Comunque... che schifo l'Euro4 mannaggia la miseria... guardate dove già aveva dei cali di erogazione nel 2015 che buchi ha creato con la 2017

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Poi ti becchi sul GRA i dieselloni anni '90 che ogni volta che premono l'acceleratore alzano una zaffata nera che praticamente allarga il buco dell'ozono di 15 metri... eh però il problema di Madre Natura sono le moto Euro3... già

Ridiamo per non piangere


Grazie, quei dati alla ruota di Motociclismo mi paiono attendibili... ma i 182 credo che fossero dell'S 1000 RR 2015/2016

Prima cosa ma non essenziale i conce Suzuki fanno gli sconti, e ho potuto verificarlo di persona quando sono andato per informarmi ma purtroppo mi mancano i soldi anche se c'è lo sconto

Anche non considerando lo sconto, ci sono 2 versioni della GSXR 1000: la R e la non R.
Le riviste naturalemente provano la R, come sulla R1 provano la mega versione costosa, ma al solito con la versione base ti trovi benissimo, forse meglio.

Poi se prendi la R tu mi dici che costa similmente alla BMW, ma devi poi comprarti gli accessori per renderla come la GSXR 1000 e come la GSXR1000 R, e vedi che il costo sale. Ad esempio la mappa slick...

Un'altra cosa: se capisci che i modelli base sono forse più strafighi dei modelli che provano le riviste, quelli superaccessoriati da ricchi, allora forse puoi pensare alla RSV4 normale e alla R1 normale.
Costano anche queste similmente, ti fanno gli sconti, e forse puoi avere la moto dei tuoi sogni

Fermo restando che sono curioso di vedere come sarà la nuova Desmosedici stradale, ma l'incognita è più che altro il prezzo (peraltro pare che verrà presentata già al GP di Misano), e di capire quali miglioramenti hanno in ottica 2018 i bavaresi... in generale, se dovessi dare le mie preferenze per le sportive attuali resterei comunque su Gixxer e Bimmer visto che sono simili e che quest'ultima l'ho trovata anche discretamente comoda.

Gli optionals touring poi devo dire che mi fanno gola... francamente sono un po' stanco della moto da corsa nuda e cruda, non usandola solo in pista ma anche con zavorrina e d'inverno mi piacerebbe una moto più versatile, che tiri fuori gli artigli solo quando è il momento... ma soprattutto una moto più pratica (sulla Bimmer e sulla Gixxer far sparire specchietti e pedane passeggero in ottica pistata è un attimo... su una moto come la mia è un mezzo parto, come tutte le operazioni di replacement).

In quest'ottica le varie RSV4, R1... ma probabilmente anche la nuova Desmosedici... mi staranno tutte un po' strettine, in tutti i sensi

Credo che se invece vuoi ancora più comodità anche per passeggero e più possibilità Touring, devi orientarti a Hayabusa o ZZR1400, perché in pista vanno assai bene possono mettere in crisi le 1000 se chi le guida non è un manico. Infatti hanno un motorone e un telaio sincero.

Più che stazza importante direi panza importante

Manda quasi a pacco la forcella...da fermo!

non so perchè, non riesco a linkare direttamete slo il video......

2) Da tempo non sopporto più lo standard delle ruote da 17. Che il ruotone con gomma spalla 60 voglia dire finalmente 18 pollici nel futuro?

Ti dai allo sterrato? No, è un 200/60, che mantiene il cerchio da 17 diventato, grazie a Dio, lo standard sia in Moto GP che SBK.

2) Da tempo non sopporto più lo standard delle ruote da 17. Che il ruotone con gomma spalla 60 voglia dire finalmente 18 pollici nel futuro?

Mentre la Panigale V4 monta cerchi fusi in alluminio dal disegno a 5 razze, la Panigale V4 S e Speciale sono dotate di cerchi a 3 razze forgiati in lega di alluminio. Per tutte, le gomme di primo equipaggiamento sono le Pirelli Diablo Supercorsa SP nelle misure 120/70 ZR17 anteriore e nella 200/60 ZR 17 posteriore.