In linea di massima il turismo in moto dovrebbe essere un turismo essenziale, cioè si impara a portarsi dietro il minimo indispensabile. Se invece quando si parte si vuole portare con sé mezza casa allora forse è meglio un camper...
Ma su questo argomento lascio la parola ai grandi viaggiatori...

Il signore è servito:

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Il peso, al pari della potenza, è una delle cose che si impara a gestire con l'esperienza. In linea di massima - specie a bassa velocità - anche nella moto più equilibrata si sente tutto, ed il Bandit è mediamente più pesante di una naked entry level di un 20-30 kg buoni. Ovvio che non te li devi caricare sulle spalle, ma scendendo dalla tua quei 60-70 kg di differenza li senti tutti.

Intanto macina strada, poi penserai al futuro e (orrore) alle cromature.

Il peso non l'ho avvertito più di tanto (molto di più è il salto nel motore, in particolare nella totale assenza di freno motore rispetto al piccolo mono, e nel manubrione che paradossalmente pare "più stretto" con la diversa postura).

oltre al discorso 1 vs 4 cilindri, ma ti ricordo che sulle moto a carburatori, quando chiudi il gas non hai il cut off completo ma il motore resta alimentato dal getto del minimo, il che riduce parecchio il freno motore

così come il freno motore è ampliato da scarichi più ostruttivi che aumentano la contropressione da vincere, ma principalmente è un discorso appunto di alimentazione, con l' iniezione se chiudi del tutto il motore gira trascinato, con valvola a farfalla chiusa e 0 mandata di carburante

Attenzione, non sto dicendo che era ingestibile.
Al contrario, sto dicendo che era quasi noiosa e seduta nel misto, tutto il contrario di quanto mi aspettassi da una moto "più da grandi" icon_asd.gif

Il peso non l'ho avvertito più di tanto (molto di più è il salto nel motore, in particolare nella totale assenza di freno motore rispetto al piccolo mono, e nel manubrione che paradossalmente pare "più stretto" con la diversa postura).

Sicuramente in autostrada è una benedizione rispetto al BRREEEEEEEEE dell'Hondina, ma su strade "normali"... brop pop pop pop pop pop pop pop.

Non oso nemmeno immaginare cosa voglia dire una Harley a questo punto.

Le auto hanno anche la fasatura variabile che sulle moto ha solo BMW. Visto che ormai le moto sono castrate con l'euro 5 si potrebbe compensare con la fasatura variabile.

Io sapevo il Suzuki GSX R 1000 e il BMW M 1000, cioè le due supersportive top di gamma dei due marchi...
Naturalmente come ogni novità tecnologica viene prima utilizzata sulle supersportive, per questo sono così importanti anche se le comprano in pochi.

Le auto hanno anche la fasatura variabile che sulle moto ha solo BMW. Visto che ormai le moto sono castrate con l'euro 5 si potrebbe compensare con la fasatura variabile.

oltre al discorso 1 vs 4 cilindri, ma ti ricordo che sulle moto a carburatori, quando chiudi il gas non hai il cut off completo ma il motore resta alimentato dal getto del minimo, il che riduce parecchio il freno motore

così come il freno motore è ampliato da scarichi più ostruttivi che aumentano la contropressione da vincere, ma principalmente è un discorso appunto di alimentazione, con l' iniezione se chiudi del tutto il motore gira trascinato, con valvola a farfalla chiusa e 0 mandata di carburante

Scherzi a parte, una moto furgonata potrebbe farti sentire un errore tutto assieme, dopo avertene perdonati altri cento, per cui è bene costruirsi una certa sensibilità con un mezzo tutto sommato innocuo, prima di mettersi in gioco con certi falsi amici.

Se posso fare una postilla: tra questo aspetto, la piccola "finestra" di coppia e il conseguente cambio cortissimo, la Hondina 250 si sta rivelando una splendida scuola di moto.

Pesta molto i piedi nelle incertezze con manetta e cambio.
Una scalata mancata e la moto si pianta, una scalata di troppo e il posteriore scalcia.
Troppo brusca la manetta e la moto sussulta, chiudo troppo e si pianta.

Se il gas non è dolce, deciso e costante in rotonda, modulato con un po' di freno posteriore per stabilizzarsi in quelle strette, si raggiungono i limiti della marcia o bisogna attaccarsi alla frizione.
Se in rotonda ci entri "lungo" o nella marcia sbagliata, te lo ricorda con uno scoppellotto.

Con una moto più "furgonata" sono errori che mi pare quasi non si sentano.

In compenso, quando l'esecuzione di tutto quanto sopra è corretta, non ci sono dubbi: lo sai che hai fatto giusto.
E se ci sono i margini, viene premiata, complice la posizione di guida da sport tourer e la ciclistica, con una sensazione che fa venire un sorrisone sotto il casco.
Probabilmente (ma non ho termini di confronto, solo guardando posizione e dyno) molto più che su YBR o Inazuma 250 di pari categoria.

E il tutto comunque senza mai avere uno spunto tale da saltarmi via da sotto al culo e dritto contro un guard rail in caso di errore.

È... un kart a due ruote.

Nella mia totale ignoranza motociclistica (ma con il riferimento di lunghi e appassionati trascorsi automobilistici dal kart 50cc al furgone), la consiglierei convintamente ai principianti.

Regalo a tibbs un'altra foto della piccolina in the wild.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Boh secondo me stai esagerando con le difficoltà...

Nemmeno quando ero ai primi giorni mi succedeva di "sbagliare" marcia come descrivi

Comunque mi fa piacere che ti trovi bene e che mi hai ascoltato quando insistevo sulla cbr250r al posto di un 125 cinese...
Non è che parlavo a caso, sapevo benissimo che dato che i 16 anni li hai passati da un pezzo, sarebbe stata molto meglio con quella Honda 250

Sicuramente in autostrada è una benedizione rispetto al BRREEEEEEEEE dell'Hondina, ma su strade "normali"... brop pop pop pop pop pop pop pop.

Certo, è più grossa, più moto, più stabile, più imponente, più regolare, più più, ma se il calabrone è una moto da sposare, la Hondina è una universitaria che fa quella cosa che ti piace tanto con la lingua ❤️

..

Perdonate la prolissità: l'amore...