cosa ne penso?
queste moto indiane spacciate per europee (che poi la gente ci crede davvero visto come vendono la duke) le lascerei agli indiani. non voglio essere razzista (non è il mio pensiero) però lo standard qualitativo è quello.
moto monodisco anteriore con motori pensati unicamente in ottica risparmio (guardacaso entrambe monovcilindriche) con fronzoli inutili ed estetica acchiappascemo/appariscente (senza offesa per nessuno)
per questi prezzi e queste potenze io preferisco di gran lunga le honda cb500@@@. almeno li ti ritrovi qualcosa di solido tra le mani

La "cavalleria" mi sembra perfettamente allineata alla concorrenza 300cc, 4/5 cv in meno con il vantaggio di essere più leggera.....se viene confermato 158 kg in ordine di marcia.

Vero che KTM è 390 (373cc se non sbaglio), ma praticamente sono nella stessa categoria... e l'austriaca (che poi è Bajaj mi sembra, ma vabbè ) ha 44cv e 35Nm

Personalmente con 313cc io non la confronto con la KTM390, ma molto più realisticamente anche se bicilindriche con una Kawa Z300 o una Benelli BN302, ecco diamo una "colpa" a BMW di aver scelto una cilindrata "anomala"...... che non diventi esempio o moda

Questo pregiudizio sulle case asiatiche mi sembra quantomeno ingiustificato visto che in paesi come la thailandia o l'india ecc girano milioni e milioni di moto con cilindrate comprese tra 125cc e 350cc e com'è noto vivendo in condizioni di povertà anche marcata fanno molta attenzione alla voce manutenzione-costi di esercizio.

Va da se che in quanto ad affidabilità e robustezza questi piccoli motori penso non abbiano niente da invidiare ad altre unità ben più potenti e blasonate, magari il contrario.

Anche la storia del doppio disco anteriore poi mi sembra un po' uno specchietto per le allodole... un buon disco singolo davanti facilita la guida e riduce il peso e le masse inerziali della motocicletta.
Se non è necessario, aggiungerne un secondo "per sport" non serve ad altro che a peggiorare tutte le caratteristiche dinamiche del veicolo, però in compenso fa felice chi la moto si limita a guardarla ...

guarda che se parliamo di chi preferisce l'estetica alla funzionalità stai parlando con la persona sbagliata: io mi son fatto due anni di scooterone proprio perché dell'estetica e del fascino del cambio a marce sequenziali non me ne è mai fregato nulla (ora sto passando alla moto a marce però [per comodità di viaggio]). se vuoi spiego meglio in seguito ma non vorrei finire off-topic
comunque il mio discorso era riferito alla sicurezza che un doppio disco garantisce. non voglio dire che una sola pinza sia la scelta più sbagliata del mondo ma in situazioni impegnative tipo una lunga discesa, avere un impianto sovradimensionato non può far altro che bene. mettiamoci anche che il 99% di quelli che andanno a comprarsi queste moto saranno ragazzini con gli ormoni a palla che credendosi ancora sul 125 andranno a manetta per la maggior parte del tempo. il problema è che queste moto iniziano a pesare qualche chilo in più rispetto ai loro vecchi cavalli di ferro, sapranno gestirsi (frenarsi) tutta quella massa con un impianto frenante del genere?

un'ultima cosa, ormai tutte le aziende delocalizzano parte se non tutta la produzione nel sud-est asiatico, è il metodo più semplice per abbassare i costi di produzione...io sono un possessore di una di queste cilindrate "dalla cina con furore" e non posso che ritenermi soddisfatto. C'è qualche particolare un po'sottotono ma mi pare anche normale. Lo stesso sarà per questa bmw, non si potrà pretendere la qualità e le finiture di un gs1200 ma davvero ve le sareste aspettate?

Mah, neanche la BMW G 650 GS, pur pensata per il mercato europeo, ha quel gran livello di finiture. L'ho provata per bene mentre avevo la Yamaha Tènéré 660 2010 e francamente, al confronto, la BMW sembrava di plastica mal assemblata...
Di contro, sulla CRF250L non avevo grandi aspettative ma è risultata un'ottima realizzazione, ad oltre due anni dall'acquisto.

Non è esattamente vero, in genere le aziende delocalizzano solo quando non hanno timore di disperdere il proprio know-how, ovvero quando questa dispersione è compensata in maniera troppo ampia dal risparmio sui costi.

Per quanto riguarda qualità e finiture la risposta è nì: se questa moto fosse stata pensata per il mercato europeo mi sarei certamente aspettato finiture di ottimo livello da BMW, e anche un motore più prestante ("a filo" del limite legale), magari a fronte di un prezzo leggermente più elevato di quello della migliore concorrenza.

