu abbia sicuramente ragione, credo pure io che delle risposte più semplici e comprensibili sarebbero state maggiormente gradite da chi ha aperto il topic.

mea culpa.. che mi son fatto prendere un pò la mano

ciao amico grazie lo stesso, sono ancora molto confuso ma ho letto un pò di quello che avete scritto a riguardo e da quello che ho capito la differenza sta nell'accelerazione ai bassi o alti regimi che può essere differente.... o sbaglio?!?!?! grazie ancora...

in estrema sintesi: direi che se prendi la Triumph Street Tripple, " tagli la testa al toro" e vai sereno che non sbagli.

comunque, cercherò di rispondere alla tua domanda facendo un esempio: se mettiamo a confronto due naked di cilindrata simile tipo una bicilindrica a V come la Suzuki SV 650 (che ha circa 72 cv a 9.000 giri ed ha 62 Nm di Coppia a 7.400 giri) ed una 4 cilindri in linea come una Suzuki GSR 600 (che ha 98 cv a 12.000 giri ed ha 64 Nm di Coppia a 9.600 giri), scopriremo che, come prestazioni globali sono abbastanza simili (ambedue fanno da 0 a 100 in 4.1 sec. circa e la prima fa i 208 Km/h contro i 218 Km/h della seconda), solo che, per andare "quasi" uguale, con la SV basta tirare le marce a 3.000 giri circa in meno che con la GSR... e con consumi inferiori.

non so se ho reso l'idea... spero però di essere stato comunque d'aiuto.

Io sono passato da un bicilindrio a un tre cilindri, ma ho provato moto di tutti i tipi.

Ti posso dire che se vuoi divertimento puro: BICILINDRICO, perchè è bello sentire la moto che stacca la ruota anteriore in partenza, è bello sentire il calcio in culo, è bello il rumore, è bello scalare due marce ed avere la moto che si intraversa, ed è bello avere tanto freno motore!
Il difetto è che dopo un po tende a diventare stancante, sopratutto a velocità ridotte, in quanto bisogna sempre avere la frizione in mano, altrimenti il motore tende a scalciare.

Se vuoi una moto tutto fare, che vada bene sia per divertirsi che per girare lungomare a 50 km/h, allora il 3 cilindri è perfetto....ha una bella coppia, un allungo modesto e la cosa più interessante è che ti puoi dimenticare in che marcia sei. appena apri la moto spinge di brutto, anche se sei in quinta a 30 km/h, senza incertezza e vibrazioni.

Per quanto riguarda le 4 cilindri, ne ho provate diverse, sia sportive carenate che naked, ma l'idea è sempre quella...o la usi in pista e quindi puoi sfruttare tutto il range di giri, oppure sei uno che va a lavorare la mattina in giacca e cravatta e ti basta avere una moto da usare tipo scooter, spingono forte, urlano, ma divertono poco.

in estrema sintesi: direi che se prendi la Triumph Street Tripple, " tagli la testa al toro" e vai sereno che non sbagli.

comunque, cercherò di rispondere alla tua domanda facendo un esempio: se mettiamo a confronto due naked di cilindrata simile tipo una bicilindrica a V come la Suzuki SV 650 (che ha circa 72 cv a 9.000 giri ed ha 62 Nm di Coppia a 7.400 giri) ed una 4 cilindri in linea come una Suzuki GSR 600 (che ha 98 cv a 12.000 giri ed ha 64 Nm di Coppia a 9.600 giri), scopriremo che, come prestazioni globali sono abbastanza simili (ambedue fanno da 0 a 100 in 4.1 sec. circa e la prima fa i 208 Km/h contro i 218 Km/h della seconda), solo che, per andare "quasi" uguale, con la SV basta tirare le marce a 3.000 giri circa in meno che con la GSR... e con consumi inferiori.

non so se ho reso l'idea... spero però di essere stato comunque d'aiuto.

At lifecross: Voglia di street eh????? anche a me quella moto strega...

si infatti la mia scelta della moto è caduta proprio sulla street...

scandian ha scritto nel post# 11029865:Io sono passato da un bicilindrio a un tre cilindri, ma ho provato moto di tutti i tipi.

Ti posso dire che se vuoi divertimento puro: BICILINDRICO, perchè è bello sentire la moto che stacca la ruota anteriore in partenza, è bello sentire il calcio in culo, è bello il rumore, è bello scalare due marce ed avere la moto che si intraversa, ed è bello avere tanto freno motore!
Il difetto è che dopo un po tende a diventare stancante, sopratutto a velocità ridotte, in quanto bisogna sempre avere la frizione in mano, altrimenti il motore tende a scalciare.

Se vuoi una moto tutto fare, che vada bene sia per divertirsi che per girare lungomare a 50 km/h, allora il 3 cilindri è perfetto....ha una bella coppia, un allungo modesto e la cosa più interessante è che ti puoi dimenticare in che marcia sei. appena apri la moto spinge di brutto, anche se sei in quinta a 30 km/h, senza incertezza e vibrazioni.

Per quanto riguarda le 4 cilindri, ne ho provate diverse, sia sportive carenate che naked, ma l'idea è sempre quella...o la usi in pista e quindi puoi sfruttare tutto il range di giri, oppure sei uno che va a lavorare la mattina in giacca e cravatta e ti basta avere una moto da usare tipo scooter, spingono forte, urlano, ma divertono poco.

