Ci sono varie fonti, da "ci va perfettamente in pari" a "ci perde 20mila euro per ogni unità venduta" (40mila dollari mi pare troppo però).

In ogni caso, il succo è: "facciamo un'auto/moto molto valida e la vendiamo ad un prezzo stracciato, così facciamo un boom di vendite; ogni pezzo venduto, vista la qualità, sarà di fatto una enorme pubblicità ambulante per noi".

Mica sbagliata, come logica.

Kawasaki non ha fatto questa moto per battere il tempo sul giro in pista, per quello ha già la zx10.....
Penso sia la prima di una lunga serie di moto turbo che rivoluzioneranno il mercato.

Eppure ci sono dei video di prove in pista....con la versione full-power......sta ad indicare che non si vuole battere il tempo in pista...ma già ce l hanno portata!!!

Eh direi, visto che per la circolazione stradale non è omologata da quanto ho capito. Mi sembra scontato che la portino in pista (e nel garage di qualche collezionista furbo e facoltoso).

Mi sembra che ci sia invece la versione stradale.....o sbaglio....

Non sarà nuova, però è buona!

Dissento: le millone un senso ce l'hanno, diverse sono sfruttabili (non al 100% ovviamente) su strada, oltre che essere ottime moto da pista.

Quelle insensate (o meglio, buone solo come moto da sparo), per me sono quelle oltre i 1000cc: Hayabusa, ZX14R, e compagnia. Mi riferivo a loro nel mio post precedente.

L'idea del turbo su una moto non è nuova ma è comunque un terreno quasi per nulla esplorato; non voglio essere l'uccello del malaugurio, ma temo che questa moto avrà pesanti problemi di gioventù, o che comunque potrà essere nettamente migliorabile.

Per Kawasaki e per gli acquirenti ovviamente spero di sbagliarmi, però... vedremo come andrà a finire.

Parole sante (ma anche non 400 andrebbe bene, se fosse un 500 non avrei niente in contrario)

Secondo me era moribondo già quando ha iniziato a concepirla

Tommy, stiamo ancora a disquisire su quale moto abbia un senso e quale no? le moto si scelgono col cuore, ma se proprio vogliamo parlarne quale moto ha veramente un senso?
Ducati Panigale e altri 1000ss? Queste sono solo per piloti professionisti (quelli amatori possono spassarsela anche su un 600, anzi forse se la spasserebbero di più) per le stradi sono inutili, scaldano troppo, ti indolenziscono tutto, hanno poco riparo aerodinamico e sono poco adatte alle autostrade.
Dici che la moto inutile sia una hayabusa o una zzr? Bene, prova a fare un viaggetto di 300km come Roma - Bologna, fallo su una 1000ss e paragonala ad una zzr. Dici che c'è di meglio? Allora non l'hai mai provata, perchè ha una stabilità imparagonabile, un ottimo riparo aerodinamico, coppia in abbondanza, e posizione di guida ottima. per spostamenti rapidi in comodità non cè paragone.
Se poi per te la moto serve solo per fare quella strada curvosa la domenica allora hai ragione tu. Ma questo comportamento è quello del classico dei motociclisti da bar.
La diatriba moto utile moto inutile e sorpassata da tempo, se la dobbiamo mettere sul campo dell'utilità allora una moto dovrebbe essere Italiana, con max 60cv con consumi di 30 al litro e manutenzione ogni 40mila km, dal prezzo massimo di 4500 euro. Ti domandi se poi faccia le curve? correre per strada come se stessimo in pista non solo è inutile, non solo è pericoloso, si rischia anche la patente ed è anche per nulla divertente per gli ovvi limiti che la strada offre, quindi se proprio voglio divertirmi sul serio vado in pista.
Quindi ritornando a noi paradossalmente è più utile una zzr che ti permette di fare viaggi in 2 in comodità (specie con una sella in gel) che un altra qualsiasi sportiva.
La H2? è una moto dall'utilità come tutte, ovvero nulla. La moto da sempre si sceglie per quel che ci piace fare non per la sua utilità.

Ho letto di tutto su questa discussione e giudizi quasi tutti negativi su una moto che neanche avete provato.. mi permetto di dirvi una cosa.. questa è un opera d'arte dal primo bullone alla turbina,alla strumentazione. Ho avuto un hayabusa con protossido d'azoto, una hayabusa turbo tradizionale, a maggio 2015 ho preso la S1000RR 2015 che ha comunque 200 cavalli e vorrei dirvi una cosa. Non c'è nessuna moto oggi capace di erogare la potenza come la eroga la H2 e guidarla credetemi che è meraviglioso e unico. puo' non piacere esteticamente ma a me fa impazzire.

Se potessi permettermela sarebbe già nel mio garage.
È l'unica vera novità prodotta da anni.
E molto probabilmente sarà la progenitrice di modelli più accessibili a tutti.

Ho letto di tutto su questa discussione e giudizi quasi tutti negativi su una moto che neanche avete provato.. mi permetto di dirvi una cosa.. questa è un opera d'arte dal primo bullone alla turbina,alla strumentazione. Ho avuto un hayabusa con protossido d'azoto, una hayabusa turbo tradizionale, a maggio 2015 ho preso la S1000RR 2015 che ha comunque 200 cavalli e vorrei dirvi una cosa. Non c'è nessuna moto oggi capace di erogare la potenza come la eroga la H2 e guidarla credetemi che è meraviglioso e unico. puo' non piacere esteticamente ma a me fa impazzire.

1) Qua si parla di H2R, non di H2.
2) Mi pare che tu stesso vai dicendo la solita vecchia cosa che si dice di solito questa moto, che poi è anche ciò che le si critica, ossia che ha solo motore, motore, motore. Prestazioni esagerate, ok, ma che te ne fai? Dove le sfrutti? E la ciclistica?
Poi de gustibus. Io l'S1000RR nuovo ho avuto modo di provarlo e secondo me hai fatto una cazzata a darlo via per l'H2... hai scambiato una Moto con la m maiuscola per un motore e poco più. Poi ripeto il de gustibus: a giudicare dalle tue precedenti moto si vede che a te piace fare le sparate sul dritto

Se per te h2 e' motore o poco più e' evidente che non conosci minimamente che moto ha fatto Kawasaki.

È una moto che per stessa ammissione di Kawasaki non nasce per fare il tempo sul giro in pista. Nasce per regalare emozioni.
Uscire dai tornanti con la H2 non è come farlo con qualsiasi altra moto. Le altre in confronto sembreranno piantate. Un qualsiasi allungo di 3-400 m metterà dietro qualunque altra moto.