Come ti hanno già scritto rispetto alla z750 qualsiasi crossover elencata è comunque un bel salto avanti. Se invece si parla di sensazioni quelle sono soggettive e l'unico modo che hai per capire è farti qualche test ride.

Io comunque continuo ad avere un presentimento.. che se prendessi una crossover, poi nel misto o comunque fra le curve, potrebbe mancarmi quel quid in piu che solo una naked può darti..venendo da una z750 la tentazione di puntare alla Z900SE c'è. L'unica crossover che comunque mi prende a livello emozionale, esteticamente parlando ma non solo, visti i numeri nelle anteprime, è il nuovo suzuki.

Purtroppo nn è solo un "presentimento" su strada le crossover hanno dei limiti e dei rischi diversi sia come ciclistica che come esagerata potenza per andare in crossover nn servono tanti cavalli ma la moda è quella "tutti vogliono tutto" con le crossover hai spesso la 19 all'anteriore se nn di più, baricentro da terra sopra i 23 cm, assetto da poltrona e tanti nonostante le selle basse hanno difficiltà per toccare bene a terrra e il passeggero è troppo in alto, per finire troppo pesanti. Del resto possiamo scegliere...Tuttavia dici bene come crossover meglio la suzuki ma come sempre sono opinioni condivisibili o meno...Meglio uscire in moto....

A volte esco con gente che si diverte a consumare le saponette e, tenendo lo stesso ritmo e stessi angoli di piega, non ho di questi problemi sinceramente..o almeno, con le sospensioni originali li avevo, adesso non più.
Se prendi una s1000xr che già di suo è ciclisticamente valida, devi andare in pista o fare il tt per strada per lamentarti della luce a terra..

Caspita addirittura la MTS dopo la tracer?

Purtroppo nn è solo un "presentimento" su strada le crossover hanno dei limiti e dei rischi diversi sia come ciclistica che come esagerata potenza per andare in crossover nn servono tanti cavalli ma la moda è quella "tutti vogliono tutto" con le crossover hai spesso la 19 all'anteriore se nn di più, baricentro da terra sopra i 23 cm, assetto da poltrona e tanti nonostante le selle basse hanno difficiltà per toccare bene a terrra e il passeggero è troppo in alto, per finire troppo pesanti. Del resto possiamo scegliere...Tuttavia dici bene come crossover meglio la suzuki ma come sempre sono opinioni condivisibili o meno...Meglio uscire in moto....

Comunque l'angolo di piega è minore sulle crossover presumo.. ci sarebbe da stare attenti almeno all'inizio con tutti quei cavalli e quella comodità rischi che arrivi forte all'ingresso di curva salvo poi renderti conto, in curva, che non hai una SS nè una naked..

Io ho avuto la Z900 2017 con 125 cv senza difese elettroniche e so bene che grattare le saponette è meglio farlo solo in pista (e anche li per fare i tempi a volte si cade) su strada ci vuole maggior esperienza e la guida è molto diversa.... Una crossover e una sport tourer nn potranno mai avere affidabilità e sicurezza quando si va veloci su strada, al minimo errore nn hai possibilità di recupero! Ora ho la Z900RS e pur avendo lo stesso motore (111 cv invece che 125) simile telaio etc. nn puoi guidarla come una naked sportiva.

Io mi sento più tranquillo con una moto più leggera: mi è capitato un paio di volte di sbagliare l'impostazione di una curva, il caso tipico è quando ti sembra una curva e invece è un tornante. Se sbagli curva con una moto da 240 kg riesci a frenare in tempo o correggere la traiettoria?

Io mi sento più tranquillo con una moto più leggera: mi è capitato un paio di volte di sbagliare l'impostazione di una curva, il caso tipico è quando ti sembra una curva e invece è un tornante. Se sbagli curva con una moto da 240 kg riesci a frenare in tempo o correggere la traiettoria?

Ad oggi le due moto che immagino possano fare al caso mio sono:

Multistrada V4S (da prendere usata però, non li spenderei 27K di moto nuova) o il Suzuki GSX-S1000GX, a patto che quest'ultimo se la cavi bene anche in ambito sport. Sono ansioso di leggere le prime prove..

Ma quindi cosa cerchi?
Perché come già scritto, il multi v4s è una maxi enduro con ruota da 19.
La Suzuki è di una categoria diversa..rimanendo in ducati la si potrebbe "confrontare" con multi pikes peak che di listino parte da 31000-32000, in casa BMW con s1000xr, etc etc..

No no per carità, si sta parlando di moto eccezionali con cui puoi fare tutto, però le devi provare, perché,banalmente, anche la posizione di guida tra un segmento e l' altra è piuttosto diversa (oltre che da moto a moto) e quindi anche le sensazioni che trasmettono.
Se consideri il multi allora puoi tirarci dentro anche il gs e il KTM per dire..

Se poi le trovi "troppo" in tutto (peso,prezzo, prestazioni), puoi anche considerare di prenderne una più facile e leggera come tracer o KTM 890smt.

Ho escluso la BMW XR perché ho letto di vibrazioni.. poi il fatto che scalda sottosella. I KTM non mi hanno mai attirato.

Secondo te la Multi V4 non scalda? Una moto euro5 che non scalda non penso esista...

Giusto ieri ho visto un video di una prova dove diceva che il calore non si avverte.. il che non significa che non scalda, ma che il modo con cui è stata progettata la moto fa si che non si avverta granchè.. avranno detto una fesseria? boh.. non so se la moto del 2020 e quella del 2023 siano identiche.