ca-no67
a livello di comfort e capacità di assorbimento delle asperità, quali differenze hai percepito tra le Bt016- le T30 e le S21?

grazie

Qualche notizia sulla durata di queste gomme?
E forse ancora più importante: come reggono allo spiattellamento?

Le M7RR che ho su ora sono da cambiare, hanno 9000km. Sono tanti, ma fra lo stile di guida molto fluido e le sospensioni rifatte hanno aiutato ed in teoria ci sarebbe ancora un po' prima della tacca. Il problema è che gli ultimi 3000 li ho fatti quasi tutti in rettilineo e si sono spiattellate, per cui come si supera un certo angolo di piega c'è la spiacevolissima sensazione di cadere in curva e questo coadiuvato all'asfalto freddo e spesso umido e sporco che c'è in questo periodo dell'anno non mi permette di andare in giro tanto tranquillo.

Era giusto per informare,
vero che molte gomme patiscono le righe,
mi ricordo negli anni però di alcune tipo le diablo prima serie che non si accorgevano di nulla,
righe,asciutto,bagnato,
che gomme....

Se queste durano anche solo 1000km più della concorrenza quindi almeno 8000km
diventano le mie gomme preferite.

crash
come le senti a livello di comfort sulle malformazioni asfalto? (anche se con poche dalle vostre parti.... )

Ciao, ho fa poco sostituito, montando Dunlop SportSmart 2 Max, queste Bridgestone S21 alla mia Daytona 675R 2013 e devo dire che queste gomme mi sono particolarmente piaciute anche se non del tutto: ho riscontrato una ottima maneggevolezza ed un ottimo feeling in piega con l'anteriore che oltretutto non manifesta tendenza raddrizzante in ingresso curva a freni tirati, la moto chiude moto bene la curva senza dover ricorrere a piega più accentuata ed in uscita anche il posteriore sulla mia 675 non mi ha dato minimamente problemi. Purtroppo questo prodotto presenta nota dolente in quanto a comportamento a gomma fredda dove lo sterzo si fa assai pesante ed il feeling crolla senza tuttavia evidenziare pericolosi scivolmenti tipo quelli di gomme ancor più sportive; il fenomeno si manifesta anche in condizioni di freddo intenso, ad esempio salendo sullo Stelvio con temperature di poco superiori a zero si nota progressiva perdita di performance dalla gomma, insomma un pò teme il freddo. Anche sul bagnato si ha un buon comportamento ma nulla più, questo frangente non rientra nei pregi di questa S21, asfalto freddo, freddo e bagnato insieme e si guida un pò sulle uova come non dovrebbe accadere con un prodotto della categoria sportive stradali. La durata per me si è rivelata ottima ed anche il degrado prestazionali è stato molto basso, complice anche l'ottima resistenza del profilo della gomma a non rovinarsi. Non ho rimontato questa S21 perché nonostante il comportamento su asciutto con temperature non troppo basse sia quasi eccellente mi è un pò mancato l'estremo feeling che avevo trovato con Continental Sport Attack 3 ed i punti deboli da me rilevati non mi hanno lasciato indifferente.

Recensione molto interessante, anche se io quelle poche uscite sul bagnato non ho constatato l'effetto "guida sulle uova".. Probabilmente l'accoppiata basse temperature e acqua potrebbero far perdere molto alla gomma.. Ma personalmente evito come la peste condizioni d'uso del genere

PS: appena ordinato un nuovo treno di S21

Grazie per la tua testimonianza/opinione....
Probabilmente come sempre succede, le stesse gomme offrono sensazioni diverse su moto differenti.
Io la ho usata (come scritto settimane fa) in condizioni climatiche ancora piú estreme (temp. da -2 a +7) con strade anch ebagnate dallo scioglimento della neve, e mi hanno sempre trasmesso sicurezza "adeguata" alle condizioni stradali. Ma ovviamente io giudo una bestiona da 250kg con sopra un'asino da 100epassa KG.... tu hai una motina che sembra na bici e magari pesi la metá di me... immagino che anche il comportamento del pneumatico sia differente....

