Ciao ragazzi,
innanzitutto confesso che vi ho mentito : non sono un Ducatista, ma un motociclista che le ama tutte.
Oggi ho messo in vendita la mia 749s. Ho una passione per questa moto, ne sono diventato un po' schiavo e per questo ho deciso di voltare pagina. Vorrei una moto che, come la mia precedente Suzukina, vada sempre indipendentemente da quanto venga maltrattata (cosa che comunque non avverrebbe).
L'utilizzo sarebbe pista-pista-pista e giretti con la zavorrina per consumare le gomme in mezzo quindi, ipoteticamente, 50 e 50.

MUST :
- affidabile (jap).
- minimo 2009, preferibilmente più giovane.
- pochi km

WELCOMED :
- scarico basso e non sottosella.


BUDGET :
dai 4500 ai 6500. Sono estremi per i quali deve proprio valer la pena. Prima, ovviamente, devo vendere la mia.

PREFERENZE :
- Ninja e GSX-R

Honda e Yamaha non mi fanno impazzire: il CBR è il più impersonale in assoluto e la R6 è troppo tamarra. So che sono gusti personali, ma è così.

COSA CHIEDO :
Non conosco i vari aggiornamenti quindi mi servirebbe sapere quali aggiornamenti importanti hanno subito le ss jap medie dal 2009 al 2011. Esempio: la GSX-R (sia 600 che 750) nel 2011 ha perso otto kg e guadagnato un impianto Brembo.

Sono molto indeciso su cosa concentrare le ricerche. Mi date una mano? La mia moto mi piace molto, ma se proprio mi piacerebbe avere un po' più di motore e una frenata più convinta.
Ora, non escludendo nemmeno le Jap che non mi fanno impazzire, mi date una mano concentrandoci principalmente su Suzu e Kawa?
Non le ho mai guidate e mi farebbero molto comodo le vostre esperienze.

PS: so che Triumph è una bomba, ma l'usato costa parecchio e non so se possa vantare un'affidabilità pari alle mangiariso

Non vorrei aver capito male, ma mi pare che l'utente sia incentrato sulle ss di media cilindrata, mentre finora gli avete consigliato solo millone...

Per il resto non mi esprimo perché sono moto che conosco poco.

effettivamente io ho dato per presupposto che fosse una cosa tra SS in "generale" e sono andato sul 1000...

Tra le 600/750 la sfida è molto aperta... e si tratta di quasi unicamente "jappo" anche se forse a spuntarla è la "tamarra" R6... parlo per un compromesso pistaiolo

Io per non saper né leggere né scrivere consiglierei la GSX-R 750, per non rischiare di perdere troppa "castagna" rispetto alla Ducati. Però, come ho già detto, è altamente probabile che ne sappiate più di me...

Link a pagina di Motoinfo.it
Link a pagina di Motoinfo.it GSX r ha più coppia (e più "bassi" come è logico che sia) ma dichiara be 32 kg in più che non sono pochi! Inoltre la R6 è famosa per essere compatta ed agile. IL CBR 600RR invece sta "li" con un equilibrio "generale" e dinamico estremamente azzeccato ma con relativamente poco motore e una schiena tanto regolare tanto spostata in alto...

Hola. Grazie ragazzi

@fctz: tu mi hai terrorizzato con quel caz di intervento sul CBR 1000 che mi è sempre piaciuto in realtà , ma la cosa dell'abs in effetti mi ha spaventato.

@Kekko tu devi vergognarti ad aver venduto quella cosa divina che avevi! Shame on you, ma ora sono pronto ad ascoltare

@crazymonkey: hai centrato il problema -->

Preferirei una media: ho guidato solo una gsx-s come mille. Suzuki ha organizzato un track day e ci ho fatto due turni a Vairano. Mi ha sempre spaventato l'idea del mille, ma l'ho trovata molto docile ed estremamente dolce. Purtroppo, anche se si è attenuata la paura del mille (non è scomparsa: c***o è un mille!), i costi dell'assicurazione e bollo non sarebbero trascurabili. E un millone, in pistini come castelletto, mi sembra ultra-iper-mega eccessivo.
Per questi motivi pensavo ad una media... pensate davvero che la troverei così spompa? O.o

Come frenata più incisiva non saprei, forse è psicologico, ma durane le staccate a Cervesina - con mie velocità non da record, sui 235-240 dove un mille è dai 270 in su...- un po' più di convinzione non mi sarebbe dispiaciuta. La mia moto ha pinze triple bridge ad attacco assiale, forse già l'attacco radiale mi darebbe più senso di sicurezza, no?

Guarda, se la moto fosse per me il problema non si porrebbe neanche visto che ho "la scimmia del peso" a livelli patologici, e anche 1 kg in meno è incisivo nel confronto tra due moto (sicuramente più dei cv).



Non è detto però che l'utente abbia la stessa preferenza, inoltre non vorrei dire una cavolata ma mi pare che la Ducati 749 non fosse proprio leggerissima (non so se la S differisce molto in questo senso), quindi non è detto che il Gixxer sia "peggio" in questo senso.

P.S. hai mai fatto una revisione al sistema frenante? sai ogni 10 anni anche se spurgato un controllino non fa di certo male a pinze e pompanti (Come anche alle sospensioni sarebbe buona norma "rifarle" ogni 5 anni per uso amatoriale non "estremo")

comunque la 749 come tutte le ducati è un mezzo "micidiale" per doti ciclistiche.

No, Crazy, la mia è un po' culona, ma era molto precisa. E chiamami col mio nick non utente... sono anni che bazzico qui
Apprezzo molto il peso e l'agilità in effetti.

ti consiglio il Kavasaki Zxr 600 RR , del 2006 una moto con set up pronto pista e con rapporti corti di serie

La vuoi jappa e di media cilindrata, giusto?

Aprilia Tuono Mille

Altrimenti pigliati sto gsxr e falla finita

La nuova Tuono è una meraviglia, ma cosa c'entra con quello che voglio io??? Oltre al fatto che non posso permettermela.

La gsx-r mi pare un buon tostapane: stessa personalità dell'elettrodomestico citato, ma forse fa il suo dovere. Mi piacere sentire il parere chi ha il 600.

gnappo forse intendeva la RSV MILLE, quella vecchia da 150 cavalli, carenature tonde e molto rigida...

per gli aggiornamenti , non sono molto aggiornato , dal 2006 al 2011 le 600 son migliorate a livello di elettronica , tipo controllo di trazione e il bilanciamento delle masse motore - telaio , poi che dire l' importante è trovare una moto usata tenuta bene , poi sono tutte belle , come ad esempio la Honda VTR 1000 SP 2 tenuto bene , datata si ma bella

Domandona... hai preso in considerazione la triumph daytona 675 ?? lo so non è jappa ma tutti quelli che ce l'hanno dicono che sia affidabilissima e con un bel motorone (tre cilindri: spinta ai bassi e allungo)... nel tuo budget forse riesci anche ad avvicinarti alla versione del 2013, ma con 5/6 mila euro ne trovi sicuramente una del 2010/11/12...

si è molto importante l' ammortizzatore di sterzo elettronico oppure meccanico , dicevo cosi per dire a livello di elettronica in generale .

Come ti dicevo, non mi è ben chiaro nemmeno cosa significhi... Come funziona? Cosa cambia in staccata?