E se non mi ricordo male, la chiosa era qualcosa del tipo: se il tempo più alto è il loro... il problema è il loro...

Abbiamo un topic specifico nella sezione Ducati dove ne discutiamo (e speculiamo) da tempo.
L'unica cosa che mi domando è perchè la stampa continui a definirla Ducati V4 quando un nome ce l'ha, da quasi una ventina d'anni, ed è Desmosedici

Tornando alla comparativa tra maxi sportive 2017 da 1000cc, non credo che i vari rumori caratteristici dei diversi layout siano il fattore di scelta primario. Guarderei più a erogazione, ciclistica, freni, grandezza del cupolino ( ) e forse per ultimo me ne potrebbe fregare qualcosa del rumore

probabilmente un giro all'eicma a vedere la ducato v4 lo farò, anche se a vedere le foto sembra assomigli molto alla panigale attuale.

Esteticamente forse sì, è da capire quanto siano già verosimili i muletti alla versione definitiva... sicuramente nella sostanza c'è tanta carne al fuoco che rivoluziona il concetto di sportiva Ducati.
Per inciso, lo vedo come un momento abbastanza critico nella storia dell'azienda: hanno sempre venduto bene i bicilindrici ad una schiera di "fondamentalisti appassionati", è tutto da vedere come se la caveranno a produrre una moto stradale quadricilindrica e se saranno subito competitivi o se si renderà necessario aggiustare un po' il tiro mano a mano nei primi anni.

In sostanza, questa nuova Ducati sarà da valutare attentamente... il rischio è che nei primi tempi non sia all'altezza di un'Aprila che fa la RSV4 da un decennio ormai.

Esteticamente forse sì, è da capire quanto siano già verosimili i muletti alla versione definitiva... sicuramente nella sostanza c'è tanta carne al fuoco che rivoluziona il concetto di sportiva Ducati.
Per inciso, lo vedo come un momento abbastanza critico nella storia dell'azienda: hanno sempre venduto bene i bicilindrici ad una schiera di "fondamentalisti appassionati", è tutto da vedere come se la caveranno a produrre una moto stradale quadricilindrica e se saranno subito competitivi o se si renderà necessario aggiustare un po' il tiro mano a mano nei primi anni.

In sostanza, questa nuova Ducati sarà da valutare attentamente... il rischio è che nei primi tempi non sia all'altezza di un'Aprila che fa la RSV4 da un decennio ormai.

Ho pensato anch'io al problema.
Infatti la Ducati ha vissuto e sfruttato gli amanti del bicilindrico.
Ma per motivi fisici il bicilindrico non può competere con i 4 cilindri, già hanno aumentato la cilindrata a 1300, ma non ha più senso continuare...
Ora sono costretti a passare al 4 cilindri per rimanere al passo delle altre case, ma gli amanti del bicilindrico riusciranno a capire che non è possibile fare moto sportive vincenti con 2 cilindri??
Secondo me alla lunga capiranno, poi il V4 ha un suono più simile (infatti io non lo apprezzo molto opinione personale) , non è possibile fare velocità pura con 2 cilindri. Nemmeno aumentando a 1300cc.

E per quanto riguarda il discorso che non è possibile fare velocità pura con due cilindri ci sono diversi record a Bonneville, ancora imbattuti oggi, a smentire questa considerazione.

Ti rispondo poi non voglio continuare sull'argomento per il rischio di esagerare e quindi che sia inutile l'approfondimento per il topic e quindi OT.

La regolamentazione SBK che permette ai bicilindrici di avere cilindrata maggiore certifica che 2 cilindri non vanno come 4 nella velocità.
Secondo me è già sbagliato di principio far correre una moto con cilindrata superiore alle altre solo perché ha 2 cilindri, ma va beh così hanno deciso...

Ora la Ducati è vittima in un certo senso della illusione che ha creato, che con 2 cilindri si potesse competere col 4. Anche aumentando la cilindrata.
La Ducati deve convincere che non è più così quelli che hanno sempre amato il bicilindrico da corsa, se no rischia di non venderle queste V4... Ma se non fa il V4 non vince la SBK, non possono aumentarle ancora la cilindrata... Insomma la Ducati ha guadagnato tanto sul bicilindrico e i giapponesi non concepivano le moto con meno di 4 cilindri (hanno provato con la VTR), ora i giapponesi traggono i frutti e la Ducati ha problemi solo se i suoi fan non la seguono.
Però è vero che la Ducati ora può vendere a tutti gli altri che vogliono il 4 cilindri

Qualcuno ha i dati delle bancate a parità di dyno relativi a:

• S 1000 RR 2017
  
• GSX-R 1000 versione R 2017?

I giappi pompano i cv dichiarati come sempre oppure si sono dati una regolata a sto giro?

Qualcuno ha i dati delle bancate a parità di dyno relativi a:

• S 1000 RR 2017
  
• GSX-R 1000 versione R 2017?

I giappi pompano i cv dichiarati come sempre oppure si sono dati una regolata a sto giro?

Motociclismo: BMW 182,5 a 13.400 giri Suzuki 180,5 a 13.000 giri
In Moto non ce l'ho sooto gli occhi ma mi ricordo 179CV Suzuki 188CV BMW. In In Moto anche Aprilia aveva 189CV contro i 184 di Motociclismo.

In poche parole: BMW sempre al top come gli anni scorsi, Suzuki si è portata in range confrontabile mente il MY precedente era parecchio sotto.
Però Suzuki ha il sistema di fasatura variabile, innovativo, e ha una gran bella erograzione. Insomma i CV in meno rispetto a BMW si sentono solo tirando in pista.