Be il quesito è abbastanza complesso perchè ci sono vari fattori che entrano io gioco!!

, però bisogna anche tenere conto del manico dl pilota!

cosa è l'allungo?

intendo dire quando il quattro cilindri va in coppia e tira le marce fino alla soglia dei 15000 giri fino a quasi l'intervento del limitatore!

Qual'e la distanza tra la partenza e la prima staccata? Metro più metro meno ovviamente!

il circuito è quello di monza che bene o male tutti conoscono...penso che la prima staccata sia a 400/500m dalla linea di partenza....

In termini puramente ingegneristici arriva primo quello con il miglior rapporto peso/potenza. Questo è l'unico parametro che conta nell'accelerazione pura (quindi nella partenza da fermo). La coppia influenza solo la capacità di riprendere.
La staccata la vince invece la moto che pesa meno (arrivando a pari velocità e frenando uguale).

Ripeto la premessa: tutto questo in un modello mooolto ideale e semplificato (chissà cosa succede quando staccano la frizione, etc etc).

Ma non c'è nessuno che abbia provato sia un bicilindrico che un quattro
cilindri con circa gli stessi cavalli e ci può raccontare le proprie sensazioni
nell'accellerazione e nella guida??E poi mi sembra che il bicilindrico in frenata,a parità di impianto frenante,sia avantaggiato grazie al rilascio classico del motore a 2 cilindri stesso,dico bene???

Ma non c'è nessuno che abbia provato sia un bicilindrico che un quattro
cilindri con circa gli stessi cavalli e ci può raccontare le proprie sensazioni
nell'accellerazione e nella guida??E poi mi sembra che il bicilindrico in frenata,a parità di impianto frenante,sia avantaggiato grazie al rilascio classico del motore a 2 cilindri stesso,dico bene???

Con gli stessi cavalli in teoria accelera meglio e di più il bicilindrico.
Le moto in questione non hanno le stesse potenze.

Si infatti è quello il problema! Nel senso che comunque il bicilindrico in genere ha sempre qualche cavallo in meno del 4 cilindri...

però la coppia pareggia o migliora le prestazioni?

però la coppia pareggia o migliora le prestazioni
c'è da considerare che il 2 ha anche una sorta di big ban negli scoppi e stressa meno la gomma
cosa che senza anti patinamento ha dei vantaggi

Non è che ha il big bang il bicilindrico... semplicemente ha la metà delle fasi attive rispetto ad un motore quattro cilindri.
Il big bang nei 4 cilindri invece consisteva nell'accoppiare in fase i due cilindri esterni e i due interni in modo che lo scoppio avvenisse contemporaneamente in due cilindri alla volta avendo così lo stesso numero di fasi attive per ciclo di un bicilindrico

se si tratta di un bicilindrico parallelo hai ragione
ma dato che l'848 è un bicilindrico a v o a l di 90gradi
lo scoppio è a 270 gradi quindi a big bang
cioè 2 scoppi ravvicinati per poi avere un "riposo" maggiore prima dello scoppio successivo

Non è che ha il big bang il bicilindrico... semplicemente ha la metà delle fasi attive rispetto ad un motore quattro cilindri.
Il big bang nei 4 cilindri invece consisteva nell'accoppiare in fase i due cilindri esterni e i due interni in modo che lo scoppio avvenisse contemporaneamente in due cilindri alla volta avendo così lo stesso numero di fasi attive per ciclo di un bicilindrico

però la coppia pareggia o migliora le prestazioni
c'è da considerare che il 2 ha anche una sorta di big ban negli scoppi e stressa meno la gomma
cosa che senza anti patinamento ha dei vantaggi

se si tratta di un bicilindrico parallelo hai ragione
ma dato che l'848 è un bicilindrico a v o a l di 90gradi
lo scoppio è a 270 gradi quindi a big bang
cioè 2 scoppi ravvicinati per poi avere un "riposo" maggiore prima dello scoppio successivo