Ma in realtà questo prodotto è espressamente pensato per i mercati asiatici: da qui (probabilmente) sia il risparmio sulle finiture che quello sulla potenza (per far funzionare la moto anche con carburanti di scarsa qualità, mi sembra di aver letto).

voglio lanciare una provocazione senza offendere nessuno: se queste nuove "entry level" di bassa gamma (300cc) sono davvero così buone, perché non vengono importate e vendute dal vero produttore piuttosto che rimarchiarle e venderle sotto un marchio europeo?
pensateci, una moto che va bene, bella il giusto, guidabile a 18 anni e venduta al prezzo di un 125 "lussuoso" (togliendo il blasone del marchio nostrano): dovrebbero raddoppiare il ritmo di produzione per stare dietro alle richieste!
e invece pensano furbamente di applicarci un nome che conosciamo bene, in questo caso bmw, e sperare nell'associazione mentale coi modelli di punta di quella stessa casa. come se questo modello fosse la sorella minore di un gs 800 o di un k1200.
eh no cara moto indiana, io non ci casco
poi magari i fatti mi daranno torto pieno, e lo spero per chi se ne porterà una in garage, però fidarsi è bene e non fidarsi è meglio

Al di là del fatto che ...

quel che dici è condivisibile ma permettimi di dissentire: un conto è progettare una moto talmente nuova e strabiliante che nemmeno a nominarla fa venire le fibrillazioni ai fortunati possessori e un conto è progettare una moto destinata ai più giovani che basta che si muova e freni decentemente per sembrare il massimo. va bene che non è comunque un lavoro facile, ma potrebbero benissimo svilupparsela in casa. se il produttore si pone come priorità il basso costo e l'economia d'esercizio non servono test e giri di prova su piste internazionali o chissà quali altre costose verifiche (come credo si faccia per le sportive).
magari l'appoggio europeo può servire per questioni omologative e per capire i gusti del mercato, ma anche queste due criticità si possono risolvere in casa con un po' di sforzo e magari una buona squadra di ingegneri/legali/esperti di normativa.
il mio sospetto è che queste moto vengano progettate interamente in india per poi cercare un appoggio nel vecchio continente per poterle piazzare sul mercato.
voi direte : si ma hanno dichiarato che la progettazione è stata curata interamente da bmw. anche le volkswagen, sulla carta, erano totalmente in regola... mettereste la mano sul fuoco per questa moto e per la duke 390?
a riprova di ciò che penso, quando cercavo informazioni riguardo la 390 tedescofona, trovavo unicamente recensioni indiane o fatte da indiani in lingua inglese; di europeo poco o niente. sarà stato un caso? eppure per le cose semplici il pc lo uso bene...

Vabbè se vogliamo vedere complotti ovunque...bmw ha dichiarato...

no guarda, non sono nemmeno complottista. sto solo dicendo che a me questa faccenda delle moto dall'india inizia a puzzarmi. innanzitutto penso che se se la facessero in casa potrebbero venderla anche a 500 € in più col fattore "garanzia tedesca" ma preferiscono farle arrivare coi container dall'altra parte del mondo.... poi ti dico che non ho la sfiducia nei tedeschi, ma nell'industria in generale, che di bidonate ne inventa a decine ogni giorno per soddisfare un pubblico sempre più rintontito (basta guardarsi le ultime pubblicità di automobili per capire che vendono tutti molta fuffa).
per le automobili, al giorno d'oggi, la soluzione al problema dei costi di produzione si trova sempre nei paesi dell'est europa (ci fanno pure il cayenne ), non capisco perche adesso si debba andare fino in india per creare un prodotto economico. ci sarà qualcosa che non va in tutto questo o solo io ci vedo qualcosa di strano? perche fiat, ford, volkswagen, ecc.... hanno stabilimenti in serbia e paesi limitrofi mentre bmw e ktm si spingono fino in asia? non prendo l'esempio delle DR e delle Great Wall che sono dichiaratamente cinesi, ma di vetture vendute in europa e prodotte altrove ne vedo poche.
sarà davvero così difficile insegnare ai popoli slavi come assemblare una moto economica?
sarà...

p.s. non avevo specificato, ma volevo dire "video-recensioni". le recensioni dei giornali dettate dalla casa madre le avevo già lette (si sa che tutti i produttori pagano per quelle pagine, non datemi del complottista)

[...] Inltre le piccole cilindrate sono destinate soprattutto a ragazzi/e 18enni o poco più quindi spesso con una famiglia alle spalle che, essendo il primo mezzo, non vuole spendere troppo (bisogna vedere come sarà il prezzo) [...]

Ecco uno che risponde alla tua domanda: 47 anni e felice possessore di una 250 che ti lascia andare senza pensieri e preoccupazioni. Costi d'esercizio minimi, snellezza e gestibilità in tutte le situazioni, il piacere della guida senza la preoccupazione di dover "domare" un mezzo potente e pesante.
Per me è una seconda moto, ma volendo ci si può fare di tutto.

Quello che non capisco è proprio il mercato target di queste moto: oltre ai 18enni (o quant'è adesso il limnite di età per la A2) che vogliono una moto subito, senza aspettare gli anni necessari per la A3, chi se la prende una moto del genere? Quante saranno le persone più grandi che preferiranno una moto del genere ad un 500/600 usato?