Che problemi ci sono con il motore 890?

Tutti devono annunciare (ad EICMA, si presume) le versioni euro 5 plus; quindi, stanno cercando di "far fuori" le euro 5 in stock con promo di vario genere. Vedo Yamaha con "vantaggi" (accessori in omaggio o super valutazione dell'usato) da 700 a 1.500 euro, ad esempio.

Alberi a camme che implodono. Non so se si possono linkare altri forum ma sul forum di marca trovi un thread lungo quanto vuoi che spiega la problematica. Brutta figura e pessima situazione per i possessori di 890, anche gli stessi concessionari KTM adesso non sono entusiasti di ritirare gli 890.

Quella però è una piattaforma assemblata in Cina, il 1290 lo hanno sempre tenuto in Austria e di grosse magagne di progettazione io non ne ho sentite..e stiamo parlando di un propulsore che ormai ha quasi 10 anni.
Alla fine, se vai a cercare di beghe ne saltano fuori anche su ducati, BMW, Triumphi e Aprilia...i jappo indubbiamente spingono meno sulle performance, elettronica e componentistica ma hanno un controllo qualità decisamente superiore e se si vuole vivere sereni imho rimangono ancora la scelta migliore.

@marxoxsh
La Rs è decisamente più adatta del KTM, ma io continuo a consigliarti di non scartare a prescindere la sorella nuda r1250r..più godibile in città e con borse e cupolino non solo non sfigura ma risulta anche abbastanza comoda per qualche viaggio.

Il motore del 1290 è affidabile , da quello che ho letto in giro è l’elettronica che ogni tanto non si sa che ha e non riescono a risolvere. Poi si, tutti i marchi hanno problemi , però tra una Honda e una MV ( per prendere gli estremi) c’è una differenza enorme.

Comunque quest’anno la RS si può ordinare direttamente col manubrio della R, quindi alla fine avresti il meglio dei 2 mondi ( pesa qualcosa in più ma parliamo di pochi Kg su più di 230).

La differenza è che per le case europee siamo noi i tester

Mi sa che la rs ha anche interasse più lungo oltre qualche kg in più ma sono tutte quisquilie.
Il manubrio invece non mi fa impazzire su una st, però ha indubbiamente i suoi pro.
Forse bastava rivedere la posizione di guida mantenendo comunque i semi manubri...magari sulla nuova, che di sicuro è quella che beneficerà maggiormente del nuovo 1300

lascia perdere... meglio venderla da privato con pazienza per non cederla al primo che offre due soldi, e poi farsi fare uno sconto da un venditore per il nuovo

Hai ragione.
Sono stato in Yamaha per la supervalutazione di 1500 euro per la Tracer.
E niente, loro prendono in considerazione le moto di massimo 10 anni d'età e la relativa valutazione all'eurotax.
La mia moto essendo del 2007 non è valutabile.

Il Duke GT mi intrigava perché a parte la potenza estrema potrebbe essere molto divertente da guidare, essendo più sportiveggiante tra le curve ed/o in staccata, immagino più di una BMW R 1250 RS quantomeno che per forza di cose sarà più soft e posata.

Non so come guidi e che esperienza hai, ma capisco che vuoi qualcosa di più divertente.. però tra lo scendere da una moto turistica/paciosa come il bandit e salire su cannone da sparo cone il Duke ci sono anche step intermedi eh
L RS è un gran ferro, hazrael che l ha avuta te l ha già raccontata e secondo me è più sensata.del Duke..

Il Duke GT mi intrigava perché a parte la potenza estrema potrebbe essere molto divertente da guidare, essendo più sportiveggiante tra le curve ed/o in staccata, immagino più di una BMW R 1250 RS quantomeno che per forza di cose sarà più soft e posata.

Non so quanto ti interessi ma la RS e' anche piu' comoda per il passeggero e vibra molto meno. A me personalmente non interessa perche' quando sto sopra la moto sono come un unno sul cavallo, ma per dire la mia compagna alla prova della GT(e avevo una R1 2020 all'epoca, quindi non una poltrona) mi disse che non avrebbe mai fatto un giro lungo su una moto che vibrava cosi tanto, mentre sulla RS si trovava benissimo (ed e' alta 1.70m).

Poi come dice MidnightBlu dipende da come guidi e cosa cerchi: se ti piace staccare col posteriore a bandiera, entrare in curva col posteriore che spazzola o uscire in monoruota dalle curve la RS non e' sicuramente la moto giusta (ma manco troppo la GT a meno di non avere parecchio manico per quelle cose).

Certo che rispetto ad un Bandit del 2007 fai un paio di salti epocali avanti a prescindere da quale delle 2 scegli.

Prima della Bandit 1250s che comunque ti spara un 108nm di coppia a 3700 giri ho avuto una decina d'anni una Yamaha Fz6 un po' spinta.
In generale ho provato qualsiasi moto.

Capisci che è un pò come confrontare le mele con le pere

Link a pagina di Youtube.com

Dicevi che non hai nemmeno un guida spinta, mi chiedo che cosa te ne farai mai di un attrezzo così..

Ci sarebbe la Kawasaki ninja h2sx , come componentistica siamo al top, motore allucinante ma pesa parecchio e costa più di RS e GT.

Tracer9 gt+: dovrebbe avere un ottimo rapporto qualità prezzo ma quando l’ho provata sono rimasto deluso da sospensioni e freni, motore e cambio invece davvero eccezionali .

Versys: ottima se devi viaggiare ma davvero troppo turistica per i miei gusti .

Ninja1000sx: nel complesso la moto va benissimo e come affidabilità siamo al top,motore coppioso, però freni e sospensioni nell’uso un po’ più spinto hanno dei limiti ( i soliti tubi in gomma incomprensibili) e ha la solita 190/50 (incomprensibile e anacronistica come i tubi in gomma ).

Suzuki 1000gx: mai provata anche se mi incuriosiva parecchio. Ma se i giornalisti criticano un minimo i freni significa che sono veramente qualcosa di indecente considerando che nessuna moto in prova ha mai difetti. Poi vabbè , solito 190/50 preistorico e altre piccole cose , come prezzo full siamo praticamente pari a GT o RS in promozione e quindi non avrei dubbi.

Honda ingiudicabile, la loro gamma attuale ha per me praticamente 0 appeal.