L'unico bicilindrico con una erogazione veramente lineare in basso e il boxer BMW, tutti gli altri ti obbligano ad un uso più continuo del cambio.

La Yamaha penso la trovi da provare.
Onestamente continuo a non capire la necessità di protezione aerodinamica per il tuo utilizzo e nella tua regione
Perché non una naked?

La coppia ai bassi incredibile del Bandit è una droga, non avrei mai immaginato.
È dura, penso, trovare una moto che ti dia simili sensazioni già dai 3000/4000 giri.
11 Kgm di coppia a quei giri sono davvero parecchi.
Anche la Tracer per quanto carina, (dovrei provarla) essendo "solo" una 890cc temo possa deludermi seriamente in confronto, avendo molta meno coppia e non cosí in basso.
Forse la Suzuki GSX-S1000GX nonostante anch'essa abbia meno coppia e non così in basso come il Bandit, potrebbe deludermi meno essendo comunque 999cc e soprattutto, avendo 152cv (50cv in più del mio Bandit).

mia opinione
a) città scooter a vita magari tricity yamaha così me ne batto delle buche e dello stare in equlibrio su due ruote...
b) extraurbano multistrada o boxer bmw dipende da cosa vuoi come grinta, certo che 11kgm a 4000 rpm la vedo dura da trovare forse trovi equivalente in GT 1290 della KTM.... e ci puoi viaggiare benissimo ma in città.. mahhhhh

ciao da cetriolo

Ciao Cetriolo, avere 2 mezzi sarebbe chiaramente la perfezione, ma purtroppo al momento non è possibile.
Anche perché in Sicilia l'assicurazione costa circa 1000 euro l'anno a mezzo, purtroppo.
Ergo preferirei un "all in one".
P..s - So bene che la coppia immensa del Bandit è irreplicabile, però ecco magari potrei non dovermi allontanare troppo con qualche altra possibilità.

Ti ringrazio.

La Suzuki GSX S1000 GX non la consigli ?

La Suzuki GSX S1000 GX non la consigli ?

Ti ringrazio.

La Suzuki GSX S1000 GX non la consigli ?

Se posso permettermi, ti consiglio di provarla, anche se non la gx, qualsiasi moto da 1000/1200 di ultima generazione, per capirci euro 5 o euro 5+
Il problema di queste moto, specialmente e sopratutto nell'utilizzo in città, è che scaldano tanto, rendendo a volte problematico l'utilizzo senza abbigliamento tecnico.
Per fare un esempio, bmw s1000xr e ducati multistrada v4, moto che utilizzo/ho utilizzato e che conosco, sono difficili da usare in città per più di qualche km con le caviglie scoperte

Avevo una Bandit 1250 qualche anno fa e ricordo con trasporto emotivo la poderosa coppia ai bassi regimi

Trovare una moto protettiva alla pari e che non pesi uguale a parer mio è un'utopia. Le carene pesano. Le predisposizioni per top case e borse laterali, pure.

Moto sui 1000 cc oppure 900 cc più leggere,meno morbide e più soddisfacenti nella guida, penserei a Kawasaki Z 900 Rs oppure alla Suzuki Katana 1000. Va detto che perderesti in protezione aerodinamica e confort sulla lunga distanza, ovviamente.
Oppure a Ducati Supersport 937/950, mi pare d'aver letto che non ti interessi ai bicilindrici, peccato. Anche una BMW 1250 RS sarebbe nel novero delle variabili.

C'è uno youtuber vicentino che ha da qualche mese la Katana 1000 e se l'è attrezzata per viaggiare, con borsa da serbatoio e borse laterali morbide, qualcosa si fa, non a livello di una Bandit/GSX 1250 FA Traveller, tuttavia.

Generalizzando , le crossover , rispetto alle ( ormai rare ) sport-tourers , hanno una postura più turistica , escursioni del sistema sospensivo maggiori e manubri più larghi .
Aspetti positivi : schiena più dritta e meno carico sui polsi , superiore capacità di filtrare le sconnessioni del fondo , gestibilità superiore sullo stretto .
Aspetti negativi : postura che non a tutti garantisce buon feedback sull' avantreno , trasferimenti di carico fra i 2 assi più ampi ( anche quà , a chi piace , a chi no ) , tendenza a garantire minor stabilità direzionale sul veloce .

Gran bella moto , la "RS" .
Provata in molte occasioni , personalmente fatico a digerire l' accoppiata "telelever-paralever" ed il cardano .
E non sono l' unico .
Fino a quando mantengo ritmi spediti , ma non "molto" spediti , nessun problema .
Iniziando a spingere , mi manca feedback sulla ciclistica .
Ma un bel test ride potrebbe toglierti sicuramente il dubbio che tu sia anche te fra quelli che non digeriscono questi sistemi .
Rispetto al Bandit è decisamente più agile .
Ed il suo boxer è probabilmente il più fluido bicilindrico in circolazione ai bassi regimi .


P.S. : onestamente , una volta messa a posto di sospensioni e freni , col "Banditone" iruscivo a divertirmi parecchio .
E con un feedback mai avuto su nessun modello boxer della casa bavarese provato fino ad ora .

comunque per tua notizia è stato modificato il meccanismo che collega il telever al manubrio sulla 1300gs per evitare appunto il feedback innaturale del manubrio che si inclina avanti e indietro quando la sospensione lavora

Dunque come immaginavo niente di particolare.
Una sport tourer va ancora benissimo.

P.s - Ancora non l'ho menzionata visti i costi (ma sull'usato mai dire mai) ma forse la moto perfetta per il mio utilizzo sarebbe una rara ma entusiasmante BMW R 1250 Rs. (forse costi di manutenzione a parte rispetto una jap?)

Pesa parecchio ma sempre molto meno del mio Bandit (220kg Vs 240kg).

Coppia imbarazzante, siamo sui 143nm di coppia a 6250giri e 136cv, di certo non dovrei in ciò rimpiangere il Bandit.

Cavalletto centrale e possibilità di top case credo presente.

E soprattutto, display di ultima generazione con tutte le info utili già dal modello 2020 a quanto ho capito, ed una ciclistica che ti permette anche una guida sportiva con tanto divertimento, cosa che ovviamente col Bandit non posso fare in sicurezza.

Ciao Hazrael88, grazie per il commento.
Sí, esattamente intendevo peso a secco.
220kg per la bmw e addirittura 240kg per la Suzuki bandit che posseggo.
Quindi sarebbe già un bel risparmio di 20kg per me.
Che intendi per motore poco brillante?
Pensavo che con una devastante coppia di 143nm a circa 6000 giri potesse essere estremamente divertente e brillante ad ogni occasione.