Non so, a me sembra un prezzo accettabile per 3ore di manodopera. Poi ognuno a i suoi parametri quindi non discuto.
Sulla molle e sulle confezioni posso dirti che quello che ho comprato io è precaricato correttamente in base ai pesi che gli ho dato. Non mi ricordo il k della molla, ma oggi quando torno dal lavoro controllo e ti dico.
Oltre a questo ritengo che se una persona non lavorasse bene e facesse regolazioni sbagliate, mandandoti sempre prodotti standard anche dopo richieste precise probabilmente non lavorerebbe bene e non avrebbe la fama che ha.
Ma questa è una mia opinione.
PS stasera misuro i SAG della moto così ti posso dare anche quello oltre al K della molla

La moto in realtà è immatricolata 2014, non so naturalmente l'anno in cui è uscita da Suzuki ma è una 2014 e con poco più di 20000km percorsi (i primi 10 in due anni e mezzo del precedente proprietario, gli altri miei percorsi da Agosto scorso), quindi non so se è davvero esausto l'olio. La Benelli, per dire, è un 2009 di immatricolazione, ha più km anche se non tanti, e non ho ancora avuto la necessità di fare nulla sulle sospensioni eppure si comportano ancora più che egregiamente.

Riguardo alla domanda, invece, il punto non è la volontà in senso stretto, ma un discorso di "razionalizzazione": fosse solo la voglia, terrei due moto perché non darei mai via la TnT per un prurito tanto sono affezionato a questa moto, però non posso dire lo stesso del VStrom.
Come ho premesso: è una bella moto, funzionale, comoda e tutto sommato piacevole, ma non ha quel non so che... La moto oltre che di testa deve essere di pancia, secondo me.
Per quello, più che voglia la domanda è: esiste qualcosa che può collocarsi in mezzo tra piacere di pancia e di testa? Se esiste, preferisco cambiare, se no prenderò in considerazione i lavori. Comunque prima di ogni lavoro, farò qualche test ride sicuramente e poi deciderò cosa fare

Quindi il tuo VStrom sarebbe in vista del terzo cambio olio.

Mettiamoci che la TNT ha forche da 50mm mentre il VStrom ha forcelle da, se non erro, 43mm...

p.s.: se ti piace come estetica, cerca di provare la Z 1000SX: ignorante come il TNT, se vuoi, gattona in coppia! 0509_up.gif

Le forcelle con pompanti a piffero sono già dei colabrodo anche con l' olio nuovo , figuriamoci se questo ha già sul groppone quella percorrenza .

io ritengo che la tua moto, data la recente immatricolazione e i 20mila km sia perfettamente efficiente.

ma la spesa è eccessiva per te che forse ti aspetti uno stravolgimento racing, sarebbe opportuno valutare una forcella migliore che puoi regolare a tuo piacimento, ma in tal caso spendi ancora di più! quindi:
1-accontentati della suzuki fino al momento di poterla cambiare con un altra turer ma con migliori componenti (Ducati, Ktm, Bmw)
2-metti una forcella completa di piastre di sterzo, da 3mila eur: Marzocchi, showa,ohlins

Beh allora ho capito meglio quale è il tuo problema, non sono forcelle che affondano troppo o il mono che lavora male, tu vorresti maggiore agilità.
Il problema è che le moto sono differenti e non troverai mai lastessa agilità che trovi sulla benelli sulla Vstrom

si avevo capito che non ti interessano cv e correre, ma una moto veloce nei cambi di direzione che va giù in piega precisa è veloce, con ottime sospensioni, deve essere per forza racing, ciò non toglie che puoi andare anche a 80km/h

Non sono totalmente d'accordo: la Tracer 900 scende in piega veloce ed abbastanza precisa, seppur con una ciclistica sensibilmente meno rigorosa della TnT, la differenza sta nel fatto che la TnT in piega è su un binario, mentre la Tracer senti che l'anteriore è meno sincero (magari CBR_125RR che l'aveva tempo fa può confermare): io quando l'ho provata ho avuto la sensazione di avere tra le mani un giocattolo da funambolo, mi piacerebbe anche, ma c'è qualcosa che personalmente non mi ha convinto più che altro come posizione e soprattutto mia moglie mi ha posto il veto

La tracer 900 è profondamente diversa dalla vstrom, pur non avendo una ciclistica di pregio (un mio compagno di moto accusa alla tracer proprio la carenza della forcella).
La vstrom rientra negli enduro turer, quindi più morbida e con seduta più bassa dello sterzo, la tracer invece è più caricata sullo sterzo con cerchi da 17 di destinazione stradale, con posizione guida quasi da naked. Senza dimenticarelo scattante motore 3 cilindri.
Quoto la decisione di provare altre moto per chiarire le tue esigenze

Trovare "lento" nei cambi di direzione un VStrom 650 mi sembra eccessivo, specie se non hai una guida veloce.

Ripeto è la posizione di guida che non ti convince oppure sbagli a guidarla.
Risparmia i soldi delle sospensioni e cerca un'altra moto, ma la sensazione di stabilità in piega che dà una moto stradale NESSUNA moto col manubrio "da enduro" te la darà.

Come dicevo devi imparare a guidare il VStrom ed imparare che le peculiarità del Benelli lui non le ha, ma nemmeno un altra endurona.
Ho capito quello che dici e concordo con Ansetup: non digerisci la guida col 19, aggiungo la guida col 19 ed il manubrio alto e posizione super eretta.

Quindi il sunto al quale siamo arrivati è che la guidi in maniera sbagliata (nel senso che cerchi un feed back che questa moto non può darti) e non ti piace l'inerzia della ruota da 19.
A questo punto cambia moto o modo di guidarla prima di spendere soldi sulle sospensioni.
Parere personale e senza polemica sia chiaro, ci si stà confrontando!

Secondo me quello che fa tanto la differenza è l'interasse, sulla V hai un interasse più lungo a differenza di benelli e GS.

Non mi ritengo un manico, anzi, ma la Tracer per strada, se si perde qualche giro per regolare le sospensioni mi sembra tutto tranne che scarsa.

La Tracer NON ha posizione di guida da naked, ok la ruota da 17, ma già la MT09 sembra un motard, la Tracer con i super riser che si ritrova di naked non ha nulla!

Ma da quello che leggo le moto le stai vendendo entrambe sia il vstrom che la tnt