Ecco la pressione secondo me può essere un fattore importante invece.. bisognerebbe imparare a "giocare" di più con le pressioni a seconda delle condizioni.. con freddo e bagnato togliere qualche decimo penso sia d'obbligo.. pensa che io d'estate vado a 2.3/2.5..

2.5/2.9 in solitaria, per di più su una daytona che è rigidissima di ciclistica, su asfalto a 5°C e bagnato credo mettano in difficoltà qualsiasi gomma..

Qualche lustro fa anche io giocavo di più con le pressioni, poi col tempo ho trovato che gradisco alti valori; in circa 250mila km tra i vari CBR e la Daytona (che ora ne ha 56mila) di gomme ne ho provate tante e da oltre 10 anni tutte, su strada, a 2,5-2,9 bar a freddo che controllo una volta a settimana. Per la mia esperienza posso dire che freddo e pressioni alte non mettono in difficoltà tutte le gomme, senza contare che poi, oltre a consigliare i valori suggeriti dalle case (molto spesso 2,5-2,9 , 2,4-2,6 per la Daytona) i costruttori di pneumatici li sviluppano utilizzando pure tali valori, Bridgestone al test stampa del S21 a Gas Marina ha fatto girare i tester in pista con non meno di 2,3-2,5 bar a freddo. Comunque, ti dico che anche le sportivissima D211 GP Racer mescola E a 2,5-2,9 bar si comportavano meglio, poi, cero, ognuno ha le proprie preferenze.

Giusto per informazione, i tecnici ci hanno fatto utilizzare pressioni attorno ai 2,2 bar all’anteriore e 2,1 al posteriore (a caldo), ma in condizioni più fresche anche in pista è consigliabile avvicinarsi ai valori raccomandati su strada.

Lo dico perché rimasi abbastanza stupito proprio dalle pressioni molto basse (2.1 a caldo vuol dire che a freddo sarà stata a 1.8)

Da parte mia devo dire che mi sto trovando bene. Sulle curve che conosco gratto le pedane regolarmente, cosa che con le M7 non facevo, l'anteriore è veramente piacevole mentre il posteriore comincia a muoversi presto se c'è un po' di sporco sull'aslfato, ma in modo molto progressivo (più che perdita di aderenza è un vero e proprio avvertimento, poi non ho mai provato a forzare per vedere cosa succede). Anche sul bagnato le sensazioni rimangono molto buone davanti, un po' meno dietro.
Però devo dire che non ho incontrato asfalti particolarmente fredi (sotto i 7-8° credo di non esserci mai sceso) mentre le M7 le ho provate anche con la neve e temperature sotto zero e in quelle condizioni davano sempre tanta confidenza.

Riguardo al consumo maggiore a sinistra:

Dipende sicuramente dalla mia guida in quanto in tutte le moto ho sempre riscontrato quel consumo.

Il motivo però è semplice: nelle curve a destra ho meno visibilità in quanto oltre alla linea c'è subito la fine della strada (e non si vede niente), per cui nel punto di corda della curva (dove la piega è più accentuata) ad un metro da me ho la vegetazione o la montagna e prima di aprire del tutto il gas devo aspettare di compiere quasi del tutto la curva.

Nelle curve a sinistra oltre alla linea ci sono altri metri di asfalto, questo significa che nel punto di corda (ovvero in prossimità della linea di mezzo) alla mia sinistra ho un'altra carreggiata completamente libera: questo fa in modo che la visibilità sia molto maggiore e che l'uscita di curva si visualizzi molto prima (di conseguenza posso aprire il gas molto prima, e la gomma viene sfruttata molto di più).

Ecco la pressione secondo me può essere un fattore importante invece.. bisognerebbe imparare a "giocare" di più con le pressioni a seconda delle condizioni.. con freddo e bagnato togliere qualche decimo penso sia d'obbligo.. pensa che io d'estate vado a 2.3/2.5..

2.5/2.9 in solitaria, per di più su una daytona che è rigidissima di ciclistica, su asfalto a 5°C e bagnato credo mettano in difficoltà qualsiasi gomma..