???

sintetizzando ..ogniuno sceglie in base alle proprie esigenze , ormai il tema " miglior motore" mi pare sia stato ampiamente trattato , quindi riassumendo

bicilindrico = più spinta in basso maggior coppia in basso allungo discreto
tricilindrico= maggior spinta dai medi con un buon tiro in basso ma allungo leggermente superiore al bicilindrico ...
4 cilindri in linea = di grossa cubatura va bene sempre ma inferiore ad un bicilindrico grosso allunga tanto spinge tantissimo agli alti ...
V4 = ottimo in basso medi e alti davvero un gran motore ..


per esperienza personale , possedevo solo bicilindrici i vecchi molto sgorbutici non lo rimpiango poi tanto , adesso guido un 4 in linea 600 mi diverto tanto ma so bene che in basso non spingerà mai come un bicilindrico manco se mi faccio spingere da un F16 mah va bene cosi nella vita si cambia ...lo stesso vale per le moto ora come ora valuterei la nuova tuona v4 naked sportiva estrema insieme motore sulla carta fantastico

Per me è cosi!!! Secondo me il 4 cilindri non diverte! ho provato sia la gsx,che la z750, che la ninja...moto che vanno forte, arrivi a 180 km/h senza neanche accorgertene , ma il divertimento dov'e? nell'andare forte e basta? gusti son gusti,

ma io preferisco di gran lunga divertirmi con le impennate in partenza, con il freno motore che ti fa piegare i polsi e con le scalate che ti mettono la moto di traverso

Prova il bandit 1250 a 4 cilindri e poi vedi cosa vuol dire avere molta coppia a bassi regimi, senza essere minimamante scorbutica.. La coppia massima sta a circa 3500 giri/min.

la cosa più interessante è che ti puoi dimenticare in che marcia sei.

Topic molto interessante in effetti..
Ho provato solo mono e 4 cilindri al momento di 600 e 1000 cc .
Il bicilindrico purtroppo non l'ho mai provato e ne sarei davvero curioso.

Secondo voi, il "gap" può essere colmato dalla cilindrata ? Secondo me ovviamente si.

Esempio, prendendo in esempio due moto con quantità ci cv molto differenti .

Bicilindrico : Kawasaki er 6n - 72 cv - 6.5 kgm (64 Nm) / 7000 giri
Quadricilindrico : Yamaha fz1 - 150 cv - 10.8 kgm (106 Nm) / 8000 giri .

Io non ho provato il bicilindrico come detto, però SECONDO ME , per chi ha un bicilindrico di media cilindrata (e non 1000) e ama il suono etc del 4 cilindri ma ama anche la reattività del bicilindrico, può teoricamente puntare ad un 1000 cc da 4 cilindri come la moto seguente, dove a parità di giri, avrà sempre più coppia a disposizione grazie a circa 78cv in più.

E' sbagliato il mio ragionamento?

si, anche perchè il suono che piace del 4 cilindri, lo senti solo ad un numero di giri elevato(il che va contro quello che dici tu)
a questo punto ti prendi un bicilindrico 1000, un ipod e fai come nei film quando senti un harley o una ducati con sound da 4 cilindri(tristissimo )

No va beh dai.. io non intendevo il "classico urlo da coppia" , ma anche il classico rumore quadricilindrico che con una marmitta buona, anche a 5000 giri se acceleri si sente.. e piace (a me personalmente) molto..

e in più ho detto un quadricilindrico 1000 , se chi ama una certa fluidità del motore, 0 vibrazioni, anche stare "monomarcia" in 6° a 40 km/h etc..
MAGARI, al posto del bicilindrico di media cilindrata, un quadricilindrico 1000, sarebbe il caso in questo frangente.

no non l'hai scritto questo pezzo nel primo post in alternativa un 4cil a v? dicono che abbia più "schiena" rispetto quello in linea

Non l'ho scritto poiché già molti utenti nella discussione avevano enunciato tali pregi, pensavo fosse superfluo ribadirli

Prova il bandit 1250 a 4 cilindri e poi vedi cosa vuol dire avere molta coppia a bassi regimi, senza essere minimamante scorbutica.. La coppia massima sta a circa 3500 giri/min.

ciao ragazzi!!!Sono fresco fresco di moto, z750.
in questi giorni mi assale ogni tanto un dubbio, che magari voi potete aiutarmi a sciogliere.
Uso la moto un pò in città (Roma...ma alternerò presto auto e moto, quest'ultima forse più la sera), e fuori porta, collina, campagna, montagne.
La mia moto ha la coppia massima dopo gli 8000, spinge fortissimo dopo questa soglia, sotto è gestibilissima.
mi chiedo però quanto sfrutto appieno il mio motore, in città per niente, sempre sotto i 6000, fuori giusto nelle accelerate (sempre prima e seconda forte, infatti in 4 e 5 marcia le velocità per me sono troppo impegnative)...
Perciò mi stava stuzzicando l'idea di prendere la nuova triumph street triple, la versione 675 della sorella maggiore speed triple.
Forse il tre cilindri è l'ideale compreomesso tra il micidiale allungo dei 4 cilindri, e i "trattori" tipo ducati.
che ne dite?
datemi consigli spassionatiiiiiiiiii

Per avere tanta gestibilità come il 4 cilindri la 675 è perfetta,consiglio la R ...altrimenti in casa Ducati devi partire da 848 in su ...

Il post a cui rispondi è di sei anni fa

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